le quand les bâtiments prennent forme

JOURNAL LE

QUAND LE CENTRE BUS DEVIENT QUARTIER

Atelier Seraji Architectes & Associés

No 1 NOVEMBRE 2015

L’ÉDITO

L’ÉVÈNEMENT

Après la pose de la première pierre en février dernier, le chantier bat son plein au cœur du quartier avec les travaux de fondation qui touchent à leur fin. Comme vous le savez, ce projet immobilier me tient particulièrement à cœur puisqu’en modernisant son centre bus, la RATP offre non seulement un service de plus grande qualité à ses voyageurs, mais participe également pleinement à une meilleure intégration urbaine en permettant la construction de 650 logements dont 350 logements étudiants, 170 logements sociaux et 90 logements privés, ainsi que la construction d’équipements publics. Cette opération est une première illustration concrète du protocole d’accord signé en décembre 2014 avec la Ville de Paris pour permettre la construction d’ici 2024 de 2 000 logements dont 50 % de logements sociaux. Et marque l’engagement de la RATP pour une ville mixte, durable et intégrée.

QUAND LES BÂTIMENTS PRENNENT FORME

Elisabeth Borne Présidente-directrice générale de la RATP

Les murs de l’ancien dépôt sont tombés. La poussière est retombée. L’étape de démolition est achevée. Depuis 10 mois, c’est un nouveau chantier qui a commencé. Il aura fallu enlever 80 000 m3 de terre pour mettre le sol à niveau. 9 500 m3 de béton ont été injectés pour combler les anciennes carrières sur lesquelles reposait l’ancien dépôt. Désormais, on construit. Et cela va très vite. L’étape des fondations achevée, les bases du projet sont ainsi érigées et la structure des bâtiments perceptible.

Alors qu’une équipe d’ouvriers termine la couverture du futur centre bus du côté de la rue du Père Corentin, une autre équipe commence les bureaux RATP de l’immeuble de la rue de la TombeIssoire. Sur l’ensemble du terrain, le gros œuvre est désormais terminé. Place au futur.

Atelier Seraji Architectes & Associés

Face à un tel défi, le groupe RATP a fait le choix de maintenir ce centre bus en son emplacement historique, pour éviter aux bus des trajets « à vide » vers un lieu de parking éloigné, et donc des dépenses et une consommation énergétique supplémentaires.

LE CENTRE BUS LE PLUS MODERNE DE LA RATP AURA 133 ANS

CONSTRUIRE UNE VIE DE QUARTIER

C’est une page de l’histoire du quartier de la Porte d’Orléans qui se tourne : ouvert à l’époque des hippomobiles, le centre bus de la Porte d’Orléans connaît aujourd’hui sa plus grande révolution dont l’achèvement est prévu pour 2017. Petit rappel des faits, pour ceux qui auraient raté un épisode…

Créer un quartier entier à partir d’un atelier et d’une zone de parking des bus est une ambition qui dépasse la simple construction de bâtiments et d’infrastructures. Le projet des Ateliers Jourdan – Corentin – Issoire, conçu et développé par le groupe RATP et la Ville de Paris, réunit tous les ingrédients pour favoriser une vraie vie de quartier.

La solution vint avec l’idée d’installer le centre bus en sous-sol, et d’exploiter la surface foncière dégagée pour construire des logements et des équipements publics en superposition. Solution idéale car elle permet de financer les travaux de modernisation et de fonctionnement du centre bus, sans accroître la dette de l’entreprise. Pour réaliser ce projet, la RATP a conclu un accord avec la Mairie de Paris, partenaire du financement de nouveaux logements sociaux et étudiants, d’une crèche et d’une halte-garderie.

Le plus grand changement pour le nouveau centre bus est donc son emplacement en sous-sol. Seul l’entretien se fera à l’étage supérieur, bénéficiant ainsi de l’éclairage naturel du soleil. Le dépôt, étalé sur toute la surface de la parcelle historique (1,7 ha) pourra accueillir 50 bus supplémentaires, soit 195 au total. Il sera couvert par une épaisse dalle de béton offrant les meilleures conditions de sécurité et d’isolation acoustique, constituant un socle commun pour l’ensemble des constructions du nouveau quartier et pour un véritable jardin suspendu.

Atelier Seraji Architectes & Associés

PERSPECTIVES

Boulevard Jourdan

ECDM Emmanuel Combarel Dominique Marrec architectes

Durant 128 ans, le dépôt de la Porte d’Orléans a constamment évolué. Malgré des aménagements réguliers, il est devenu trop exigu et ses ateliers doivent être modernisés pour mieux répondre à l’augmentation de l’offre de transport d’aujourd’hui et de demain.

AU CŒUR DU PROJET

LA VIE DU CHANTIER

TROIS QUESTIONS À VINCENT SOUYRI, DIRECTEUR DES OPÉRATIONS

Quelle est la difficulté technique de ce chantier ? Le plus compliqué est de faire cohabiter des locaux aux fonctions multiples, comme un centre bus et une crèche. Nous devons donc concilier des contraintes très variées. Par exemple, la structure standard d’un logement exige un pilier tous les 6 m, alors que celle d’un centre bus est d’un poteau tous les 15 m.

Quels sont les enjeux de l’étape à venir ? Dans la même opération, nous avons plusieurs chantiers spécifiques : un centre bus, des logements sociaux, des logements privés, une résidence étudiante et des équipements publics, soit autant d’interlocuteurs différents. L’enjeu essentiel de la phase de construction est de coordonner l’avancée des différents chantiers, en sachant que chaque évolution a un impact sur le reste du projet.

Éric Lapierre Architecture

Quel est votre rôle dans le projet ? J’ai été désigné par la RATP et sa filiale dédiée au logement social, Logis-Transports, pour coordonner la conception du projet et diriger l’ensemble des prestataires (architectes, bureaux d’études, entreprises générales…).

Rue du Père Corentin

Le groupe RATP dispose, à Paris intra-muros, de plusieurs sites de maintenance et de remisage âgés de plus de 100 ans, difficilement relocalisables. La Ville de Paris, pour sa part, doit faire face aux limites de son parc immobilier en matière de logements sociaux et de logements étudiants, dans un tissu urbain déjà très dense. Fort de ce constat, la RATP a conclu avec la Ville de Paris, un protocole d’accord pour créer à Paris, dans le cadre de la rénovation de ses sites industriels et à l’horizon 2024, 2 000 logements, dont au moins 50 % de logements sociaux. Le centre bus actuel se transforme donc pour s’ouvrir sur la vie urbaine, en l’incarnant sous sa forme la plus vivante et diversifiée : le quartier. Ainsi, différents profils sociaux, usages et rythmes de vie, sont invités à cohabiter, autour d’un projet commun et dans des espaces différenciés. D’où le projet de création de 191 logements sociaux familiaux et 365 logements étudiants… auxquels s’ajouteront 96 logements privés en accession à la propriété. Il s’agit enfin de déployer un environnement architectural moderne, varié et qualitatif. Dans ce but, 3 cabinets d’architecture ont été sélectionnés sur concours, s’occupant chacun d’une partie du projet, et tous ensemble du centre bus RATP. Ainsi, au final, chaque immeuble affiche sa personnalité, un style unique et une conception originale, tout en s’intégrant dans une harmonie d’ensemble. Tout a été pensé pour que ce nouveau morceau de ville bénéficie d’emblée d’une véritable « vie de quartier ».

Rue de la Tombe-Issoire

Pour en savoir plus lesateliersjourdan.fr

2014

2015

2016

AVRIL

SEPTEMBRE

DÉCEMBRE

PRINTEMPS

FIN DES TRAVAUX DE DÉMOLITION

FIN DE LA CONSTRUCTION DES FONDATIONS

FIN DU GROS ŒUVRE ET LANCEMENT DES AMÉNAGEMENTS

FIN DE LA CONSTRUCTION ET AMÉNAGEMENT DU CENTRE BUS

OCTOBRE

2017 SEPTEMBRE

FIN DU COMBLEMENT DES CARRIÈRES

LIVRAISON DES LOGEMENTS ET DU CENTRE BUS

QUI FAIT QUOI ?

SUR LE CHANTIER Maîtres d’ouvrage RATP Logis-Transports (SA d’HLM, filiale du groupe RATP), maître d’ouvrage délégué SEDP (société d’études et de développement patrimonial, filiale du groupe RATP) Mairie de Paris

Maîtres d’oeuvre Architecte : Éric Lapierre (Atelier ELEX) Architecte : Nasrine Seraji (Atelier ASAA) Architectes : Emmanuel Combarel & Dominique Marrec (Atelier ECDM) Partenaires CROUS (gestionnaire de la résidence universitaire) Paris Habitat (propriétaire de 49 logements sociaux familiaux) Coût total de l’opération (hors foncier) : 145 M¤ dont 48 M¤ pour le centre bus financés par l’opération immobilière réalisée en surface.

Centre bus provisoire à Bagneux

LE SAVIEZ-VOUS ?

LE CENTRE BUS EST TOUJOURS EN SERVICE ! Pour assurer le service aux voyageurs pendant toute la durée du chantier, le centre bus de la Porte d’Orléans a été déplacé provisoirement à Bagneux. Ainsi, aucune des 17 lignes de bus concernées n’est perturbée du fait des travaux.

Conception et réalisation : bdc conseil - Photos : Gérard Rollando, photothèque RATP et Tendance Floue.

Financeurs du logement social État (préfecture de Paris) Région Ile-de-France Ville de Paris Amallia (collecteur du 1 % logement) Caisse des dépôts