MENTIONS LÉGALES
Editeur : HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hambourg Responsable selon la loi allemande sur la presse : Susanne Bühler Traduit de l‘allemand par : Dr. Gilles Despeux Design : lab3 mediendesign © 2008 Tous droits réservés
CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES
Argus Stadt- und Verkehrsplanung : p. 36 en bas, p. 38 en bas ; Behnisch Architekten : p. 21 ; Michael Behrendt / Überseequartier Beteiligungs GmbH : pp. 22 / 23, pp. 24 / 25 ; Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt / Drews : p. 38 en haut à droite ; Böge Lindner Architekten : p. 14 en haut ; Code Unique : p. 26 à gauche ; 3deluxe : p. 31 en bas ; dreidesign : p. 19 au milieu ; Fotofrizz : pp. 4 / 5 en haut, pp. 8 / 9 ; Christoph Gebler : couverture en bas à gauche ; HafenCity Hamburg GmbH : p. 39 à droite ; Thomas Hampel / ELBE & FLUT : couverture en haut, pp. 4 / 5 en bas, pp. 6 / 7, pp. 10 / 11, p. 12 en bas, p. 13, p. 14 en bas, p. 15 en bas, p. 16 à gauche, p. 17 en bas à droite, p. 18, p. 20 en bas, p. 26 en bas à droite, p. 27 en bas, p. 28 en haut, p. 30, p. 32, p. 33 en bas, pp. 34 / 35, p. 36 en haut, p. 38 en haut à droite, p. 39 à gauche ; Herzog & de Meuron : p. 29 en haut ; Ingenhoven und Partner : p. 15 en haut ; Rem Koolhaas (OEM) : couverture en bas à droite, p. 31 en haut ; Burkhardt Kuhn/ Überseequartier Beteiligungs GmbH : p. 37 en bas ; Henning Larsen : couverture au milieu à gauche, p. 19 en haut à droite ; Richard Meier & Partners : p. 16 en bas, p. 17 en haut ; netzwerkarchitekten : p. 38 en haut à gauche ; ReGe Hamburg / Burkhard Kuhn : p. 29 en bas ; Michael Korol : p. 12 en haut, p. 16 à droite, p. 19 en bas, p. 20 en haut, p. 24 en haut, p. 27 en haut, p. 33 en haut ; Anna Siegrot : p. 28 en bas ; Spengler Wiescholek : p. 17 en bas à gauche. Les informations contenues dans cette brochure sont destinées au public. L’exactitude et l’intégralité de ces informations ne sont pas garanties. Les informations de ce document ne peuvent être utilisées en tout ou partie pour estimer les risques liés aux décisions d’investissement ou à toute autre décision professionnelle relative au projet HafenCity.
HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hambourg Téléphone : +49 - 40 - 37 47 26 – 0, téléfax : +49 - 40 - 37 47 26 – 26 E-mail :
[email protected], www.HafenCity.com Centre d’information HafenCity à Kesselhaus, exposition et café Am Sandtorkai 30, 20457 Hambourg, Speicherstadt Téléphone : +49 - 40 - 36 90 17 99, téléfax : +49 - 40 - 36 90 18 16
www.hafencity.com
H a f e n c i t y ha m b o u r g
PRO J ETS Aperçu des d é v e l o p p e m e n t s ac t u e l s
Editorial
L
a HafenCity de Hambourg est l’un des plus grands chantiers urbains d’Europe : c’est entre l’Elbe et le quartier historique de la Speicherstadt qu’un nouveau quartier voit le jour avec des logements, des prestations de service, des établissements commerciaux et culturels, des aires de loisirs et des sites touristiques. Le projet a été initié en 1997 par la Diète, le parlement du Land de Hambourg. Le plan général d’aménagement urbain établi en 2000 ainsi que l’excellente stratégie d’exécution ont créé les conditions pour que la HafenCity compte aujourd’hui parmi les plus importantes villes au bord de l’eau dans le monde. La HafenCity n’est pas seulement le plus grand chantier intra-urbain d’Europe, mais devient de plus en plus un lieu animé pour des milliers de gens qui y habitent, y travaillent ou y passent leur temps libre. Avec des boutiques, des restaurants, de grandes places publiques, des promenades et les initiatives des quartiers voisins, la vie sociale devient de plus en plus diversifiée et animée. Les nombreux espaces publics sont dédiés avec succès à un usage quotidien ou culturel. Le musée maritime international de Hambourg a déjà ouvert ses portes, tandis que la construction de l’Elbphilharmonie, le plus grand projet culturel et architectonique de Hambourg conçu par
Herzog & de Meuron, a commencé depuis 2007, son inauguration étant prévue pour 2011. Après l’implantation de SAP en 2003 (première entreprise à avoir emménagé dans la HafenCity), de nombreuses autres entreprises internationales issues de l’industrie, de la logistique, de la navigation ou des médias ont décidé d’installer leur siège social dans ce quartier. La HafenCity est désormais le « quartier des sièges sociaux » et rassemble de grandes entreprises opérant au niveau national et international. Le cœur de la HafenCity, l’Überseequartier, est en construction depuis l’automne 2007 et proposera de nombreux magasins, un marché couvert, des restaurants, un hôtel avec un terminal pour bateaux de croisière, des bureaux et des logements ; la partie nord sera achevée d’ici 2010, tandis que les travaux de la partie sud se poursuivront jusqu’en 2012. En 2011, une nouvelle ligne de métro sera mise en service et l’université de la HafenCity sera inaugurée. La HafenCity est tout particulièrement liée à la France : les deux villes portuaires de Hambourg et de Marseille sont en effet jumelées depuis cinquante ans et ont toutes deux fait l’objet de grands projets d’aménagement urbain depuis plus d’un siècle, les derniers en date étant la Hafen-
Jürgen Bruns-Berentelg Président de la gérance de HafenCity Hamburg GmbH
City et Euroméditerranée. Pour les deux villes, la présence du port signifie l’ouverture sur le monde avec des relations économiques internationales, une empreinte maritime forte et une concurrence importante. En tant que quartier situé au bord de l’eau, la HafenCity représente, au sein du contexte international, un site économique et culturel fort de Hambourg. Elle reflète également les hautes exigences de qualité urbaine qui sont mises en œuvre dans l’intérêt des individus et des entreprises. Vous êtes chaleureusement invités à découvrir l’évolution passionnante de la HafenCity. La société HafenCity Hamburg GmbH
DONNÉES SUR LA HAFENCITY - Superficie totale : 155 hectares - Zones d’eau : 55 hectares - Zones terrestres : 100 hectares - Surface nette de construction : 60 hectares - Superficie de plancher brute : 1,8 à 2,0 millions de m2 - 5 500 logements pour 10 000 à 12 000 personnes - Surface de travail pour plus de 40 000 emplois - Elargissement du centre-ville de Hambourg de 40 % - Environ 50 projets sont actuellement en cours de planifi- cation ou de construction ou bien ont déjà été réalisés - Distance par rapport à la mairie : 800 mètres - Distance par rapport à la gare centrale : 1 100 mètres - Connexion au réseau de transports actuel : réseau routier performant avec connexion au centre-ville et à l’auto- route ; en construction : nouvelle ligne de métro U4 avec deux stations
- Dix kilomètres de promenades sur les quais - Espaces publics sur l’eau : terrasses de Magellan (achevées depuis juin 2005) : 4 700 m 2 terrasses Marco Polo (achevées depuis septembre 2007) : 5 700 m2 place Vasco de Gama (achevée depuis septembre 2007) : 2 700 m2 - Etablissements culturels prévus : Elbphilharmonie : environ 40 000 m2 de surface de plancher brute Musée maritime international de Hambourg : environ 14 000 m2 de surface de plancher brute Science Center avec théâtre scientifique et aquarium : environ 23 000 m2 de surface de plancher brute
jungfernstieg
binnenalster
mairie
speicherstadt
mönckebergst
U
A
U B
1
2 6
C
4
7 U
5
3 E
vendu / en construction
Quartiers
attribution provisoire / concours d’architecture
U
Station de métro (U)
sandtorkai
C
dalmannkai
D
achevé
Projets
appel d’offres / mise en attribution provisoire préparation de la zone
A B
en construction
am sandtorpark / grasbrook
E
brooktorkai – ericus
F
en construction
en construction
strandkai
en construction
überseequar en construction
trasse
quartier culturel
gare centrale
U D 10
F
U
H
G U
I U
U
11 9
8
rtier
G
magdeburger hafen
I
oberhafen
lohsepark
J
baakenhafen
en construction
H
K
chicago square
1
elbphilharmonie sur le Kaispeicher A
2
3
marina
dans le port de Grasbrook
port des navires historiques 4 terrasses de magellan dans le port de Sandtor
achevé
Sommaire
Photo : Fotofrizz Maquette : Michael Korol, HafenCity Hamburg GmbH
terrasses marco polo
7
place vasco de gama
8
achevé
6
achevé
04
Am Sandtorkai
10
Dalmannkai
12
Am Sandtorpark – Grasbrook
16
Brooktorkai – Ericus
18
Strandkai
20
Überseequartier
22
Magdeburger Hafen
26
Points forts culturels
28
Espaces publics
32
Développement durable
34
Infrastructure
36
K
J
5
Le projet HafenCity
ecole primaire am Sandtorpark
hôtel / centre de croisières de hambourg
9
science center / aquarium / théâtre scientifique
10
musée maritime international de hambourg dans le Kaispeicher B
11
université de la hafencity
0
0
PROJETS HAFENCITY
Le projet HafenCity
C’est ici qu’un nouveau quartier se construit : la HafenCity – le plus grand projet de développement intra-urbain contemporain – propose un modèle pour le développement des centres-villes européens.
A
vec le développement de la « HafenCity », Hambourg établit de nouveaux critères en matière d’urbanisation au niveau européen : un nouveau quartier vivant apparaît en plein centre ville sur une surface de 155 hectares et propose un mélange subtilement organisé d’immeubles d’habitation, de bureaux, d’espaces de loisir, de commerces et d’établissements culturels. La HafenCity n’impressionne pas seulement par ses dimensions. Elle se distingue aussi des projets de développement urbain similaires par sa situation en plein centre-ville ainsi que par une exigence de qualité qui se reflète notamment dans l’architecture, dans le taux élevé des immeubles d’habitation, dans les nombreuses références à l’eau, dans un solide concept de développement durable ainsi que dans des processus de réalisation créateurs de normes standard. D’ici vingt ans environ, la HafenCity étendra le centre-ville actuel de Hambourg de 40 pour cent. Face à un nombre élevé d’habitants (1,7 million pour la ville de Hambourg et 4,2 millions pour la région métropolitaine), la HafenCity donnera une impulsion à l’ensemble de la ville, renforçant ainsi la position de Hambourg au sein de la concurrence des métropoles européennes. Les nombreuses relations entre les espaces d’eau et de terre sont uniques en leur genre. Zone non endiguée, la HafenCity ne sera pas coupée de l’eau. A la place, l’ensemble du terrain (y compris les promenades) se situera entre 7,50 et 8,00 mètres au-dessus du zéro normal et bénéficiera ainsi d’une nouvelle topographie caractéristique qui, grâce à l’accès à l’eau, présentera toutes les qualités typiques d’un environnement portuaire.
Objectifs La tâche requise est vaste : il convient de définir un nouveau quartier tant du point de vue urbain que du point de vue architectonique. Entre 1,8 et 2 millions de m2 de surface de plancher brute seront construits, ce qui correspond à 5 500 logements pour 12 000 habitants, à des zones de travail pouvant accueillir plus de 40 000 emplois ainsi qu’à des établissements gastronomiques et culturels, des espaces de loisirs, des commerces de détail, des parcs, des places et des promenades. C’est ainsi qu’un nouveau quartier moderne se développera peu à peu dans le centre-ville tout en proposant un cadre architectural innovant. Seuls quelques édifices impressionnants, tels que les Kaispeicher A et B, seront conservés. Dans le cadre de la redéfinition de l’espace urbain, la HafenCity s’inspirera des structures existantes du centre-ville. La Speicherstadt et les structures historiques portuaires constituent des éléments environnants importants qui seront respectés et intégrés dans le nouveau quartier. Tout en continuant d’affirmer l’identité de Hambourg en tant que ville maritime, la HafenCity réinterprètera son environnement et constituera un modèle pour le développement des villes européennes au vingt-etunième siècle. Le nouveau centre-ville sera caractérisé par un mélange fonctionnel polyvalent. Agencement atypique dans la plupart des centresvilles modernes, les zones d’habitation et de travail se côtoieront. Des surfaces commerciales, des lieux de loisirs, des espaces publics passionnants et des projets culturels de por-
Avec la HafenCity, le centre-ville de Hambourg se redéfinit : les places et les promenades au bord de l’eau, les logements autour des bassins portuaires historiques et le terminal des bateaux de croisière conféreront à cet endroit une qualité de vie élevée et une nouvelle identité maritime.
0
0
PROJETS HAFENCITY
La HafenCity est aujourd’hui caractérisée par la simultanéité de processus complexes : tandis qu’elle reste encore essentiellement un lieu de planification à l’est, elle se trouve déjà en chantier au centre et à l’ouest et est même achevée dans certains endroits. Processus de développement
tée internationale viendront compléter ce quartier. Afin d’atteindre cet objectif, de nombreuses mesures innovantes seront prises en matière de planification et d’exécution et veilleront à combiner les exigences de qualité de Hambourg avec l’intérêt des investisseurs privés. Etat actuel du développement La HafenCity se développera de l’ouest à l’est et du nord au sud. Les travaux de construction s’étendent aujourd’hui sur 1,1 kilomètre en partant de l’Elbphilarmonie à l’ouest pour se terminer au futur siège social de Germanischer Lloyd à l’extrémité est de Brooktorkai. A la fin de l’année 2007, 800 personnes habitaient déjà dans la HafenCity. Environ 1 500 personnes y travaillent, le taux d’affluence ne cessant d’augmenter de jour en jour. C’est le quartier de Dalmannkai qui se construit actuellement le plus vite. Les seize projets de
construction, qui couvrent une superficie d’environ 115 000 m2, sont désormais en phase d’exécution ou bien ont déjà été achevés et sont occupés. Au mois de septembre 2007, un ensemble d’espaces urbains impressionnants a été inauguré sur le bord de l’Elbe : les terrasses Marco Polo, la place Vasco de Gama et la promenade de Dalmannkai. C’est au mois d’avril 2007 qu’a été posée la première pierre de l’Elbphilarmonie, un édifice conçu selon les plans de Herzog & de Meuron à l’extrémité de Dalmannkai. Après la réhabilitation du Kaispeicher A, les travaux de construction des deux salles de concert, de l’hôtel cinq étoiles et des 45 logements pourront commencer à partir de l’automne 2008. Avec le début des travaux de construction du siège allemand d’Unilever au milieu de l’année 2007, le premier projet de construction du quartier de Strandkai est passé en phase d’exécution. C’est dans cet endroit attrayant que se dresseront fièrement le siège social du groupe multinational (1 200
emplois prévus) ainsi qu’une tour d’habitation de 55 mètres de hauteur. Le premier coup de pioche a été donné au mois de septembre 2007 pour lancer la construction du cœur même de la HafenCity, l’Überseequartier, dont la partie nord devrait être achevée d’ici mai 2010. L’Überseequartier sera réalisé dans son intégralité par un consortium composé d’ING Real Estate, de SNS Property Finance et de Groß + Partner et devrait être pleinement opérationnel d’ici fin 2011 avec une surface de plancher brute de 275 000 m2. Les travaux de construction de la partie sud commenceront au début de l’année 2009, lorsque le gros œuvre de la nouvelle station de métro U4 aura été achevé. C’est au mois de décembre 2007 qu’ont commencé les travaux de construction de la nouvelle école primaire (avec crèche et garderie d’enfants) et de l’America Center dans le quartier Am Sandtorpark. La HafenCity est ainsi depuis longtemps sortie de la phase de planification pour entrer dans une phase d’exécution intensive.
Pour Hambourg, le développement de la HafenCity constitue un énorme projet immobilier dans le cadre duquel des projets individuels doivent être exécutés le plus vite possible. La rapidité et l’efficacité sont bien entendu des thèmes importants. La société « HafenCity Hamburg GmbH » est l’organisation responsable du développement de la HafenCity ; le service administratif en charge de l’aménagement des espaces urbains et de l’environnement a même mis en place un groupe de travail pour traiter les procédures de permis de construire du quartier, la HafenCity constituant depuis le 1er octobre 2006 une « zone prioritaire ». En raison de l’importance du projet, tous les plans de construction sont discutés au sein d’une commission spécialement créée à cet effet, à laquelle participent les cautions et garants impliqués. La qualité du développement de la ville ne se limite cependant pas seulement à des décisions rapides ; l’objectif est de développer et d’établir des normes internationales de qualité en matière de conception et d’architecture. Il ne convient pas seulement de trouver des investisseurs solides et performants, il faut aussi trouver des investisseurs désireux de participer à l’établissement de normes de qualité et prêts à prendre des mesures innovantes. Chaque terrain fait l’objet d’un appel d’offres public, le marché étant adjugé dans le cadre d’un concours entre les investisseurs qui ont posé leur candidature. Pour les immeubles d’habitation, le but n’est pas d’at-
teindre le prix de vente le plus élevé possible, mais d’obtenir, sur la base d’un prix ferme, différentes offres conceptuelles représentant les divers besoins de logement. A cet égard, il convient non seulement de prendre en compte les différentes catégories d’utilisateurs finaux, mais également de poser les bases pour une ville diversifiée qui, en raison de son caractère polyvalent, sera en mesure de répondre aux besoins futurs de la population. La majorité des terrains prévus pour les immeubles de bureaux ne font pas l’objet d’un appel d’offres ; à cet égard, les entreprises qui désirent utiliser cinquante pour cent au moins d’un terrain ou d’un édifice à des fins professionnelles doivent poser leur candidature auprès de la société HafenCity Hamburg GmbH et peuvent bénéficier du programme d’encouragement économique après examen de leur dossier par l’organisme de promotion économique de Hambourg. La procédure suivante s’applique à toute attribution de terrain, que ce soit sur la base d’un appel d’offres ou du programme d’encouragement économique : la société HafenCity Hamburg GmbH demande l’attribution du terrain à la commission d’aménagement foncier, laquelle doit donner son accord pour que la procédure puisse se poursuivre. Une fois cet obstacle franchi, le terrain n’est pas encore vendu, mais une période d’option commence : les entreprises doivent alors planifier « leur » terrain pendant toute la durée de cette attribution provisoire. Dans ce cadre, elles doivent organiser un concours d’architecture en concertation avec la ville, contrôler le terrain, déterminer les coûts supplémentaires relatifs au terrain, poursuivre la planification jusqu’à la demande de construction, déposer une demande de permis de construire et négocier avec la société HafenCity Hamburg GmbH un contrat de vente conformément aux conditions spécifiques du terrain et du
Un quartier en construction : les visiteurs et les habitants de Hambourg vont voir la zone portuaire se transformer en un quartier dynamique et agréable au bord de l’eau. Alors que certaines zones doivent encore être viabilisées et construites, d’autres sont déjà utilisables au quotidien.
concept de construction. S’il faut généralement compter un an et demi avant la conclusion du contrat de vente, le permis de construire a le plus souvent déjà été accordé au moment de la conclusion du contrat et les travaux de construction peuvent et doivent immédiatement commencer. Pour la ville de Hambourg et le quartier de la HafenCity, une telle procédure constitue une garantie de qualité, aussi bien du point de vue architectonique et pratique que du point de vue des délais. Si une entreprise ne suit pas le projet de manière intensive, le terrain qui lui a été provisoirement attribué lui sera tout simplement retiré ; un tel retrait serait beaucoup plus difficile et beaucoup plus long si la vente du terrain était déjà conclue. En plus d’assurer une bonne garantie qualité, la procédure d’attribution provisoire des terrains a fait ses preuves grâce à la rapidité et à la synchronisation qu’elle propose ; les périodes d’attente prolongée ne sont pas rentables et les profiteurs sont découragés dès le départ. Les investisseurs tirent des avantages de cette procédure à maints égards : le terrain ne génère pas de frais financiers pour les entreprises pendant toute la période d’attribution provisoire et, encore plus important, le risque économique des investisseurs est réduit. Les investisseurs savent en effet dès la conclusion du contrat à quoi ressemble le terrain qu’ils ont acheté ; ils l’ont optimisé, en ont garanti le financement et ont éventuellement trouvé d’autres exploitants ou utilisateurs. Le processus de développement de la HafenCity combine tout particulièrement les intérêts public et privé, permettant ainsi l’apparition d’une ville plus qualitative. Pour l’Überseequartier, une procédure complexe d’appel d’offres, de propositions et de négociations a été menée en 2004 et 2005 pour s’achever par la vente des terrains au mois de décembre 2005.
0
PROJETS HAFENCITY
0
10
11
PROJETS HAFENCITY
AM SANDTORKAI
Entre la Speicherstadt et le port de Sandtor
Au sud du quartier historique de la Speicherstadt, la première partie de la HafenCity est achevée depuis 2005. Après plus de 120 ans d’exploitation portuaire, cet endroit sert à nouveau de lieu d’habitation.
L
es travaux de construction de la HafenCity ont donc commencé dans le quartier Am Sandtorkai avec cinq immeubles d’habitation et trois immeubles de bureaux. Les propriétaires, les locataires et les employés des sociétés implantées se réjouissent depuis la fin de l’année 2004 de la vue qu’ils ont sur le port et sur le reste de la HafenCity, en pleine croissance. Les touristes et les visiteurs de la ville flânent le long de la nouvelle promenade du port de Sandtor. Parmi les entreprises qui se sont installées dans le quartier, on compte le groupe Drees & Sommer, la banque Wölbern et la grande compagnie de transport maritime chinoise China Shipping qui a fait de Hambourg son siège européen. Sur les terrasses de Magellan, ChilliClub et
Pascucci sont les premiers restaurants à s’être établis dans la HafenCity. Am Sandtorkai se caractérise notamment par sa situation éminente entre la Speicherstadt (quartier classé monument historique) et le port de Sandtor (le plus ancien bassin de Hambourg qui abritera le futur port de navires historiques). De par la structure urbaine ouverte du quartier, les huit immeubles individuels ne constituent pas une barrière, mais font plutôt entrevoir l’intérieur de la ville et ses plans d’eau. Situés juste au bord de l’eau sur laquelle ils font saillie, les différents bâtiments savent séduire grâce à leur caractère unique. L’architecture contemporaine et expressive entretient un rapport étroit avec les
édifices historiques de la Speicherstadt. Les huit immeubles sont érigés sur un soubassement commun et marquent ainsi l’« envolée en hauteur » de la HafenCity par rapport à la Speicherstadt – une caractéristique qui protège la HafenCity des inondations. Le secteur ne recevra cependant son caractère définitif et son véritable dynamisme qu’après l’achèvement du quartier d’en face, le Dalmannkai, et l’ouverture du port des navires historiques en septembre 2008. Reliées par un pont historique doté de pontons flottants au sein du bassin portuaire, les terrasses de Magellan disposeront d’un accès à l’eau.
La HafenCity et la Speicherstadt : l’écart de 120 ans entre les constructions donne lieu à un dialogue passionnant entre les deux quartiers voisins.
Les terrasses de Magellan (à gauche et en bas à droite) constituent le début de tout un ensemble d’espaces publics situés au bord de l’eau. Le ChilliClub donne directement sur les terrasses de Magellan et est particulièrement apprécié pendant l’été. A partir de septembre 2008, les visiteurs pourront admirer des navires historiques dans le port. Les travaux d’excavation du port de Sandtor (en bas à gauche) permettront en effet de créer suffisamment d’espace pour les pontons et les navires.
L’architecture diversifiée et le mélange fonctionnel d’immeubles d’habitation et de bureaux confèrent une qualité de vie élevée au quartier de Sandtorkai. A partir de septembre 2008, les eaux du port de Sandtor seront occupées par des pontons et des navires historiques.
12
13
PROJETS HAFENCITY
DALMANNKAI
Un quartier varié avec vue sur l’eau
Dalmannkai est sans doute le quartier le plus diversifié de la HafenCity. A côté des bureaux, des cafés et des restaurants, il propose des logements en location ou en copropriété et accueille divers projets de construction, y compris des bâtiments de luxe.
L
e secteur du Dalmannkai se développe à vitesse grand V. Second quartier de la HafenCity, cette langue de terre étirée sera achevée d’ici la fin de l’année 2008. On y trouvera 630 logements très différents pour une surface de plancher brute de 115 000 m2 (sans compter l’Elbphilharmonie). Au cours de l’été 2006, les premiers habitants ont pu emménager dans l’édifice de la coopérative immobilière de Bergedorf-Bille (cf. n° 18 sur le plan ci-dessous). Aujourd’hui, on y recense environ 900 habitants. A la fin de l’année 2008, ce ne seront pas moins de 1 500 personnes qui vivront dans la HafenCity. La vie dans le quartier de Dalmannkai se développe de manière diversifiée et colorée. La première boutique, Harbour Tobacco, a ouvert ses portes au mois de juillet 2007, suivie de près par Feinkost HafenCity sur la place Vasco de Gama ; d’autres magasins ouvriront au cours des prochains mois. Le restaurant Kaisers et le Kaiserperle invitent les passants à s’attarder sur la promenade de Dalmannkai. Les monticules de gazon qui parsèment les marches de Dalmannkai proposent une vue dégagée sur l’Elbe et constituent un lieu idéal pour admi-
rer en toute sérénité les navires sur l’eau. Avec ses aires de jeu, ses établissements gastronomiques en plein air et les larges marches sur lesquelles on peut s’asseoir pour regarder le port de Grasbrook, la place Vasco de Gama remplit déjà son rôle de lieu de rencontre. C’est un mélange fort particulier qui fait le charme de Dalmannkai : la grande variété de logements aux dimensions, emplacements et concepts différents (qu’ils soient à vendre ou à louer) offre la chance de satisfaire tous les besoins possibles en matière d’habitation, notamment pour les familles. Environ 40 enfants vivent actuellement dans la HafenCity, principalement des enfants en bas-âge. Depuis le mois de décembre 2007, une école primaire se construit dans le quartier voisin de Sandtorpark : cette école accueillera les enfants toute la journée et abritera également une crèche, une garderie et un gymnase. Dalmannkai voit se construire aussi bien des immeubles en location que des immeubles en copropriété, les communautés et coopératives immobilières mettant peu à peu en œuvre leurs idées et leurs projets. Tous les logements de Dalmannkai se caractérisent
par le fait que les habitants ont vue sur l’eau. Ce mélange des genres n’est pas le fruit du hasard, mais le résultat d’une stratégie d’appel d’offres et d’adjudication axée sur une concurrence éparse afin de pouvoir obtenir la plus grande diversité possible en matière de conception et d’architecture ainsi qu’un large éventail de logements. La vente des terrains n’a pas tant été conditionnée par le prix que les investisseurs étaient prêts à payer que par la qualité du concept fonctionnel. Les différentes offres ont été analysées par un jury, ce qui explique que chaque projet de Dalmannkai a ses propres caractéristiques individuelles. A côté des appartements de luxe (dont certains ont été conçus par le designer Philippe Starck, n° 21), des logements en copropriété sont proposés à prix moyen (entre 3 000 et 3 800 euro le m2), sans oublier les logements plus économiques proposés en location, comme ceux des coopératives immobilières (n° 18 et 20). Trois communautés de maîtres d’ouvrage se sont également implantées ici (n° 10, 12 et 15). Les avantages de ce système sont évidents : les membres de la communauté immobilière
Les travaux de construction s’enchaînent tambour battant. Huit projets sont actuellement en cours de construction. D’ici la fin de l’année 2008, 1 500 personnes vivront dans les quartiers de Sandtorkai et de Dalmannkai.
Les terrasses Marco Polo inaugurées en septembre 2007 offrent un panorama impressionnant sur la nouvelle partie sud de Dalmannkai.
Quinze projets de construction sont prévus sur Dalmannkai, en plus de l’Elbphilarmonie. Les 26 bureaux d’architecte impliqués ainsi que les 27 maîtres d’ouvrage engagés assureront des constructions diversifiées.
24
11
10
9 23
12
22
21
13
16
15
14 19
18
17
20
Les marches de Dalmannkai rejoignent l’extrémité ouest de la promenade de Dalmannkai. Quatre étages aménagés d’espaces verts donnent sur l’eau – une solution ingénieuse en souvenir du mur du quai qui se dressait à cet endroit avant d’être détruit pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Kaisers a ouvert ses portes sur la promenade de Dalmannkai au cours de l’été 2007 et offre aux habitants et aux promeneurs de la HafenCity l’occasion de boire un café en admirant les bateaux.
peuvent dès le début intégrer leurs idées conceptuelles dans la planification, tandis que l’engagement précoce des utilisateurs permet d’obtenir des logements relativement économiques et de bonne qualité. La diversité a aussi été le maître mot lors de la conception architectonique des projets : pas moins de quinze projets de construction sont prévus dans le quartier de Dalmannkai. 27 maîtres d’ouvrage participent à la réalisation de ces projets, sans compter les communautés immobilières dans lesquelles vingt maîtres d’ouvrage privés planifient et construisent ensemble les futurs logements en copropriété. 26 bureaux d’architecte sont responsables de l’exécution des projets de construction de Dalmannkai, comme notamment les célèbres bureaux d’Ingenhoven und Partner de Düsseldorf, de BRT Bothe Richter Teherani de Hambourg ou de David Chipperfield de Londres. De nombreux jeunes architectes ont également réussi à s’imposer dans les concours grâce à leurs idées créatrices. Les différents édifices ont une note individuelle,
bien qu’ils s’inscrivent tous dans le plan général d’aménagement urbain : à l’exception d’une tour de onze étages, tous les immeubles comportent généralement entre cinq et huit étages. Comme pour les bâtiments classiques du XIXe siècle, la ville de Hambourg a exigé que les formes des différents édifices ne soient pas trop disparates les unes par rapport aux autres. Le rez-de-chaussée des maisons doit ainsi présenter une hauteur d’au moins cinq mètres, ce qui permet d’intégrer des zones commerciales dans tous les rez-dechaussée. Au milieu des édifices en U de la partie sud de Dalmannkai, des cours intérieures comportant des espaces verts sont à la disposition exclusive des habitants – un argument fort pour attirer les familles dans la HafenCity. Les zones intérieures ont vue sur l’eau. Comme les édifices, elles se trouvent sur un soubassement protégé contre les inondations, nettement au-dessus du niveau des promenades publiques, et constituent ainsi des aires privées au panorama agréable.
14
15
PROJETS HAFENCITY
DALMANNKAI
Cet immeuble en deux parties conçu par
La tour d’habitation ovale est à la fois
le bureau d’architecte Böge Lindner donne
un point de mire et un point de repère
sur le port de Sandtor et est spécialement
dans Dalmannkai.
adapté aux besoins des personnes âgées.
Des immeubles de qualité Le système de mélange construits par des coofonctionnel : un projet, pératives trois concepts La coopérative de construction hambourgeoise Bergedorf-Bille a construit une série d’édifices dans la partie sud de Dalmannkai ; ce complexe immobilier propose 42 logements en location (n° 18). Les deux maisons individuelles ont été conçues par le bureau d’architecte hambourgeois Prof. Jörg Friedrich und Partner. Les édifices se caractérisent par leurs façades transparentes et élégantes, des lamelles en bois amovibles les protégeant contre le soleil et les intempéries. Les appartements sont traversés par la lumière ; certains sont conçus comme des galeries et couvrent deux étages. Les cages d’escalier éclairées de l’extérieur offrent une vue spectaculaire sur les terrasses Marco Polo et sur la future marina. Les logements sont occupés depuis l’été 2006.
Les logements en location et en copropriété sont étroitement mélangés dans le cadre du projet immobilier n° 20. Les logements en location ont été réalisés par cinq coopératives de construction hambourgeoises (Altonaer Spar- und Bauverein, Baugenossenschaft Dennerstraße-Selbsthilfe eG, Bauverein der Elbgemeinden eG, Allgemeine Deutsche Schiffszimmerer-Genossenschaft eG et Baugenossenschaft Fluwog-Nordmark eG). La société Viterra AG a construit quant à elle les logements en copropriété. Le bureau d’architecte Carsten Lorenzen de Copenhague ainsi que les bureaux de Kähne Birwe Nähring Krause et de Loosen Rüschoff Winkler à Hambourg ont conçu les différentes structures immobilières en leur conférant une expression architecturale individuelle. La cour intérieure comporte des espaces verts et permet de protéger la vie privée des habitants tout en offrant une vue dégagée sur le port de Grasbrook et sur les terrasses Marco Polo. Des magasins se trouvent aux rez-de-chaussée et un café donne directement sur la promenade. Tous les logements sont désormais occupés.
Les deux immeubles de la coopérative immobilière Bergedorf-Bille contiennent 42 appartements qui sont loués depuis 2006 déjà.
Un concept d’habitation pour les personnes âgées
La société PLUS Bau Projektentwicklungs GmbH a développé pour Dalmannkai un concept d’habitation spécialement adapté aux besoins des personnes âgées actives (n° 11). L’édifice, conçu d’après le plan du bureau d’architecte hambourgeois Böge Lindner, propose des types de logement flexibles de deux ou trois pièces. Plusieurs prestations de service sont proposées au rez-de-chaussée et complètent ainsi l’offre (comme par exemple un café, divers magasins spécialisés, des cabinets médicaux, une pharmacie et un centre de bien-être). Ce sont en tout 70 logements qui sont proposés à la location ou à la vente. Les logements en location seront exploités par la fondation diaconale Martha qui constitue aujourd’hui une société de services moderne dans le domaine de la santé et des prestations sociales.
Le complexe immobilier qui donne sur le port de Grasbrook a été conçu par trois bureaux d’architecte et propose aussi bien des appartements en location qu’en copropriété.
Deux immeubles pour un même concept d’habitation. Une
Des appartements de luxe en copropriété, conçus d’après les plans de Philippe
passerelle relie les deux bâtiments et propose une vue magni-
Starck, ont également vu le jour dans le quartier de Dalmannkai (immeuble
fique sur l’eau et la Speicherstadt.
à droite) ; l’immeuble de gauche, jusqu’à présent inoccupé, a été conçu par SML Architekten et propose des appartements de classe moyenne.
La tour d’habitation « Oval » à Kaiserkai
« Des espaces de vie et de rêve au bord de l’eau », telle est la devise du projet d’habitation n° 14, développé par la société imetas de Hambourg, par le bureau d’architecte Ingenhoven und Partner et par la société Primus Immobilien AG. La tour d’habitation ovale ne passera pas inaperçue dans le futur port de navires historiques ; la forme prégnante de cet édifice de onze étages constitue un contraste saisissant avec les constructions du voisinage. Les logements lumineux et individuellement aménageables offrent une vue impressionnante sur la HafenCity, la Speicherstadt, l’Elbe et le centre-ville de Hambourg. Les appartements ont une superficie de 58 à 300 m2. Le « Kontor am Kaiserkai », un immeuble de bureaux présentant une surface locative de 3 875 m2, est en train d’être construit à côté de la tour Oval.
Des logements de concep- Logements conçus par tion individuelle – un modèle Philippe Starck dans la HafenCity qu’a été conçu le conçu par les communautés C’est premier projet d’habitation signé Philippe de maîtres d’ouvrage Starck, le designer de luxe célèbre. Ce proC’est dans la partie nord du quartier, au bord du futur port de navires historiques, que la communauté de maîtres d’ouvrage Dalmannkai Fläche 5 GbR a construit deux immeubles d’habitation et de bureaux (n° 15). Ces édifices ont été conçus de manière fort individuelle par les bureaux d’architecte Marc-Olivier Mathez et Mevius Mörker. Un élément particulièrement attrayant de ce complexe est la passerelle qui relie les deux bâtiments au niveau du premier étage. Comme un balcon, cette passerelle couverte offre une vue panoramique sur les terrasses de Magellan et sur le futur port de navires historiques. Certains des logements couvrent deux étages et la plus grande partie de leur surface est en verre. Les maîtres d’ouvrage ont conçu ces logements selon leurs propres besoins. Les logements sont occupés depuis le mois d’octobre 2007.
jet a été réalisé par les sociétés Aug. Prien Immobilien/Yoo Deutschland GmbH et Vivacon AG de Cologne (n° 21). Les logements en copropriété donnent directement sur le port de Grasbrook et abritent des galeries et un jardin individuel. Avec soixante logements d’une superficie allant de 70 à 200 m2, les propriétaires peuvent choisir entre quatre types d’aménagement de haute qualité. Le projet architectonique de l’édifice a été développé par le bureau d’architecte hambourgeois SEHW ainsi que par Wernik Architekten de Berlin. A l’ouest du bâtiment, la société immobilière Groß & Partner de Francfort a érigé un édifice pour l’instant inoccupé qui accueillera 26 logements de deux à six pièces. C’est le bureau d’architecte SML Architekten qui est responsable de ce projet insolite.
16
17
PROJETS HAFENCITY
AM SANDTORPARK – GRASBROOK
Des sièges d’entreprise, des immeubles d’habitation et une école
se une tour de douze étages. Le hall du foyer occupe la hauteur de trois étages et donne sur les terrasses Marco Polo, créant ainsi une zone d’entrée particulièrement conviviale. La tour au caractère prononcé offre une large vue sur la HafenCity et sur le centre-ville de Hambourg et abrite notamment des locaux de formation et de conférence.
Depuis 2003, la société SAP – pionnier de la HafenCity (n° 32) – exploite ses bureaux et un centre de formation à Am Großen Grasbrook. C’est ici, en face des terrasses Marco Polo, que 200 employés sont formés tous les jours. Le bureau d’architecte hambourgeois Spengler Wiescholek a conçu cet édifice qui se caractérise notamment par un hall central en verre ; surplombant tous les étages, ce hall donne directement sur l’eau. Am Sandtorpark ne sera cependant pas uniquement un quartier d’affaires. Un grand projet d’immeubles d’habitation (n° 28) a été provisoirement attribué à un consortium composé des sociétés DS Baukonzept/Wernst 1. Beteiligungs GmbH et Stadt Land Fluss Entwicklungsgesellschaft. 120 logements, deux cabinets médicaux et un café sont prévus dans le cadre de ce projet. En collaboration avec plusieurs maîtres d’ouvrage, la société Stadt Land Fluss construit 60 logements destinés principalement aux familles, tandis que la société DS Baukonzept/Wernst réalise des logements en location et en copropriété adaptés aux familles. Ce sont les bureaux d’architecte KBNK, Iris Neitmann Architektin et Schenk Waiblinger de Hambourg ainsi que le bureau Astoc Architects & Planners de Cologne qui ont remporté les concours organisés pour ce projet. Un signal positif est en outre adressé aux familles qui ont emménagé dans la HafenCity ou qui se décideront à y emménager à l’avenir : l’école délabrée « Bei der St. Ka-
L’immeuble de la future International Coffee Plaza, conçu
Le bâtiment de l’école primaire donne sur Sandtorpark et dispose d’un
Le groupe logistique Kühne + Nagel a emménagé au cours de l’automne 2006 dans
selon les plans de l’architecte américain Richard Meier, borde
hall de deux étages au rez-de-chaussée ainsi que d’une cour de récréation
son nouveau siège social situé à Am Großen Grasbrook, directement à côté du siège
le Sandtorpark à l’est.
bordée d’un grillage verdoyant sur le toit.
social de SAP. Les terrasses Marco Polo sont achevées et invitent les gens à venir y
A la fois vert et urbain, le nouveau quartier Am Sandtorpark / Grasbrook propose les meilleures conditions pour les habitants, les élèves du primaire et les entreprises qui désirent s’y installer.
26 25
27
29
30 31
28
33 32
C’est sur le terrain de l’ancien entrepôt de café que se construit le nouveau quartier Am Sandtorpark / Grasbrook. A l’exception de deux projets, tous les travaux de construction ont commencé à la fin de l’année 2007. La construction du bâtiment 33 a été reportée en raison des travaux d’aménagement de la ligne de métro.
L
a HafenCity se développe plus vite que prévu dans le quartier Am Sandtorpark. Suite au départ de la société NKG Kala Hamburg GmbH (auparavant Kaffee-Lagerei N.H.L. Hinsch & Cons.), plusieurs zones de construction centrales ont été libérées dès 2006, soit quinze ans plus tôt que ce que prévoyait le plan général d’aménagement urbain. Le quartier de Sandtorpark est conçu comme un paysage modulé d’espaces verts. Le concept urbain s’inspire fortement du tracé historique du bassin portuaire de Sandtor qui a été en partie comblé dans les années 1980. Les zones immobilières se regroupent autour du nouveau quartier de Sandtorpark. Le bâtiment de tête, haut de dix étages, aura notamment un effet imposant ; il proposera une vue panoramique sur le parc, sur les navires historiques et sur l’Elbe. Le nouveau siège social du groupe Neumann avec l’International Coffee Plaza occupera une surface de plancher brute de 16 500 m2 (n° 27). Le groupe Neumann, sis depuis longtemps à Hambourg, est la société mère de NKG Kala Hamburg GmbH et constitue l’un des plus grands prestataires mondiaux de café non torréfié.
Un autre projet est l’America Center de Hambourg conçu par l’architecte américain Richard Meier (surface de plancher brute : 8 400 m2, n° 26). Ce centre abritera notamment des entreprises et des associations américaines, une bibliothèque, une vidéothèque et un restaurant. C’est au mois de décembre 2007 que la première pierre a été posée. Juste à côté, la société Amango pure Entertainment GmbH (n° 25), une entreprise dynamique de médias, prendra possession de son nouveau siège social (surface de plancher brute : 12 000 m2). La conception architecturale a été réalisée par le bureau d’architecte hambourgeois Böge Lindner Architekten. Kühne + Nagel (n° 31), l’un des plus grands groupes de logistique au niveau mondial, a emménagé à l’automne 2006 dans son nouveau siège social d’Allemagne situé à Am Großen Grasbrook dans la HafenCity et doté d’un centre informatique international. C’est le bureau d’architecte Jan Störmer Architekten de Hambourg qui a conçu l’édifice ; celuici se caractérise par une élégance imposante, l’ensemble de sa structure se fondant harmonieusement dans l’eau. Il se compose d’un bloc de six étages à côté duquel se dres-
L’America Center de Hambourg est un édifice typique de Richard Meier : clair, aéré, avec de nombreuses surfaces en verre et des lignes courbes.
tharinenkirche » sera en effet remplacée par une nouvelle école primaire (n° 29) qui accueillera les enfants toute la journée. Le nouvel édifice abritera non seulement l’école, mais également une crèche et une garderie qui proposeront des horaires flexibles jusqu’en fin d’après-midi. La nouvelle école de la HafenCity, baptisée « Katharinenschule », contribuera de manière importante à l’infrastructure sociale de la HafenCity et pourrait être chargée à l’avenir de fonctions supplémentaires pour l’ensemble du quartier, sous la forme d’un centre de connaissances communautaire (community knowledge center). Après une procédure d’adjudication européenne, c’est finalement la société Otto Wulff Bauunternehmung GmbH qui réalisera le projet d’après les plans des architectes Spen-
gler et Wiescholek de Hambourg. L’édifice de cinq étages est orienté vers Sandtorpark. On trouve au rez-de-chaussée les salles de classe ainsi qu’un hall de deux étages, une cafétéria et une cuisine (cette dernière sera gérée par l’exploitant de la garderie). Les étages supérieurs abritent d’autres salles de classe ainsi qu’un gymnase. La cour de récréation se trouve sur le toit de l’édifice, l’école disposant également d’autres surfaces de plain-pied. La garderie prendra place au rez-de-chaussée et dans la partie sud du premier étage du bâtiment. 30 logements locatifs seront également construits au sud de l’édifice. La première pierre a été posée au mois de décembre 2007, l’école primaire devant emménager dans les locaux au cours du printemps 2009.
travailler ou s’y reposer au milieu des ponts en bois et des monticules de pelouse verte.
18
19
PROJETS HAFENCITY
BROOKTORKAI – ERICUS
Ce complexe conçu par Henning Larsen Architects constitue le pendant de l’Elbphilarmonie. La façade dirigée vers le centre-ville symbolise
Le quartier bordant la Speicherstadt offre une situation idéale pour les bureaux et les hôtels
une « fenêtre s’ouvrant sur la ville ».
La situation du quartier de Brooktorkai / Ericus est optimale à deux points de vue : distant de quelques minutes seulement de la gare centrale de Hambourg, il se trouve au voisinage direct du quartier historique de la Speicherstadt au nord. Et avec la venue du groupe Spiegel et de Germanischer Lloyd, ce sont deux véritables géants qui s’installeront dans ce quartier.
E
ntouré des édifices historiques en brique de la Speicherstadt et du port de Brooktor, le quartier de Brooktorkai / Ericus offre un charme maritime tout particulier. Avec le canal de connexion entre Holländischbrookfleet et le port de Brooktor à l’ouest, le quartier est bordé des deux côtés par l’eau. Au sud, on peut voir l’édifice impressionnant du Kaispeicher B, le plus ancien bâtiment d’entrepôt de la HafenCity et de la Speicherstadt. C’est ici que sera inauguré au cours de l’été 2008 le musée maritime international de Hambourg. A l’est, le terrain situé sur la « pointe de l’Ericus » (Ericusspitze) a été attribué au groupe Spiegel. Ce dernier rassemblera sur une surface de plancher brute de 30 000 m2 toute l’équipe rédactionnelle de Ham-
bourg (« Der Spiegel », « Spiegel TV », « Spiegel Online », « Manager Magazin », etc.). C’est le bureau d’architecte Henning Larsen Architects de Copenhague qui a remporté au mois de septembre 2007 le concours pour la réalisation du nouvel édifice. Ce bureau a présenté un excellent projet qui tient compte à la fois de l’importance urbaine de l’Ericus et du rôle phare que le nouveau siège du groupe désire jouer dans le quartier. La rédaction du magazine d’information le plus vendu en Allemagne emménagera à partir de 2010 dans la HafenCity. Le reste du terrain a été attribué aux sociétés Germanischer Lloyd et Quantum Immobilien AG. Les deux maîtres d’ouvrage vont ainsi construire 52 000 m2 de sur-
face de plancher brute sur quatre zones immobilières. La société Germanischer Lloyd y concentrera ses activités ; une pension sera en outre érigée dans la partie est du terrain. Le quartier de Brooktorkai sera ainsi caractérisé par une structure sinueuse de bâtiments entrecoupée de trois tours de neuf étages ; un tel agencement permettra d’avoir une vue dégagée sur la Speicherstadt et sur le port de Brooktor. C’est le bureau d’architecte hambourgeois gmp von Gerkan, Marg und Partner qui a remporté le concours d’aménagement urbain de Brooktorkai (pointe de l’Ericus exclue). Les bureaux d’architecte hambourgeois gmp von Gerkan, Marg und Partner et Jan Störmer Architekten ainsi que le bureau
Les travaux de construction du futur siège social de Germanischer Lloyds ont commencé au cours de l’été 2007. Le nouveau pont piétonnier, déjà achevé, traverse le port de Brooktor jusqu’au Kaispeicher B (à droite sur la photo).
italien Antonio Citterio and Partners ont gagné quant à eux le concours organisé pour la construction des tours du quartier. C’est donc un concept à la fois varié et cohérent qui va voir le jour en face de la Speicherstadt.
Les travaux de construction du nouveau siège de la société Germanischer Lloyd ont commencé depuis juillet 2007. Le pont de Shanghai (Shanghaibrücke) qui surplombe le port de Brooktor et qui a été conçu par l’architecte Dietmar Feichtinger est déjà
Un des plus grands chantiers de la HafenCity : depuis l’été 2007, le nouveau siège de la société Germanischer Lloyds se construit entre la Speicherstadt et le port de Brooktor.
39a 39b
achevé. Ce pont, emprunté par la toute nouvelle Shanghaiallee protégée contre les inondations, constitue un enrichissement architectonique pour le quartier de Brooktorkai. Il donne l’impression de se trouver par hasard au-dessus de l’eau. Le pont de Shanghai est presque aussi large que long et offre de larges passages pour les piétons et les cyclistes tout en dissimulant entièrement sa construction sous les voies de circulation. Au mois d’octobre 2007, le pont de Shanghai et deux autres édifices de Hambourg ont été reconnus « ouvrages de l’année 2006 » par l’Association des architectes et des ingénieurs de Hambourg (Architekten- und Ingenieurverein Hamburg).
38 37 36 35 Une structure sinueuse, essentiellement occupée par Germanischer Lloyds, s’étend sur quatre terrains immobiliers (35-38). La pointe de l’Ericus abritera le siège social du groupe Spiegel (39a) ainsi que l’Ericus-Kontor (immeuble de bureaux à louer, 39b).
20
21
PROJETS HAFENCITY
STRANDKAI
Une situation optimale : des immeubles de bureaux et d’habitation au bord de l’eau
Entouré par l’eau et par un parc, le quartier de Strandkai propose un panorama spectaculaire et une situation optimale pour l’habitation et les services modernes. Depuis le milieu de l’année 2007, Unilever y construit ses locaux et a donné le coup d’envoi pour le développement de ce quartier.
A
vec sept tours d’environ 55 mètres de hauteur, la silhouette du quartier de Strandkai sera visible de loin. Les blocs de bâtiments hybrides constituent des complexes immobiliers de six à sept étages. Des tours attenantes ou individuelles pouvant comporter jusqu’à quinze étages se tiendront au coin de chaque bloc et offriront des perspectives passionnantes. Les futurs habitants et utilisateurs de ces édifices jouiront d’une large vue panoramique sur l’Elbe (en aval), sur le port principal (au sud) ainsi que sur la HafenCity, le centre-ville et le port de Grasbrook (au nord et à l’ouest). Avec l’Elbphilarmonie et l’Überseequartier, les bâtiments de Strandkai marqueront le tracé urbain de la HafenCity au sud ; ils seront d’ailleurs visibles des différents ponts de l’Elbe. C’est le bureau d’architecte Böge Lindner Architekten qui a remporté le concours
d’aménagement urbain pour le quartier de Strandkai. Son projet se base pour l’essentiel sur le plan général d’aménagement urbain proposé par la ville : environ 200 000 m2 de surface de plancher brute répartis sur dix sites de construction seront construits dans ce
quartier. La partie est du quartier sera principalement réservée aux prestations de service modernes ; en raison de la proximité du terminal des bateaux de croisière, les responsables ont renoncé à construire des logements sur la rive. C’est toute la partie ouest
58
Plan réalisé par le bureau d’architecte Behnisch de Stuttgart pour le siège social d’Unilever et la tour d’habitation
59
Les travaux de construction du nouveau siège social d’Unilever se poursuivent sans discontinuer depuis septembre 2007. On peut voir en arrière-plan la tour panoramique de la HafenCity et le centre de croisières de Hambourg.
Le plan urbain prévoit des blocs d’immeubles indépendants avec sept tours de 55 mètres de haut.
Marco Polo, deux édifices qui marqueront le paysage du quartier de Strandkai.
de l’extrémité du quai qui abritera des logements (sauf au rez-de-chaussée), avec plusieurs tours d’habitation. Le groupe mondial Unilever établira son siège social en Allemagne dans le quartier de Strandkai (n° 59), à proximité directe d’autres grandes entreprises telles que Kühne + Nagel et SAP. Ce nouveau siège représentatif s’étendra sur une surface de plancher brute de 25 000 m2 et accueillera 1 200 employés, une cuisine expérimentale, des salles de conférence, un restaurant pour le personnel et un glacier. Le projet de construction réalisé par la société Hochtief Projektentwicklung GmbH couvrira aussi la tour Marco Polo (n° 58), un immeuble d’habitation comportant 58 logements exclusifs. Avec un échangeur thermique enterré, des fenêtres à double vitrage optimisées et des capteurs solaires sur le toit, il s’agira de l’une des tours d’habitation consommant le moins d’énergie dans le monde. Un concours d’architecture a été organisé pour l’ensemble du complexe immobilier et a été remporté par le bureau d’architecte Behnisch Architekten de Stuttgart. Le projet gagnant se caractérise par la forme
organique et sculpturale des édifices ; le siège d’Unilever et la tour d’habitation constituent un ensemble architectonique qui remplit la fonction d’amer terrestre. Un atrium lumineux composé de plusieurs zones spacieuses et d’un rez-de-chaussée accessible au public constituera le centre du bâtiment d’Unilever et visera à être un lieu de rencontre interactif pour les employés et les visiteurs. L’atrium est conçu comme une « oasis climatique » qui se déploie sur sept étages en se ramifiant comme les branches d’un arbre. Les escaliers et les passerelles de connexion entre les étages créent des éléments horizontaux et verticaux proches qui confèrent une sensation agréable. L’image d’une entreprise ouverte et transparente se reflète tout particulièrement dans la conception intérieure du bâtiment. La tour Marco Polo de 55 mètres offrira également une vue panoramique spectaculaire. Les différents étages onduleront légèrement, ce qui conférera à l’immeuble une forme sculpturale. Les travaux de construction ont commencé depuis le milieu de l’année 2007. Unilever emménagera en 2009 dans ses nouveaux
locaux au bord de l’eau. Les logements seront achevés quelque temps après. Les autres parties du quartier de Strandkai ne pourront être construites que lorsque l’excavation du chantier du métro sera comblée et que le terminal des bateaux de croisière et l’hôtel attenant auront eux mêmes été construits. cadre DE DÉVELOPPEMENT
Prestations de service, établissements gastronomiques, loisirs, habitation Structure de bâtiments constituant un ensemble fermé, avec sept tours d’une hauteur de 55 mètres Surface de plancher brute totale : 200 000 mètres carrés Le plan d‘aménagement urbain va être soumis à la procédure d’autorisation préalable Réalisation du siège d’Unilever et de la tour Marco Polo depuis juillet 2007 ; autres projets à partir de 2011
22
23
PROJETS HAFENCITY
ÜBERSEEQUARTIER
Überseequartier : le cœur de la HafenCity prend vie
Le cœur de la HafenCity prend de plus en plus forme : les travaux de construction de la partie nord de l’Überseequartier ont commencé en septembre 2007. Ce quartier animé à toute heure devrait être complètement achevé d’ici fin 2011.
U
n mélange fonctionnel unique en son genre caractérise l’Überseequartier : un millier de personnes vivra dans ce quartier de 7,9 hectares, 6 000 à 7 000 personnes y travailleront et 40 000 visiteurs et clients s’y rendront tous les jours. Les principaux pôles d’attraction seront le terminal des bateaux de croisière et l’hôtel attenant, le Science Center (avec théâtre scientifique et aquarium) ainsi que de nombreux cafés, restaurants et boutiques. Après un concours international organisé en deux étapes, le terrain de l’Überseequartier a été intégralement vendu en décembre 2005 à un consortium d’investisseurs germano-néerlandais qui se compose des sociétés ING Real Estate, SNS Property Finance et Groß + Partner Grundstücksentwicklungsgesellschaft mbH. Deux ans après l’autorisation de vente par la Diète de Hambourg, les travaux de construction ont commencé dans la partie nord du quartier, ce qui, compte tenu du contexte international et de la complexité du projet, prouve l’excellent travail de tous les participants. Pendant le concours, des architectes internationalement renommés, tels que les Néerlandais Rem Koolhaas et Erick van Egeraat, ont développé un concept d’aménagement urbain pour l’ensemble du quartier. Les projets architectoniques se sont basés sur ce concept pendant la suite de la procédure. Un autre concours international (celui pour l’aménagement des espaces libres autour du quartier de Magdeburger Hafen) s’est également achevé en novembre 2006. Le premier prix a été remporté par le bureau d’architecte BB + GG arquitectes – Beth Galí de Barcelone. Depuis le mois de septembre 2007, la partie nord de l’Überseequartier est en construction. On verra apparaître dans ces secteurs baptisés Am Kaffeelager et Altes Hafenamt 360 logements intra-urbains et un mélange varié de commerces de détail et d’établissements gastronomiques. Dans la partie sud du quartier qui sera reliée à la nouvelle ligne de métro U4, ce seront prin-
Une vaste promenade mène de l’Überseequartier à la Speicherstadt via Magdeburger Hafen. A partir de la Speicherstadt, on peut rejoindre en quelques minutes le centre-ville actuel de Hambourg. Le seul édifice historique qui a été conservé dans l’Überseequartier sera transformé en un complexe réunissant des établissements gastronomiques, un marché couvert et des magasins. Une tour d’habitation effilée constituera le point de mire du quartier.
24
Le centre de croisières et l’hôtel seront abrités sous
PROJETS HAFENCITY
25
un même toit. L’architecture de cette combinaison unique en son genre est spectaculaire. En adoptant un tracé tout en courbes, le plan de l’architecte italien Massimiliano Fuksas souligne la situation
ÜBERSEEQUARTIER
éminente de l’édifice sur la rive de l’Elbe. La façade courbe élégante dessine la
34/1
34/2
34/3 34/4
34/5 34/6
34/7 34/8
34/9
34/10 34/12
34/11 34/14
34/1 Commerces de détail, établissements gastronomiques, logements / groupe de travail Trojan + Trojan et Dietz Joppien 34/2 Commerces de détail, établissements gastronomiques, bureaux / groupe de travail Trojan + Trojan et Dietz Joppien 34/3 Commerces de détail, établissements gastronomiques, logements / groupe de travail Trojan + Trojan et Dietz Joppien 34/4 Commerces de détail, établissements gastronomiques, logements / nps tchoban voss GbR 34/5 Commerces de détail (marché couvert), établissements gastronomiques / Bolles + Wilson 34/6 Commerces de détail, bureaux, logements / EEA (Erick van Egeraat associated architects) 34/7 Commerces de détail, logements / Böge Lindner Architekten 34/8 Commerces de détail, bureaux / Léon Wohlhage Wernik
34/13
34/9 Commerces de détail, établissements gastronomiques, bureaux / BDP 34/10 Commerces de détail, établissements gastronomiques, bureaux/ KSP Engel und Zimmermann / Ortner & Ortner 34/11 Commerces de détail, établissements gastronomiques, bureaux / KSP Engel und Zimmermann / Allies and Morrison 34/12 Science Center, aquarium, théâtre scientifique / OMA (Office of Metropolitan Architecture) 34/13 Commerces de détail, établissements gastronomiques, bureaux /EEA (Erick van Egeraat associated architects) 34/14 Terminal des bateaux de croisière, hôtel / Massimiliano Fuksas
cipalement les immeubles commerciaux qui domineront l’aspect urbain : les étages supérieurs des immeubles offriront de la place pour des logements et des bureaux, tandis que les étages inférieurs seront destinés aux magasins, aux restaurants et aux cafés. Les commerces de détail et les établissements gastronomiques ne sont ainsi pas concentrés dans un centre commercial, mais répartis un peu partout dans la partie sud du quartier, dans les rez-de-chaussée et les deux premiers étages des bâtiments. L’Überseeboulevard constitue le centre du concept d’aménagement urbain. Comme un fleuve aux multiples méandres, il parcourt tout le quartier et donne naissance à des endroits passionnants grâce à ses passages piétonniers sinueux, à ses façades penchées et à ses acrotères qui modulent la hauteur des édifices. Le boulevard varie également en largeur et donne sur des places publiques à certains endroits. Comme les autres espaces urbains entourant Magdeburger Hafen, le boulevard a été conçu par l’architecte catalane Beth Galí. A de nombreux endroits, elle a prévu du béton coloré et de la pierre naturelle comme revêtement du sol. Galí joue partout avec les différences de hauteur : des rampes, des escaliers ou des terrasses re-
rive comme une vague claire et transparente.
lient les différents niveaux entre eux et créent plusieurs endroits intimes dans un quartier autrement turbulent. C’est ainsi un quartier à la fois dense et diversifié qui voit peu à peu le jour entre des édifices passionnants. Chaque projet architectonique établit des critères de référence. L’ancien bureau portuaire classé monument historique (Altes Hafenamt) est le seul bâtiment en brique du quartier ; il sera intégré dans un concept rassemblant un marché couvert, des commerces de détail et des établissements gastronomiques. C’est le bureau d’architecte Bolles + Wilson de Münster qui a planifié les transformations et élargissements de cet édifice. L’Überseeboulevard conduit ensuite aux trois principaux pôles d’attraction
du quartier : le Science Center avec son aquarium et son théâtre scientifique (le projet fascinant de cet édifice, aujourd’hui révisé, est dû à Rem Koolhaas, voir en page 31), le terminal des bateaux de croisière qui s’accompagne d’un grand hôtel de 400 chambres (le complexe a été conçu par l’architecte italien Massimiliano Fuksas) et les Waterfront Towers, deux tours solitaires qui donnent directement sur l’Elbe et qui constituent l’extrémité sud de l’Überseequartier en offrant une vue dégagée sur tout le quartier (ces tours ont été développées par le bureau d’architecte EEA Erick van Egeraat). Au printemps 2010, toute la partie nord de l’Überseequartier sera achevée ; à la fin de l’année 2011, le quartier sera intégrale-
ment développé et comportera une surface de plancher brute de 275 000 m2. La nouvelle ligne de métro U4 assurera la liaison directe avec le reste du centre-ville ; sa construction a commencé au mois d’août 2007, la station de l’Überseequartier ayant été développée par le bureau d’architecte netz-werkarchitekten de Darmstadt. Le centre de la HafenCity pourra ainsi être atteint en l’espace de quelques minutes en partant de Jungfernstieg ou de la gare centrale. Il sera également possible d’y accéder en voiture : un parking souterrain de deux étages et d’une capacité de 3 100 places sera construit au sein de ce quartier de 7,9 hectares. A pied, on pourra aller en moins de dix minutes de Jungfernstieg à l’Überseequartier en passant par la Domplatz. RÉPARTITION FONCTIONNELLE
Aperçus de la ville : chaque plan architectonique établit de nouveaux critères. L’ensemble forme un complexe urbain fascinant.
D’ici la fin de l’année 2011, 275 000 m2 de surface de plancher brute recouvriront l’Überseequartier. Surfaces habitables : environ 47 000 m2 de surface de plancher brute Surfaces de travail : environ 124 000 m2 de surface de plancher brute Commerces de détail : environ 53 000 m2 de surface de plancher brute Surfaces gastronomiques : environ 6 000 m2 de surface de plancher brute Science Center, aquarium et théâtre scientifique : environ 23 000 m2 de surface de plancher brute Terminal des bateaux de croisière : environ 3 000 m2 de surface de plancher brute Surfaces hôtelières : environ 28 000 m2 de surface de plancher brute
26
27
PROJETS HAFENCITY
Magdeburger Hafen
Lorsque l’ancienne et la nouvelle architecture se rencontrent
Les étudiants de l’université de la HafenCity ont fait de Magdeburger Hafen un quartier jeune et animé. Des immeubles de bureaux et d’habitation modernes côtoient les entrepôts historiques qui abritent désormais le musée maritime international de Hambourg et la collection de voitures anciennes Prototyp.
U
n quartier diversifié et animé est en train de voir le jour entre Magdeburger Hafen à l’ouest, le port de Brooktor au nord et le futur Lohsepark à l’est : ce quartier sera caractérisé par les nombreux étudiants de l’université de la HafenCity, par des musées et des expositions, par le côtoiement d’édifices historiques et modernes ainsi que par l’influence du quartier vivant voisin, l’Überseequartier. A partir de la Speicherstadt, on peut se rendre dans ce quartier en empruntant le passage piétonnier via le nouveau pont du musée (Museumsbrücke). Le Kaispeicher B, un édifice classé monument historique (n° 40), constitue un point d’entrée marquant : érigé en 1879, il s’agit du plus ancien bâtiment de la HafenCity. Il abritera à partir de l’été 2008 le musée maritime international de Hambourg (voir page 30). L’édifice voisin (n° 41) a également une longue histoire derrière lui : créé en 1977 / 1978 comme entrepôt, il a été complètement transformé en 2007 / 2008 par les commer-
çants hambourgeois Gebr. Heinemann qui en ont fait un immeuble de bureaux. En empruntant le nouveau pont du musée puis le passage du musée maritime international, les futurs visiteurs accèderont à la promenade de Magdeburger Hafen. Les rez-de-chaussée des trois bâtiments qui bordent la voie piétonnière abritent des cafés, des petites boutiques ou des galeries accessibles au public. Parmi les projets en cours, on peut citer une « maison du design » (House of design) comportant des bureaux, des lofts d’habitation, des lofts professionnels et une zone d’exposition (n° 44). Le siège allemand de Greenpeace, la célèbre organisation de protection de l’environnement, donnera directement sur Magdeburger Hafen (n° 45), dans un bâtiment d’une surface de plancher brute de 10 000 m2 conçu par DS Baukonzept. Dans le cadre d’un concours d’architecture, les participants devront concevoir un immeuble de bureaux présentant la meilleure qualité écologique possible.
Un autre musée se trouve entre Shanghaiallee (la principale artère qui traverse le quartier) et le Lohsepark. Il s’agit de la collection privée Prototyp (n° 47) qui présente depuis le mois d’avril 2008 des voitures anciennes, dont de nombreux modèles uniques tels que les automobiles des pilotes allemands de l’après-guerre. Au sein de l’ancienne usine (classée monument historique) de la compagnie hambourgeoise Gummi-Kamm, l’exposition raconte l’histoire des pilotes et des constructeurs grâce à des photographies historiques. L’hôtel Stadthaus (n° 48) constitue un projet hôtelier doublé d’un projet social d’un genre particulier : cet hôtel trois étoiles doté de 80 chambres et relié à un restaurant d’une capacité de 120 personnes permettra de créer 60 emplois dont 40 seront attribués à des personnes handicapées. L’hôtel Stadthaus constitue ainsi le plus grand projet d’intégration hôtelier en Europe. Les chambres seront particulièrement conçues pour les personnes âgées et les
Le plan du bureau d’architecte Code Unique de Dresde pour le nouveau
Les deux bijoux du quartier : à gauche le futur musée maritime interna-
bâtiment de l’université de la HafenCity prévoit un édifice en forme de H doté
tional de Hambourg dans le Kaispeicher B, à droite le bâtiment rénové
d’une cour centrale et de deux ailes.
de la société Gebrüder Heinemann
42 41 40
47 49
46
43
50
44 45
48 51
Entre Magdeburger Hafen à
52
53
54
l’ouest, le port de Brooktor au nord et le futur Lohsepark à l’est, un quartier très animé va voir le jour au cours des prochaines années. L’ancienne et la nouvelle architecture se répondront dans un dialogue passionnant.
personnes handicapées, sans que les autres catégories de clients ne soient exclues. Le responsable de cet hôtel est l’association allemande « jugend hilft jugend e. V. », le projet ayant également été cofinancé par une subvention de la ville de Hambourg. Jusqu’à présent, certaines matières étaient enseignées à divers endroits de la ville (comme l’architecture, le génie civil, la géomancie ou l’aménagement urbain). Elles seront désormais regroupées à l’université de la HafenCity (HafenCity Universität ou HCU). A partir de 2011, l’enseignement, les études et la recherche s’effectueront dans un édifice commun. C’est à l’extrémité sud du quartier, juste au point de croisement entre Magdeburger Hafen et le port de Baaken, que la première pierre du nouveau bâtiment universitaire sera posée fin 2009 (n° 54). Conçue d’après les plans du bureau d’architecte Code Unique de Dresde, l’université s’ouvrira sur un foyer accueillant qui donnera sur l’esplanade, sur le quartier de Magdeburger Hafen ainsi que sur le Lohsepark à l’est. De nombreuses salles d’amphithéâtre et de séminaire accueilleront les quelque 1 500 étudiants en leur offrant une vue directe sur l’Elbe. L’édifice se caractérisera par sa transparence ;
A l’est de Magdeburger Hafen, une promenade reliera prochainement l’université de la HafenCity au musée maritime international ; de là, un pont piétonnier mènera les gens au centreville actuel de Hambourg.
grâce à sa situation exposée sur l’eau, il deviendra partie intégrante du nouveau paysage hambourgeois de l’Elbe. Le bâtiment présentera en outre une grande qualité écologique et remplira dans trois catégories les conditions d’obtention pour la médaille d’or du prix écologique de la HafenCity. Le quartier est d’ores et déjà bien connecté aux transports en commun : au nord, la station de métro Messberg sera accessible
à pied en quelques minutes seulement. La ligne de métro U4 reliera dès 2011 la partie sud du quartier au réseau métropolitain de Hambourg ; la station s’appellera « HafenCity Universität ». Le quartier sera également accessible en bateau via l’Elbe : un embarcadère situé au niveau de l’esplanade de l’université sera desservi par les ferrys à partir de 2011.
28
29
PROJETS HAFENCITY
POINTS FORTS CULTURELS
Pleins feux sur la HafenCity, scène artistique, culturelle et événementielle
Les artistes et les producteurs culturels découvrent la HafenCity. A côté des grands projets phares, de nombreuses manifestations de toutes tailles sont déjà attirées par les nouveaux espaces urbains du quartier.
Une construction prégnante et une situation éminente : l’Elbphilarmonie semble planer comme une grande vague de verre au-dessus du bâtiment de l’ancien Kaispeicher A
L’Elbphilharmonie dans et sur le Kaispeicher A
Littérature, théâtre, programmes pour enfants... : la manifestation « l’été sur les terrasses de Magellan » attire depuis 2005 des milliers de visiteurs sur les terrasses de Magellan. Quant aux terrasses Marco Polo, le projet artistique de la « fontaine de l’abondance » prévu pour août 2008 (en bas) mettra en scène des
C’est au mois d’avril 2007 que les travaux de transformation du Kaispeicher A ont commencé : avec l’Elbphilarmonie, Hambourg possède un nouvel emblème marquant. Le projet des architectes Herzog & de Meuron a dès le début retenu l’attention au niveau international.
jeux aquatiques et pyrotechniques saisissants.
J
usqu’en 2003, le terrain actuellement occupé par la HafenCity était un « no man’s land » sur la carte artistique et culturelle de Hambourg. La loi relative au développement portuaire éloignait les créateurs culturels, étant donné qu’elle prescrivait que le quartier devait être exclusivement utilisé à des fins portuaires. Il est donc d’autant plus important pour le développement du nouveau centre-ville de Hambourg que l’art et la culture trouvent leur place ici et y attirent de nombreux habitants. Le quartier culturel de Hambourg, qui commence dans l’Alster, se prolongera désormais jusqu’au bord de l’Elbe avec la HafenCity. Ce sont les « Towers of Talkers » qui constitueront l’entrée de la HafenCity. Ces deux tours rappellent des lampes orientales et ont été conçues par le célèbre artiste allemand Thomas Schütte dans le cadre d’un concours international. C’est à partir de ces deux symboles que le quartier culturel entrera dans la HafenCity, en passant devant le nouveau musée maritime international de Hambourg pour se terminer au Science Center avec son aquarium et son théâtre scientifique. Ces grands projets culturels seront couronnés par l’Elbphilharmonie dont le rayonnement dépassera largement Hambourg (voir aussi page 29). Des manifestations culturelles de petite et moyenne taille attirent déjà des milliers de visiteurs dans la HafenCity. Depuis 2005, 18
projets individuels ainsi qu’un concours concernant un projet important sont subventionnés dans le cadre de la coopération entre la fondation hambourgeoise pour la culture (Hamburgische Kulturstiftung), la fondation Körber (Körber-Stiftung) et la société HafenCity Hamburg GmbH. En plus des manifestations littéraires, artistiques et théâtrales, des œuvres d’art durables ont également pu être réalisées. On peut ainsi toujours admirer le « tapis d’Orient en pierre » sur le pont Wilhelmine (Wilhelminenbrücke). Cette coopération performante se poursuivra en 2008 avec la subvention de trois grands projets phares. Le premier projet débutera en mars avec le « chemin de croix » qui invitera les habitants à découvrir quatorze stations artistiques situées entre l’église St. Katharinen, la Speicherstadt et la HafenCity. Au mois d’août, la mise en scène spectaculaire de la « fontaine de l’abondance » (Überfluss) sur les terrasses Marco Polo offrira des jeux de lumière et d’eau saisissants. Evénement artistique particulier, le festival international d’art contemporain se tiendra à la fin de l’été 2009 sur le Strandkai et sera diffusé bien au-delà de Hambourg : plus de 50 artistes issus du monde entier seront invités pendant dix jours à ce festival. Les espaces publics de la HafenCity invitent tout particulièrement aux manifestations artistiques et culturelles. C’est ainsi que depuis 2005 la manifestation « Sommer auf
L
den Magellan-Terrassen » (littéralement : l’été sur les terrasses de Magellan) invite tous les dimanches pendant l’été des milliers de visiteurs à assister à des séances de lecture, à des soirées tango et à des programmes pour enfants. Depuis le mois de septembre 2007, la HafenCity propose d’autres vastes espaces urbains qui peuvent être utilisés et mis en scène au niveau culturel, comme les terrasses Marco Polo, la place Vasco de Gama ou bien encore la promenade de Dalmannkai. Comme on peut s’en apercevoir de plus en plus, de nombreux créateurs culturels de Hambourg sont curieux de découvrir la HafenCity. Les nouveaux quartiers leur offrent la possibilité de développer un tout nouvel endroit avec des idées créatives.
a musique classique, la musique contemporaine et la musique légère de haut niveau pourront être présentées dans ce lieu unique en son genre. La nouvelle Elbphilarmonie sera regroupée avec l’actuelle Laeiszhalle sous une direction générale commune. Le Kaispeicher A, conçu par Werner Kallmorgen, a été construit il y a plus de 40 ans, entre 1963 et 1966. Ce vaste édifice aux formes carrées prononcées a été démoli de l’intérieur, ses façades caractéristiques ayant cependant été conservées. Les deux tiers du Kaispeicher sont aujourd’hui utilisés comme parking, tandis qu’une autre partie est consacrée à l’arrière-scène. D’autres locaux servent aux projets de formation de l’Elbphilharmonie ; c’est notamment là que la formation musicale des enfants s’effectue. Le nouvel édifice se trouve à l’intérieur de l’ancien entrepôt qui a été complètement rénové pour l’occasion : le cœur de l’Elbphilharmonie se compose de deux salles de concert qui peuvent respectivement accueillir 2 150 et 550 visiteurs. Le projet de l’Elbphilarmonie, fort remarqué au niveau international, a été présenté par les célèbres architectes suisses Herzog & de Meuron. Ils ont conçu le toit de l’édifice comme un paysage ondulé en pente. L’ancienne tra-
dition portuaire et la nouvelle identité culturelle de la HafenCity sont ainsi regroupées dans un seul et même édifice. Les visiteurs peuvent emprunter un escalier roulant à travers le Kaispeicher A pour accéder à une place publique à 37 mètres de hauteur. Ils peuvent y admirer une vue unique du port de Hambourg, de l’Elbe et de la ville. Un hôtel et des logements se trouvent également au-dessus de l’ancien entrepôt. Les travaux de construction ont commencé le 2 avril 2007 lors de la pose de la première pierre. L’ancien entrepôt de cacao a dû tout d’abord être entièrement démoli de l’intérieur. Le bâtiment historique qui repose sur 1 111 piliers en béton a ensuite été renforcé de 500 piliers supplémentaires, tandis que l’enveloppe en brique a été reconstruite
de l’intérieure. La coupole en verre sera mise en place à l’automne 2008. L’Elbphilharmonie n’aurait pas été possible sans l’engagement des habitants de Hambourg. La ville a actuellement reçu des promesses de don de près de 70 millions d’euros. Hambourg est une ville heureuse ! Alors que le premier concert sera donné dans le Kaispeicher en 2011, l’Elbphilharmonie ouvre la voie au niveau musical et architectonique. Les trois grands projets culturels renforceront la renommée de la HafenCity et de la ville hanséatique. Dans le cadre de la concurrence internationale des métropoles européennes, Hambourg gagne nettement en importance.
30
31
PROJETS HAFENCITY
POINTS FORTS CULTURELS
Le musée maritime international de Hambourg dans le Kaispeicher B Le Kaispeicher B est rénové et accueille désormais la collection du professeur Peter Tamm. C’est au mois de juin que le musée maritime international de Hambourg a ouvert ses portes au public.
L
e Kaispeicher B, achevé en 1879, est le plus ancien entrepôt de la HafenCity et est même plus ancien que les édifices de la Speicherstadt. Il se dresse au confluent du quartier de Magdeburger Hafen et du port de Brooktor, marquant ainsi l’entrée de l’Überseequartier. Depuis le milieu de l’année 2005, le Kaispeicher B a été transformé pour accueillir le musée maritime international de Hambourg. L’architecture prononcée du bâtiment n’a pas été modifiée. 27 000 modèles de navires et 35 000 plans de construction navale constituent la vaste collection du musée, sans compter toute une série d’appareils nautiques, de tableaux et de graphiques. Le bâtiment du musée offre une surface d’exposition de 11 500 m2 sur dix étages. Des expositions temporaires seront aussi régulièrement proposées sur des thèmes spécifiques. L’Institut de l’histoire de la navigation et de la marine (Institut für Schifffahrts- und Marinegeschichte) ainsi qu’une bibliothèque d’archives seront également abrités dans le Kaispeicher B et dans le bâtiment voisin. Un passage situé au rez-de-chaussée traversera l’ensemble du Kaispeicher B et accueillera entre autres la boutique du musée et un café. Le pont du musée (Museumsbrücke), une nouvelle voie piétonnière traversant le port de Brooktor, permettra d’accéder directement au passage du musée. Le musée maritime international de Hambourg compte parmi les trois grands projets culturels de la HafenCity. Ces trois projets constituent un ensemble d’établissements culturels uniques en leur genre et d’envergure internationale.
En traversant le nouveau pont du musée conçu par Feichtinger, les visiteurs arriveront directement au Kaispeicher B et pourront ensuite accéder via un passage public à la promenade, à l’est de Magdeburger Hafen. L’édifice historique, entouré d’eau sur deux côtés, constitue l’endroit idéal pour abriter le musée maritime international de Hambourg.
Le nouveau plan de Rem Koolhaas (OMA), un anneau de 70 mètres de haut composé de différents modules, constituera à partir de 2011 un nouveau point de mire spectaculaire sur l’Elbe.
Le Science Center avec aquarium et théâtre scientifique
Apprendre en s’amusant : la science va envahir l’Überseequartier… Le Science Center, le théâtre scientifique et l’aquarium proposent à toute la famille un espace d’enseignement et de divertissement.
U
n centre scientifique, un aquarium et un théâtre scientifique sous le même toit. Cette combinaison unique en son genre dans le monde attirera les visiteurs d’Allemagne et de l’étranger au sein de la HafenCity. Le caractère innovant de ce grand projet se verra déjà de l’extérieur. Le projet révisé de l’architecte néerlandais Rem Koolhaas (Office for Metropolitan Architecture) est disponible depuis le mois de janvier 2008 : situé sur la rive de l’Elbe à proximité directe des porte-conteneurs géants et des bateaux de croisière, le bâtiment en forme d’anneau s’ouvrira symboliquement sur le port et sur la ville et constituera ainsi une porte ouvrant au monde scientifique. Le concept du centre ressemble à une approche modulaire du monde : dix thèmes scientifiques y seront présentés et expliqués de manière compréhensible, à la fois pour les enfants, les adolescents et les adultes. L’exposition intitulée « Ursprung » (lit-
téralement : origine) racontera la création de l’univers, tandis que l’exposition « Tiefe » (littéralement : profondeur) emmènera les visiteurs au centre de la Terre. Un voyage virtuel sur les mers sera proposé dans l’exposition « Wellenwunder » (littéralement : merveille des vagues). Les autres modules se consacreront aux thèmes de l’eau (« H2O »), des forces de la nature (« Naturgewalten »), du ciel et de l’espace (« Abheben »), de la découverte (« Entdecken »), de l’invisible (« Unsichtbar »), de l’illusion (« Illusion ») et de l’intelligence (« Intelligenz »). Le concept d’exposition du Science Center montre que la science n’est pas une discipline stricte ni ennuyeuse. De nombreuses expositions interactives permettront aux visiteurs de toucher et d’essayer les objets. Le théâtre scientifique en forme de boule proposera en outre des simulations tridimensionnelles à 360 degrés. L’aquarium entraînera les visiteurs dans le monde
fascinant de la mer et les en rapprochera au maximum. C’est à la fin de l’année 2006 que la société d’étude de projets Groß + Partner, représentant du consortium d’investisseurs de l’Überseequartier, a présenté le contenu conceptuel du Science Center. Ce concept a été développé en étroite coopération avec les autorités de la ville de Hambourg, la société HafenCity Hamburg GmbH, le planétarium de Hambourg et un groupe de travail multidisciplinaire (composé de scientifiques des différentes facultés de Hambourg, de journalistes scientifiques et d’un éminent spécialiste de centres scientifiques). Les prochaines étapes prévoient une nouvelle planification de l’ensemble du bâtiment, la préparation d’un concept fonctionnel détaillé, le calcul de la superficie et des frais globaux ainsi que l’organisation d’un concept d’exploitation. La décision définitive de la Diète de Hambourg est prévue pour la première moitié de l’année 2009.
32
33
PROJETS HAFENCITY
ESPACES PUBLICS
La ville des places, des parcs et des promenades La HafenCity enrichit la ville hanséatique de Hambourg de nouveaux espaces urbains passionnants au bord de l’eau, voire directement sur l’eau.
I
l n’y a pas que les constructions qui confèrent à la HafenCity une qualité unique en son genre. Les zones publiques découvertes contribuent également à son charme. C’est avant tout l’alternance entre la terre et l’eau et entre la marée haute et la marée basse qui a servi d’inspiration à l’aménagement des espaces publics. Le bureau d’architecte EMBT Arquitectes Associats, Enric Miralles & Benedetta Tagliabue de Barcelone a remporté en 2002 le concours pour l’aménagement des espaces publics de la partie ouest de la HafenCity. Le projet a su convaincre les responsables de la ville avec ses éléments méditerranéens expressifs qui mettent particulièrement bien en valeur le niveau d’eau en fonction des différentes marées. Le port de Sandtor, le plus ancien bassin portuaire moderne de Hambourg construit en 1866, sera transformé pour accueillir plus de vingt navires historiques issus des différentes époques de l’histoire navale de Hambourg. Huit pontons dotés d’une capitainerie et de petits établissements gastronomiques sur une surface flottante totale de 5 600 m2 seront accessibles à tout moment
au public par l’intermédiaire de trois ponts historiques. Cette nouvelle attraction maritime exploitée par la fondation Hamburg Maritim sera inaugurée au mois de septembre 2008 à l’occasion d’une grande cérémonie d’ouverture. Une marina moderne financée par des fonds privés verra le jour dans le port de Grasbrook. C’est en 2008 / 2009 que la ville choisira l’investisseur chargé de construire les installations à partir de 2009. Dans la droite lignée de l’expansion mondiale de la ville hanséatique, les premières places publiques de la HafenCity portent le nom de découvreurs célèbres. A l’entrée du port de Sandtor, les terrasses de Magellan, achevées en 2005, sont particulièrement appréciées des habitants et sont empruntées par plusieurs milliers de personnes lors des dimanches ensoleillés. Avec les terrasses Marco Polo, la place Vasco de Gama et la promenade de Dalmannkai, c’est tout un ensemble d’espaces publics spectaculaires qui a été inauguré en septembre 2007 autour du port de Grasbrook. Ce n’est pas par hasard que deux places ont été appelées « terrasses ». Ce terme dé-
crit parfaitement bien l’aménagement de ces endroits. D’une superficie de 5 000 m2, les terrasses de Magellan sont conçues comme un amphithéâtre. La place descend vers le port de Sandtor sur plusieurs étages reliés entre eux. A partir de septembre 2008, on pourra admirer le tout nouveau port de navires historiques sur les bancs et les larges marches. Les terrasses Marco Polo, d’une superficie de 6 400 m2, constituent la plus grande place de la HafenCity ; comme les terrasses de Magellan, elles descendent en direction de l’eau sur trois étages. Mais alors que les terrasses de Magellan constituent un espace urbain souvent utilisé pour des manifestations et des événements culturels, les terrasses Marco Polo se distinguent plutôt par leur caractère poétique et verdoyant. Les surfaces gazonnées en forme de petites collines constituent des aires de jeu et de repos, tandis que les cyprès chauves de Louisiane, les noyers satinés et les saules offrent de l’ombre pendant l’été ; les ponts en bois installés directement sur l’eau invitent à la détente. A partir des terrasses Marco Polo, la promenade de Dalmannkai,
C’est en septembre 2008 que le port de navires historiques sera inauguré avec plus de vingt bateaux anciens et une place publique donnant directement sur le port.
longue de 400 mètres et large de douze mètres, constitue un chemin vert parsemé d’arbres jusqu’à l’Elbphilharmonie. En direction de l’Elbphilharmonie, la promenade passe devant la place Vasco de Gama qui, avec ses aires de jeu et ses établissements gastronomiques extérieurs, joue un rôle important dans le quartier d’habitation de Dalmannkai. Plus à l’ouest, les marches de Dalmannkai rejoignent la promenade en formant un petit espace vert agréable. A partir des quatre niveaux verdoyants des marches de Dalmannkai, un panorama dégagé sur l’Elbe s’offre à la vue des passants.
Plus à l’est, un concours international a été organisé pour l’aménagement des promenades de Magdeburger Hafen, de St. Annenplatz et de l’Überseequartier. C’est le bureau d’architecte BB + GG arquitectes – Beth Galí de Barcelone qui a finalement remporté la première place (voir aussi pages 24 et 25). Les espaces publics concernés seront réalisés d’ici 2011 en même temps que les constructions avoisinantes, de même que le Sandtorpark conçu par EMBT. Ce parc touchera le port de navires historiques et les terrasses de Magellan à l’est et suivra l’ancien tracé du port de Sandtor. Avec sa topo-
graphie sinueuse et son paysage de collines, le Sandtorpark constituera la première « île verte » de la HafenCity, en face de la Speicherstadt. Le Grasbrookpark et son aire de jeux maritimes restent encore à aménager (le chantier est prévu jusqu’en 2011), tout comme les espaces publics du Strandkai. Les espaces libres qui ne sont pas encore aménagés n’en sont pas moins actuellement utilisés pour différentes manifestations. Il est prévu que la plupart de ces manifestations publiques se poursuivent après l’achèvement définitif des quartiers concernés.
D’une superficie de 6 400 mètres carrés, les terrasses Marco Polo constituent la plus grande place au bord de l’eau dans la HafenCity. Trois terrasses situées sur différents niveaux descendent vers le port de Grasbrook. Sur quatre niveaux aménagés d’espaces verts, les marches de Dalmannkai descendent jusqu’au bord de l’eau (à gauche) ; la promenade de Dalmannkai est parsemée de cerisiers et de saules et est dotée de toute une série de sièges spécialement développés pour cet endroit et nommés « lungomares » (en bas à droite).
Avec son aire de jeux, sa place de basket-ball et ses cafés et restaurants, la place Vasco de Gama, située en plein milieu du quartier de Dalmannkai, est déjà devenue le lieu de rencontre préféré des habitants.
34
35
PROJETS HAFENCITY
DÉVELOPPEMENT DURABLE
Construire pour l’avenir Pour un développement écologique durable de la HafenCity
E
n tant que projet intra-urbain, la HafenCity est tenue d’adopter un concept de développement écologique durable. En plein centre de Hambourg, des logements, des bureaux, des établissements culturels et des espaces publics de qualité voient le jour là où des surfaces industrielles ont régné pendant des décennies. Cette approche, également appelée « brownfield development » (aménagement des terrains industriels), se caractérise par un projet d’aménagement urbain durable : au lieu de se développer vers l’extérieur en élargissant la surface de la ville, comme cela était encore pratiqué dans les années 1980 (approche du « greenfield development » ou aménagement des terrains vierges), Hambourg a décidé d’augmenter de 40 pour cent la superficie utile de son centre-
La HafenCity est l’exemple type d’aménagement de terrains industriels : des logements, des bureaux et des espaces publics de qualité voient le jour en plein centre-ville de Hambourg, dans l’ancienne zone portuaire.
La brique et le bois sont deux exemples de matériaux écologiques.
ville en transformant la zone portuaire moribonde pour en faire un nouveau centre de vie : la HafenCity. La valeur écologique des anciennes zones industrielles sera également améliorée : des parcs, des places et des promenades attrayants vont peu à peu apparaître sur 22 hectares, tandis que le bétonnage du sol sera considérablement réduit. Le concept d’aménagement du centre-ville permettra également aux habitants et aux travailleurs de la HafenCity d’effectuer la plupart des trajets sans véhicule. La nouvelle ligne de métro U4 ainsi que les connexions avec les lignes U1 et U3 au nord et à l’ouest relieront le nouveau quartier au système de transports en commun de Hambourg ; par rapport à d’autres quartiers de la ville, cette connexion peut être considérée comme opti-
male. Les bureaux et les rues commerçantes pourront être facilement atteints à pied ou à vélo. Le concept de « mélange fonctionnel » de la HafenCity contribuera en outre à raccourcir les trajets quotidiens. Par rapport aux quartiers plus anciens de la ville, un réseau particulièrement dense de passages piétonniers et de pistes cyclables va être créé dans la HafenCity : en plus des cinq kilomètres de voies routières du quartier, on pourra compter neuf kilomètres réservés aux piétons et aux cyclistes. Avec un réseau de chauffage urbain innovant, le thème du développement écologique durable est depuis longtemps la principale préoccupation de la HafenCity. Sur une surface de 1 800 mètres carrés, la fourniture de chaleur dans la HafenCity sera assurée par un système mélangeant le chauffage à distance et des installations de production de chaleur décentralisées (comme des piles à combustible et des installations thermiques solaires). Suite à un appel d’offres lancé dans toute l’Europe, le marché a finalement été attribué en 2003 pour la partie ouest de la HafenCity. La fourniture en chaleur dans la partie est a également fait l’objet d’un appel d’offres en 2007 sous la forme d’un concours technologique public. Les prescriptions écologiques de la partie ouest de la HafenCity ont fixé à 200 kilogrammes par mégawatt-heure la limite maximale de dioxyde de carbone. Cette valeur diminuera dans les prochaines années jusqu’à atteindre 175 kilogrammes. Ces mesures permettront de réduire de 27 pour cent les émissions polluantes de la HafenCity par rap-
port à un approvisionnement thermique individuel fonctionnant au gaz. Pour la partie est de la HafenCity, les valeurs-limites seront fixées encore plus bas. Le grand nombre d’édifices neufs offre l’opportunité à la HafenCity d’établir de nouveaux critères dans le domaine de la construction et de la préservation des ressources grâce à des concepts, des matériaux de construction et des procédures modernes. Le bâtiment de l’université de la HafenCity se caractérise ainsi par sa qualité écologique particulière : des installations géothermiques et photovoltaïques permettront de diminuer considérablement le besoin en énergies primaires ; tous les amphithéâtres seront éclairés à la lumière naturelle. Le projet est réalisé dans le cadre d’un partenariat entre le secteur public et le secteur privé. Afin d’encourager les maîtres d’ouvrage et les investisseurs privés à adopter un comportement responsable en matière d’environnement, la société HafenCity Hamburg GmbH délivre un label écologique pour les projets particulièrement durables. Le label d’argent de la HafenCity est décerné aux excellentes prestations, tandis que le label d’or est réservé aux prestations exceptionnelles ; ces labels peuvent être demandés et décernés dès la phase de planification, ce qui permet aux investisseurs de les utiliser lors de la commercialisation de leurs édifices et de profiter en même temps de mesures économiques qui demandent souvent de nombreuses années avant d’être amorties. Parmi les catégories dans lesquelles un label écologique peut être décerné, on peut citer en premier lieu la réduction du besoin en énergies primaires des édifices, cette réduction devant se situer nettement en-deçà des prescriptions légales. La seconde catégorie du label écologique récompense les projets de construction qui prennent durablement en compte les biens publics. Les édifices de la HafenCity peuvent ainsi être dotés d’installations sanitaires économes en eau. Les projets qui prévoient des rez-de-chaussée directement accessibles au public (comme des cafés, des restaurants ou
des boutiques) sont aussi récompensés. Les investisseurs et les maîtres d’ouvrage ont également la possibilité de parrainer des voies et des installations publiques. Le label écologique de la HafenCity récompense également l’utilisation de matériaux de construction qui contribuent à préserver l’environnement. Afin de satisfaire aux exigences du label, les bâtiments doivent être construits sans substances halogènes, sans solvants liquides et sans biocides. Les bois tropicaux doivent provenir d’une culture durable certifiée. La prise en compte de la santé et du bienêtre constitue également un aspect central du concept de construction durable de la HafenCity. Cela signifie par exemple que les concepteurs des édifices doivent veiller à assurer une température agréable des pièces, une humidité et une hygiène optimales de l’air ambiant, une protection efficace contre les moisissures et une bonne sécurité des habitants en cas d’incendie. La cinquième catégorie du label écologique récompense l’exploitation durable des bâtiments. Les édifices qui ne nécessitent pas une maintenance importante et qui comportent des matériaux durables peuvent remporter le label dans cette catégorie. Parmi les bâtiments qui seront prochainement examinés en fonction des différentes catégories du label, on peut citer l’univer-
Sur une superficie totale de 22 hectares, des parcs, des places et des promenades sont en train de voir le jour dans la HafenCity, comme notamment les terrasses Marco Polo sur le port de Grasbrook.
sité de la HafenCity, le siège social de Greenpeace, le siège social du groupe Spiegel, le complexe de l’Überseequartier et la tour Marco Polo. Les édifices qui ont obtenu le label dans plusieurs catégories sont automatiquement sélectionnés pour le prix écologique du développement durable en matière de construction. Tous les deux ans, un jury professionnel décernera ce prix supplémentaire pour récompenser les réalisations les plus performantes en matière de développement durable. Membre fondateur de la DGNB (Deutsche Gesellschaft für nachhaltiges Bauen ou société allemande pour les constructions durables), la société HafenCity Hamburg GmbH s’engage également à défendre et à mettre en place des normes écologiques élevées partout en Allemagne. Ce regroupement d’architectes, d’ingénieurs, d’investisseurs, de scientifiques et de représentants de l’industrie du bâtiment organise des réunions d’experts et informe le public sur le thème du développement durable.
Les installations thermiques solaires (comme celles situées sur l’édifice de la coopérative immobilière Bergedorf-Bille) font partie du concept innovateur de fourniture en chaleur dans la partie ouest de la HafenCity.
36
37
PROJETS HAFENCITY
INFRASTRUCTURE
Le progrès des travaux de construction du quartier de Dalmannkai se laisse merveilleusement suivre à partir des terrasses Marco Polo.
Un développement inégal caractérise actuellement
L’infrastructure ou la force d’âme d’une ville Que faut-il faire avant de commencer la construction « visible » des édifices, des places et des promenades ? Quelles conditions doivent être remplies en matière d’infrastructure pour développer une zone intra-urbaine dense telle que la HafenCity ?
L
a HafenCity ne se construit pas sur un terrain vierge, mais sur un ancien territoire caractérisé par une utilisation portuaire et commerciale intensive ; elle présente ainsi une topographie historique particulière. Les bassins portuaires et les murs des quais traversent toute la zone. Ils déterminent une partie essentielle du genius loci, l’atmosphère maritime du nouveau quartier de la ville. Cette caractéristique particulière explique pourquoi il a été décidé de conserver les bassins portuaires lors de la conception de la HafenCity. Ceux-ci seront ranimés grâce aux navires historiques, à la marina et aux nouveaux ponts et passerelles. Les constructions de la HafenCity se caractérisent par leur protection contre les inondations, un point essentiel étant donné que ce quartier se trouve au-delà de la digue principale de la ville. Selon le principe du terps, les routes d’accès et les bâtiments doivent être construits à un niveau suffisant pour être protégés des inondations ; ce niveau correspond à 7,50 mètres au-dessus du zéro normal pour les routes d’accès et à 8,00 mètres pour les bâtiments. Les soubassements des édifices servent également de parkings souterrains. Dans les rares cas de raz-de-marée, un réseau routier surélevé permet aux pompiers, aux policiers et aux ambulances d’accéder sans problème au quartier via les ponts de Kibbelsteg (Kibbelsteg-Brücken achevés en 2001) et le pont Oberhafen (Oberhafenbrücke). En tant que quartier compact et harmonieusement varié, la HafenCity dépend
d’un réseau routier dense et protégé contre les inondations. Ce réseau intégré dans le centre-ville est en cours de construction : la rue Brooktorkai a été rouverte à la circulation en septembre 2006 après avoir été relevée à un niveau susceptible de la protéger contre les crues et les inondations. L’accès entre la Deichtorplatz et la HafenCity via le pont Oberbaum (Oberbaumbrücke) est rétabli dans la partie est. La Ladestraße, qui passe devant les entrepôts classés monuments historiques parallèlement à Brooktorkai, a été conservée et se voit délimitée de la rue surélevée de Brooktorkai par un contrefort en brique. On peut accéder à la HafenCity à partir de la Speicherstadt en empruntant les escaliers et les rampes pour personnes handicapées. Depuis le mois de novembre 2006, la nouvelle Shanghaiallee (du nom de la ville chinoise jumelée à Hambourg) a été ouverte à la circulation. Elle relie Brooktorkai et la Versmannstraße, déchargeant ainsi la partie ouest de la HafenCity du trafic de transit. La Shanghaiallee mène également au nouveau pont de Shanghai (Shanghaibrücke) conçu par l’architecte parisien Dietmar Feichtinger. La première voie d’accès à la HafenCity est ainsi opérationnelle : utilisable même pendant les inondations, elle est ouverte aux véhicules privés (voitures, bus
La HafenCity ne se construit pas sur des terrains vierges. La restructuration de l’ancienne zone portuaire nécessite une gestion complexe de l’infrastructure.
l’image de la HafenCity : alors que les rues sont déjà achevées dans certains endroits (en haut), la HafenCity est devenue dans d’autres endroits le plus grand chantier d’Europe (Überseequartier en bas).
38
39
PROJETS HAFENCITY
INFRASTRUCTURE
La ligne de métro U4 reliera la HafenCity aux nœuds de communication centraux de Jungfernstieg, de la gare centrale (Hauptbahnhof ) et de Berliner Tor. La construction de la station « Überseequartier » est déjà très avancée : une fois le gros œuvre fini en 2009, la construction de la partie sud de
La HafenCity sera raccordée au réseau de transports en commun grâce aux deux stations de la nouvelle ligne
l’Überseequartier pourra commencer.
de métro U4. La station « Überseequartier » (à gauche) donnera l’impression de se trouver dans le nouvel aquarium. Le puits de 200 mètres de long qui abritera cette station est déjà prêt (photo du milieu). Un aperçu de la rue Am Sandtorkai donne déjà une idée de la future urbanité de la HafenCity (à droite).
Carte 3 Voies piétonnes individuelles, passages piétonniers, pistes cyclables et places Voies piétonnes le long des rues Voies piétonnes utilisables de manière limitée Parc Passage souterrain Utilisation temporaire
et camions). Les ponts de Kibbelsteg sont uniquement disponibles aux ambulances et autres véhicules de secours. Depuis octobre 2007, la Shanghaiallee ainsi que l’Überseeallee, les ponts Baaken (Baakenbrücken) et la toute nouvelle rue Am Sandtorpark ont été viabilisés contre les inondations. Les ponts Baaken avaient déjà été relevés à 7,50 mètres au-dessus du zéro normal lors de leur assainissement entre août 2005 et octobre 2006. La construction des rues en hauteur s’accompagne également de la mise en place de l’infrastructure d’approvisionnement et d’élimination ainsi que de l’infrastructure de communication. La situation centrale de la HafenCity invite les gens à renoncer à leur voiture. De nombreuses destinations peuvent être rapidement atteintes sans véhicule motorisé, que ce soit à pied ou à vélo. Le réseau de voies piétonnières et de pistes cyclables est exceptionnellement dense : environ 70 pour cent des voies piétonnières sont situées hors des axes routiers sur les promenades, les passe-
relles et les places et 30 pour cent se trouvent directement au bord de l’eau. Afin que la HafenCity puisse croître comme prévu, il était essentiel de prévoir un système efficace et dense de transports en commun. La construction de la nouvelle ligne de métro U4 joue un rôle considérable à cet égard. Dotée de deux stations au sein de la HafenCity – Überseequartier et HafenCity Universität –, elle relie le nouveau quartier au réseau métropolitain et ferroviaire de la ville : dès 2011, on pourra rapidement se rendre à la HafenCity à partir de Jungfernstieg ou de la gare centrale. Les plans architectoniques de ces deux stations sont désormais achevés. Une conception innovante et une technique moderne s’y combinent avec un design axé sur la mer. Les travaux de construction de la nouvelle ligne de métro ont commencé au mois d’août 2007. Un réseau de lignes de bus vient compléter la nouvelle ligne U4. Le MetroBus 6 est déjà opérationnel et se rend toutes les dix minutes dans la HafenCity.
La HafenCity propose un vaste réseau de voies piétonnières et de pistes cyclables. 70 pour cent des zones piétonnes ne se situent pas le long des rues – une grande qualité de vie en plein centre-ville.
Le service des bateaux de croisière fait également partie des tâches logistiques et infrastructurelles de la HafenCity. Le centre de croisières de Hambourg (Hamburg Cruise Center) a déjà réagi au boom enregistré dans le domaine des croisières. Un deuxième hall d’enregistrement temporaire a été inauguré en avril 2006, tandis qu’un second site d’ancrage a été mis en place. Deux grands bateaux peuvent désormais être desservis en même temps. Les spécialistes s’attendent à voir les croisières poursuivre leur croissance : alors que 27 paquebots de luxe jetaient l’ancre à Hambourg en 2005, on en comptera plus de 60 en 2008. Pour 2010, ce sont plus de 100 passages qui sont prévus. Les grandes zones de la HafenCity ont été évacuées pour procéder aux travaux de démolition. L’ancien entrepôt de café situé dans le quartier Am Sandtorpark a été intégralement démoli en janvier 2007. Les travaux de construction de la partie nord de l’Überseequartier ont commencé en septembre 2007.