PowerPoint-presentatie - Walraad Verkeersadvisering BV
Short Description
Download PowerPoint-presentatie - Walraad Verkeersadvisering BV...
Description
Verkeersveiligheid Ir Adriaan Walraad MBA Docent verkeersveiligheid NHTV Allround beleidsmedewerker mobiliteitsstrategie BRU Consultant Walraad Verkeersadvisering BV
...welkom!... Terugblik Belangrijkste begrippen
Vragen Programma van vandaag Geschiedenis theorie
On August 17, 1896, Bridget Driscoll, became the first road fatality in the world.
The crash occurred on a terrace in the grounds of Crystal Palace in London, when Bridget stepped off the kerb and into the history books when she was the first pedestrian to be killed by a car.
The car was owned by the Anglo-French Motor Car Company who were offering demonstration rides to the public.
While the driver was reported to be doing 4 mph, witnesses described her as being hit by a car travelling at "tremendous speed". The driver at the time of the crash was Arthur Edsell, an employee of the company.He had been driving for only 3 weeks (no driving tests or licenses existed at that time).
He had apparently tampered with the belt, causing the car to go at twice the intended speed. He was also said to have been talking to the young lady passenger beside him at the time.
At the inquest, after six-hours of deliberation, the jury returned a
verdict of "Accidental Death". No prosecution was proposed or brought against the driver or the company In summing up, the Coroner is reported to have remarked: ”I trust that this sort of nonsense will never happen again"
Three Years Later The first FATAL involving a vehicle occupant death. On February 25, 1899, Edwin Sewell, an employee of the fledgling Daimler Company, lost control of the motorised `wagonette' vehicle he was demonstrating to prospective buyers while speeding down the steep incline of Grove Hill Road in Harrow, north west London. Both he and front-seat passenger Major James Miller died from head injuries after the car's wheels collapsed under the pressure of braking at 20mph, considerably more than the vehicle's recommended maximum speed.
Een stukje geschiedenis 1900-1920: Elk ongeval is uniek 1920-1950: brokkenmakers en pechvogels 1940-1960: echt onderzoek 1960-1980: systeembenadering 1980-1990: de mens als dominante schakel 1990- nu: naar een preventieve benadering van verkeersveiligheid
Een stukje geschiedenis brokkenmaker
pechvogel
De een maakt meer brokken dan de ander, menselijke fouten
Omstandigheden bepalen onveiligheid.
Gericht op individueel gedrag/ juridische schuld
Gericht op groep, risico en lotgevallen
Verzekering op basis van ‘no claim’
Verzekering voor iedereen gelijk
Iemand rijdt dronken rechtdoor over rotonde
Iemand die 7000 km/jaar of 70.000km/jaar rijdt
Een stukje geschiedenis Haddon Pre-crashVoor het ongeval matrix
CrashTijdens het ongeval
Post-crash Na het ongeval
Mens
Fysieke toestand Mentale toestand Risicogroepen Ervaring Gedrag
Fysieke toestand Fouten maken Gedrag
Fysieke toestand Mentale toestand Gedrag Ervaring
Voertuig
Technische kenmerken Mechanische conditie Rijtoestand
Passieve veiligheid
Toestand voertuig
Botsobjecten Uitwijkmogelijkheden
Beveiligen
Weg en Geometrie omgeving Omgeving
Een stukje geschiedenis Systeembenadering: fasenmodel Asmussen Hoe vroeger in de keten hoe beter! Vervoersfase Verkeersfase Ontmoetingsfase Botsfase Letsel- en schadefase Behandeling en revalidatie
Preventief versus curatief
vervoersconcept verkeerssituatie incidentsituatie ongevalssituatie letselsituatie herstelsituatie
Door met Duurzaam Veilig (mono-)Functionaliteit van wegen Homogeniteit massa/snelheid/richting Herkenbaarbaarheid van vormgeving (druk-rustig) en voorspelbaarheid van wegverloop (druk) Vergevingsgezindheid van omgeving en van weggebruikers onderling Statusonderkenning door verkeersdeelnemer
Maximale snelheden Wegen met mogelijke conflicten tussen auto’s en onbeschermde verkeersdeelnemers: 30km/u Kruisingen met dwarsconflicten tussen auto’s: 50km/u Wegen met frontale conflicten tussen auto’s: 70km/u Wegen waarop frontale of zijdelingse conflicten tussen verkeersdeelnemers onmogelijk zijn: 100km/u
Enkele pychologische theorieen Psychologie versus sociologie Cognitieve dissonantie- zelfbeeld Compensatiegedrag Veronderstelling van Risico-homeostase Hulpgedrag en gedeelde verantwoordelijkheid Mens is niet altijd bezig met ‘het goede’!
Duurzaam Veilig: Mens als maat der dingen Vormgeving aanpassen aan vermogens mens
Vereenvoudig verkeersproces, rijtaak eenvoudiger Verbeter waarneming, beter in kunnen schatten Inperken van mogelijkheden ongewenst gedrag Inperking van risico’s verbonden aan ongewens gedrag Bevorderen van gewenst gedrag
Voertuigen aangepast aan mens en om te beschermen bij ongevallen Maar: aandacht voor de fietser of voetganger ondergeschikt Voetganger is geen fietser Actueel: Airbag extern
6.000.000 functieverlies of functiebeperking
1 jaar
Kruipen, Ontdekkingstocht binnenshuis
2 jaar
Lopen, Ontdekken van de omgeving dicht bij huis en opgenomen worden in kringen van oudere kinderen
3 jaar
Rijden met een driewieler op de stoep, ontdekken van de eigen woonstraat (100 meter links en rechts) het zelfstandig aangaan van contacten met bewoners in de straat
4 jaar
Eerste fietspogingen Op onderzoek uitgaan in andere straten van de buurt (een blokje om), spelen met kinderen van dezelfde leeftijd, zelfstandig contact met de volwassen wereld (bijvoorbeeld een boodschapje doen)
5 jaar
Op weg naar de kleuterschool (binnen een straal van 1 km) Op bezoek bij vriendjes en vriendinnetjes van school
6 jaar
De weg naar school is vanzelfsprekend Actieradius is nu de wijk of het dorp (lopend of fietsend)
7 jaar
Klein stadje wordt doorkruist, langere fietsexpedities worden ondernomen, waardoor een groter gebied bereikbaar wordt. Gebruik van openbaar vervoer binnen de eigen stad wordt normaal
10 jaar
De stad en buurgemeenten komen binnen bereik, sportplaats en zwembad worden opgezocht. Fietsen in de hele streek is normaal, evenals gebruik van het openbaar vervoer.
Menselijk gedrag , oefening en fouten maken
Swov-weergave model Fuller Taakeisen (T) Overige verkeersdeelnemers (Weers)omstandigheden Weg Voertuig Taakbekwaamheid (B) Stress Afleiding Ziekte Vermoeidheid Psychoatieve stoffen Psychische condities Fysieke condities Competenties (C) Attitudes Inzicht Kennis Vaardigheden Opleiding/training Ervaring Persoonskenmerken
QuickTime™ en een TIFF (LZW)-decompressor zijn vereist om deze afbeelding weer te geven.
Menselijke fouten
Ongevals oorzaken Verkeerd waarnemen (Improper lookout) had veelal betrekking op kruispunten waarbij men wel keek maar de ander niet zag (er geen aandacht aan besteedde), of helemaal faalde om te kijken in de juiste richting. Onoplettendheid (Inattention) had vaak te maken met het niet tijdig waarnemen van het stoppen of afremmen van voorliggers. Afgeleid worden door zaken binnen de auto (Internal distraction) spelen ook een rol van betekenis.
taakniveau
Rijtaak? Meerdere rijtaken! in fo rm atieverwe rking
ta
strategisch
m a noeu vre re ge l w aarnem e n verw erken / ha ndelen b eslissen rd Х e en e d re rd Х u Фbe u t es g l Х ge sc h Фre i t ma o t Фa u
i a ku
tv
ng i r oe
Naar een gedragsmodel weggebruiker houding kennis geloof emotie
subjectieve norm
ingeschatte controle over eigen gedrag
intentie
wegomgeving waarnemen verkeersomgeving
verwerken
beslissen
handelen
voertuig snelheid, koers, enz
waarneming Verwachtingen: het belang van selfexplaining roads Opvallendheid Absolute drempel Relatieve drempel Adaptatie Niet-lineair verband inschatting snelheid
verwerking Herkennen Begrijpen 6 seconden regel
Onveilige handelingen
Moreel oordeel Fouten maken: Onbedoeld? Kunnen? Uitglijder/ vergeetachtigheid: vaak automatisch gedag Bedoeld? Willen? Vergissing/ bewuste overtreding: vaak regelgestuurd of beredeneerd gedrag Verkeersveiligheid zo min mogelijk afhankelijk van individuele keuzes weggebruikers
Voorkomen- tegen welke prijs Maatschappelijk rendabel? Disability adjusted life years (DALY)
View more...
Comments