NEM 809

Normas Europeas de Modelismo Ferroviario

NEM

Epocas del ferrocarril en España

809 E

Documentación

Página 1/2 Edición 1989

Comentarios: Ver NEM 800 Cuadro Designación

Etapa

Acontecimientos y características

EPOCA I Período a

1848-1920 1848-1910 Construcción de las primeras líneas ferroviarias españolas: Barcelona a Mataró, Madrid a Aranjuez, Valencia a El Grao, etc. Desarrollo de las primeras locomotoras a vapor, generalmente de uno o dos ejes acoplados para viajeros, y de tres ejes para mercancías. Desarrollo de los primeros vagones y coches de viajeros muy cortos, de puertas laterales, derivados de las antiguas diligencias.

Período b

1911-1920

EPOCA II Período a

1921-1940 1921-1930 Formación de las grandes compañías ferroviarias: MZA, NORTE, ANDALUCES, OESTE, etc. Continuación de la construcción de coches de bogíes. Electrificación de líneas de NORTE: Barcelona a Manresa, Barcelona a Sant Joan de les Abadesses, Alsasua a Irún. A 1500 V de corriente continua.

Período b

1931-1940

EPOCA III Período a

1941-1960 1941-1950 Formación de RENFE, mediante rescate de las antiguas Compañías. Unificación de locomotoras a vapor. Construcción de nuevos tipos unificados y ampliación del número de locomotoras de comprobada eficacia. Incremento de automotores térmicos. Ultima electrificación a 1500 V: Madrid a Avila y Segovia; Barcelona a Mataró.

Período b

1951-1960

Primera electrificación, trifásica, entre Nacimiento y Gador, de los Ferrocarriles Andaluces. A principios de siglo, aparición de las primeras locomotoras a vapor de tres ejes acoplados y bogíe delantero para el servicio de viajeros. Electrificación en la línea de NORTE de León a Gijón (Puerto de Pajares), a 3000 V de corriente continua. Aparición de los primeros coches de bogíes.

Esplendor de las locomotoras a vapor. Aparición de los primeros automotores térmicos. Construcción de los primeros coches metálicos.

Puesta en servicio del Talgo II entre Madrid e Irún. Modernización del parque de coches de viajeros. Construcción de coches de las series 5000 y 6000 y metalizado de una parte de coches con caja de madera. Construcción de nuevos vagones de mercancías. Dotación de freno de vacío a los antiguos y refuerzo de los enganches de husillo. Construcción de las primeras locomotoras diesel de línea: Serie 1600 de construcción norteamericana (Alco) Nuevos trenes TAF. Primeros ferrobuses.

NEM 809 E

Designación

Etapa

Edición 1989 Página 2/2

Acontecimientos y características

EPOCA IV

1961-1991

Período a

1961~1970

Se completa la electrificación en la red básica a 3000 V y se transforma la antigua de 1500 V. Construcción de locomotoras eléctricas bitensión. Primeras unidades eléctricas de tren a 3000 V y ampliación de ferrobuses. Construcción de locomotoras diesel de maniobras para sustituir locomotoras a vapor antiguas. Construcción de coches de la serie 8000. Entran en servicio los Talgo III y los automotores TER.

Período b

1971-1991

Supresión de la 3ª clase e implantación de la numeración UIC. Equipamiento de freno de aire comprimido en todos los coches de viajeros. Fin de la tracción a vapor. Nuevos automotores diesel de las series 592 y 593. Talgo Pendular nacional e internacional con rodadura desplazable. Nuevos coches de viajeros de las series 9000 y 10000.

EPOCA V

Desde 1992 Desarrollo de la Alta Velocidad, de ancho internacional. Primera línea de Madrid a Sevilla. Nuevas líneas en estudio y construcción. Implantación de una red de cercanías de gran capacidad en las principales capitales. Incorporación de nuevas unidades de tren eléctricas de uno o dos pisos. Adaptación de coches de viajeros aptos para 160 Km/h, cambiando bogíes y freno "R". Enlace de las grandes capitales mediante servicios rápidos "Regional Exprés". El corredor del Mediterráneo (Barcelona – Valencia - Alicante) es dotado de unidades "Euromed" aptas para circular a 220 Km/h. Nuevas unidades diesel serie 594 que permiten velocidades elevadas y mayor flexibilidad de servicio.