thèmes les quartiers projets

January 15, 2018 | Author: Anonymous | Category: Arts et Lettres, Architecture
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THÈMES L E S Q UA R T I E R S PROJETS

24 | NOVEMBRE 2015/FR ANÇAIS

Sommaire ÉDITORIAL

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LA HAFENCITY



Le projet HafenCity

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Le plan directeur

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LES QUARTIERS

Am Sandtorkai/ Dalmannkai

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Am Sandtorpark/ Grasbrook

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Brooktorkai  /   E ricus

20

Strandkai

22

Überseequartier

24

Elbtorquartier

28



32

Am Lohsepark

Oberhafen

36

Baakenhafen

38

Elbbrücken

42

LES THÈMES

Développement durable

46



Événements culturels

50



Évolution sociale

54



Espaces publics urbains

56

Infrastructure

60

FAITS ET DONNÉES

64

Jungfernstieg

LES QUARTIERS

A

Am Sandtorkai / Dalmannkai

Hôtel de ville

D

Strandkai

G

Binnenalster

Am Lohsepark

B

Am Sandtorpark / Grasbrook

E

Überseequartier

H

Oberhafen

C

Brooktorkai / Ericus

F

Elbtorquartier

I

Baakenhafen

Speicherstadt

J

Elbbrücken

Mönckebergstraße

PROJETS

Kunstmeile de Hambourg

1

L’Elbphilharmonie

Gare centrale

3

sur le Kaispeicher A

2

Port réservé aux bateaux traditionnels dans le port de Sandtorhafen

Marina pour bateaux de plaisance

5

dans le port de Grasbrookhafen

4

Terrasses de Magellan Construction achevée

Terrasses de Marco Polo

7

Établissement scolaire

8

Hamburg Cruise Center / Hôtel

Construction achevée

6

Place Vasco-da-Gama-Platz Construction achevée

École primaire du parc Sandtorpark école primaire du port de Baakenhafen et lycée du parc Lohsepark

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PROJETS HAFENCITY | ÉDITORIAL

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Gestion du développement et HafenCity Hamburg GmbH U

ne coordination intensive et la mise en commun des idées, de la conception et de la réalisation sont d’une importance capitale pour mener à bien les grands projets de développement urbain. Les liens étroits entre les investissements publics (près de 2,4 milliards d’euros, dont 1,5 milliard résultant de la vente de terrains) et le nécessaire engagement de gros investissements privés (environ 8,5  milliards d’euros) engendrent, dans la HafenCity, une grande complexité au niveau des tâches et un besoin accru de contrôle. En 1997, la Gesellschaft für Hafen- und Standortentwicklung GHS (rebaptisée en 2004 HafenCity Hamburg GmbH) a été fondée afin de gérer le développement de la HafenCity. Elle administre le « fonds spécial ville et port » et les terrains du quartier de la HafenCity qui appartiennent à la ville de Hambourg. La vente de ces terrains a fourni la majeure partie des investissements publics qui servent notamment à l’aménagement des rues, des ponts, des places, des parcs, des murs de quai et des promenades de la HafenCity. Outre le financement, la HafenCity Hamburg GmbH assure le dégagement et la préparation des terrains, la conception et la construction des espaces publics et des infrastructures, le recrutement et l’engagement contractuel de promoteurs fonciers et des principaux utilisateurs, sans oublier la communication et les relations publiques. La HafenCity Hamburg GmbH montre également la voie de l’innovation en matière d’aménagement urbain, en particulier sur le plan de l’urbanité et du développement durable. Parmi tous les aspects liés au développement durable, on trouve un système de chauffage innovant, une certification propre relative à la durabilité des bâtiments, des concepts durables de mobilité, mais aussi la protection contre les crues et le développement d’une structure urbaine globalement durable. Dans la tâche qu’elle a entreprise en matière de développement urbain, la HafenCity Hamburg GmbH peut compter, entre autres, sur toute une gamme de spécialistes : ingénieurs,

urbanistes, promoteurs fonciers, économistes, chercheurs en sciences culturelles, humaines et sociales, géographes et paysagistes collaborent étroitement pour mettre à profit cette création de valeur par la ville. IMPORTANCE DU RÔLE DÉCISIONNAIRE DES POUVOIRS PUBLICS La société HafenCity Hamburg GmbH est une filiale à 100 pour cent de la ville libre et hanséatique de Hambourg et est mandatée par celle-ci pour développer la HafenCity. Le contrôle public, la coopération et la répartition du travail sont intenses  : En raison de son importance pour le développement global de la ville de Hambourg, il a été décidé en 2006 de faire de la HafenCity un site prioritaire. De ce fait, les décisions concernant le développement de la HafenCity ne sont pas prises au niveau de l’arrondissement de Hambourg-Mitte, mais au niveau de la ville tout entière. Le conseil de surveillance de la société HafenCity Hamburg GmbH est composé de sénateurs, avec à sa tête le premier bourgmestre. Les ventes de terrains et les adjudications (options avec obligation de planification) sont gérées par la Commission pour l’aménagement du territoire. Le groupe de travail HafenCity au sein de l’Autorité pour le développement urbain et le logement (BSW) est chargé de l’élaboration des plans d’urbanisme qui sont ensuite soumis à la Commission pour le développement urbain (majoritairement constituée par des membres du parlement et de l’assemblée d’arrondissement) où ils sont discutés et adoptés. C’est aussi la BSW qui accorde les permis de construire pour l’aménagement de la HafenCity. Outre les représentants des maîtres d’ouvrage privés et des architectes indépendants, la BSW (en la personne du directeur de l’urbanisme), l’administration d’arrondissement, la direction de la société HafenCity Hamburg GmbH et quelques hommes politiques (de l’arrondissement de Ham-

Éditorial bourg-Mitte ou du parlement) forment les jurys pour les concours d’urbanisme, d’architecture et d’aménagement des espaces libres. La mutualisation des tâches non régaliennes dans une société appartenant à la ville assure, grâce à une répartition du travail et à un contrôle intensifs, l’efficacité et la qualité des opérations de développement urbain, l’État disposant d’une capacité de contrôle conséquente. NOUVEAUX CHAMPS D’ACTIVITÉ Aujourd’hui, la société HafenCity Hamburg GmbH s’est vue confier de nouvelles tâches. Elle est désormais responsable, par l’intermédiaire d’une filiale, du développement du « Billebogen », une aire de 72 ha environ, située au nord-est la HafenCity, qui comprend des zones construites et non construites, comme par exemple le site de la Nouvelle Gare de ferroutage («Neuer Huckepackbahnhof »). Cette évolution améliore non seulement les qualités urbanistiques de l’entrée du centreville fortement marqué par la circulation, mais elle va aussi permettre de créer des emplois, notamment dans des zones de production qui profiteront de l’espace vertical. De plus, la société HafenCity Hamburg GmbH s’occupe depuis 2015 des appels d’offres du plan général et de la gestion du processus d’élaboration pour la Olympia City qui couvre environ 95  ha dans le quartier Kleiner Grasbrook. Il s’agit de réaliser un projet architectural ambitieux et particulièrement respectueux du développement durable, comprenant des zones d’activités économiques, des espaces libres, des équipements sportifs, et plus de 8 000 logements pour environ 18 000 habitants.

P

armi tous les projets actuels de front de mer et de nouveau centre-ville, la HafenCity est assurément l’un des plus remarquables qui ait vu le jour : sur une superficie de 157 hectares, un nouveau quartier animé se développera au bord de l’eau d’ici 2025, comprenant 7 000 logements destinés à accueillir environ 14 000 habitants, ainsi que des espaces de services pour 45 000 employés. À cela viendront s’ajouter des commerces, des bars-restaurants, des offres variées de culture et de loisirs, des parcs, des places, ainsi que 10,5 km de nouvelles promenades le long des eaux. Dans le cadre d’un processus de développement radical, le projet HafenCity transforme avec succès une ancienne zone portuaire de Hambourg pour en faire un nouvel espace urbain central. Celui-ci permet non seulement d’agrandir la ville de Hambourg jusqu’à l’Elbe, mais il apporte une nouvelle qualité de vie urbaine et un nouveau rapport à l’eau dans le centre de la ville hanséatique. Le quartier historique de la Speicherstadt se retrouvera entre la ville et la HafenCity : l’ancien territoire douanier est démantelé, faisant place à une nouvelle zone qui peu à peu devient une ville intégrée, polymorphe et animée. Ce processus est à la fois délicat et complexe, car il est tributaire d’un grand nombre de facteurs et de l’interaction des différentes parties prenantes. Dans un même temps, la ville de Hambourg est intervenue dans le processus par un contrôle poussé, par l’organisation de compétitions architecturales et par une ouverture vers l’innovation, ce qui lui a permis de donner au quartier, à long terme, une orientation stratégique vers les exigences qualitatives à venir. Aujourd’hui déjà, un espace urbain attractif, dont le poids se fait sentir bien au-delà de ses limites géographiques, se développe au milieu de la ville hanséatique tout en renforçant la position de Hambourg dans la concurrence que se livrent les grandes villes du monde - en tant que source durable de prospérité et de résilience. Actuellement, compte tenu des constructions à venir dans les quartiers d’Übersee-

Prof. Jürgen Bruns-Berentelg, Directeur général de la HafenCity Hamburg GmbH

quartier, de Baakenhafen et d’Elbbrücken, l’évolution de la HafenCity est déterminée autant par les grandes décisions en matière architecturale ou urbanistique affectant sa physionomie que par les ambitieux projets visant au développement des quartiers. C’est ainsi qu’on verra émerger, tout autour du plus grand bassin portuaire de la HafenCity, le Baakenhafen, offrant une grande variété d’offres de logements et de loisirs, d’espaces verts et de lieux de travail. De plus, un centre éducatif et de loisirs améliorera encore la qualité de l’habitat, de la vie et du travail au cœur de Hambourg. Les travaux de construction ont commencé au cours de l’été 2015. Alors que s’achève, avec le dernier projet de construction en face de la Speicherstadt, la transformation de la partie nord du quartier d’Überseequartier, le changement de maître d’ouvrage et d’exploitant pour la partie sud permettra de créer ici les conditions d’un grand développement urbain. Les concepts architecturaux ont été affinés et révisés jusqu’à la fin de l’année 2015, car il s’agit ici d’un des projets commerciaux les plus ambitieux et les plus luxueux au monde, dans un quartier polyvalent qui est en même temps le cœur commercial de la HafenCity - incluant un nouveau terminal de bateaux de croisière agrémenté de bâtiments d’hébergement. Le chantier doit débuter début 2017 et s’achever d’ici quatre ou cinq ans avec la construction d’une surface de 220 000 m2 (SPB), comprenant des commerces, des bars-restaurants, des espaces de divertissement, un terminal de bateaux de croisière, un hôtel, ainsi que des bureaux et des logements. Le plus grand projet individuel de la HafenCity est, quant à lui, pratiquement terminé : la construction de l’incroyable salle de concert de l’Elbphilharmonie. Les grues ont disparu, et la construction de l’espace intérieur sera achevée en 2016. En janvier 2017, le bâtiment sera inauguré : il rayonnera sur toute la HafenCity du haut de ses 110 mètres. En octobre 2015, la définition urbanistique du quartier d’Elbbrücken situé tout à

l’est de la HafenCity a permis de clore la phase d’étude du plus grand projet de développement intra-urbain en Europe qui désormais est élaboré dans ses moindres détails. À partir de 2018/2019, on verra surgir dans le quartier, proche du centre-ville et parfaitement relié au réseau de transports, non seulement des grands espaces de bureaux attenants pouvant accueillir 13 000 employés, mais aussi près de 1000 appartements. Cela aura lieu dans la ligne de cette mixité d’usages qui caractérise la HafenCity, faite de logements, de lieux de travail et de beaux espaces publics. En tout, cela représente un potentiel d’investissements d’environ 1,8 milliard d’euros, répartis a priori entre 20 projets. Les sites attenants à l’est pourront devenir des lieux à l’identité propre par la construction de trois tours d’une hauteur maximale de 200 mètres - une proposition qui jusqu’ici n’avait pu être réalisée à Hambourg. Tous ces développement ont en commun un rapport innovant à l’urbanité et au développement durable, qui comporte de nombreuses facettes : bâtiments économes en énergie, approvisionnement en chauffage basé sur les énergies renouvelables, concepts de mobilité durables, protection contre les crues, le tout allant jusqu’au souci de développer une structure urbaine globalement durable. Vous trouverez, dans cette brochure, les lignes essentielles de cette entreprise ambitieuse ainsi que l’état d’avancement actuel de chaque projet. Nous vous souhaitons une lecture agréable et informative.

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PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY

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PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY

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PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY

Le projet HafenCity

C’est ici que s’agrandit Hambourg : La HafenCity, le plus grand projet de développement intra-urbain d’Europe, constitue un modèle pour un nouveau type de ville européenne au bord de l’eau.

A

vec l’extension de la ville le long de l’Elbe, Hambourg établit de nouveaux critères en matière de développement urbain à l’échelle européenne, voire au-delà  : sur une surface de 157  hectares, une ville animée au charme maritime prend forme, combinant travail et habitation, culture et loisirs, tourisme et petits commerces, contrairement aux espaces urbains où prédominent les bureaux et les commerces. Plusieurs éléments distinguent la HafenCity des autres projets de développement urbain au bord de l’eau  : sa situation centrale  ; une grande exigence de qualité qui se reflète dans la grande mixité des usages du quartier, dans les normes en matière d’urbanité et de durabilité environnementale, et dans un processus de développement novateur. Les relations intenses d’interdépendance entre la terre et l’eau peuvent également être considérées comme uniques en leur genre. La HafenCity ne sera pas endiguée, c’est-à-dire qu’elle ne sera pas coupée de l’eau. À l’exception des promenades situées sur les quais et les rives, la zone sera rehaussée de  8 à 9  mètres au-dessus du niveau de la mer. Grâce au concept de terps, l’ancienne zone portuaire et industrielle va bénéficier d’une nouvelle topographie caractéristique conservant l’accès à l’eau et son milieu typiquement portuaire, tout en assurant une protection contre les crues. CONCEPTION D’UN TOUT NOUVEAU QUARTIER Les objectifs de développement de la HafenCity sont très nombreux. Le but est de concevoir un nouveau quartier aussi bien d’un point de vue urbanistique qu’architectural. La HafenCity est presque exclusivement le résultat de nouvelles constructions ; seuls quelques anciens bâtiments ont pu être conservés ou méritaient d’être préservés, car le site d’HafenCity comprenait en majorité des hangars d’un étage (certains existent

d’ailleurs encore dans le quartier d’Oberhafen). En tout, plus de 2,32  millions de m2 de surface de plancher brute sont en construction. Au final, la HafenCity disposera de 6  000  à 7  000 logements pour plus de 14  000 habitants, de nombreux espaces de services et de bureaux employant jusqu’à 45  000 personnes, d’institutions scolaires, d’offres gastronomiques, d’activités commerciales, culturelles et de loisirs, sans compter les parcs, les places et les promenades. La réinterprétation architecturale et urbanistique du lieu s’inspire des structures existantes. La zone de la Speicherstadt, les structures portuaires, certains édifices conservés, ainsi que l’horizontalité et l’identité visuelle du centre-ville, exercent une influence toute particulière sur le milieu. L’emploi de la brique rouge dans la construction restera une marque de la Speicherstadt et du centre de la HafenCity. UNE EXTENSION D’OUEST EN EST La HafenCity va se développer d’ouest en est et du nord au sud. À ce jour, 57 projets sont déjà achevés et 50  autres sont en chantier ou en cours de planification  ; près de 1,23  million de m2 de surface de plancher brute ont été acquis par la vente de terrains ou par adjudication. Dans les quartiers ouest, la qualité urbaine de la HafenCity se fait déjà clairement ressentir. La réputation de la HafenCity en tant que lieu d’habitation et de travail très prisé est désormais établie : la construction de près de 1  500  logements est achevée et plus de 500  entreprises s’y sont désormais installées. L’année  2013 a été marquée par l’arrivée dans la HafenCity de trois grands locataires de bureaux, BP, Hanjin Shipping et Greenpeace. Actuellement, plusieurs entreprises, dont Marquard & Bahls, les Gebr. Heinemann et Engel & Völkers, y construisent un nouveau site ou agrandissent leur siège social actuel.

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Grâce à la HafenCity, la surface du centre-ville de Hambourg croît de 40 pour cent. Au sud du quartier historique de la Speicherstadt, un tout nouveau quartier voit le jour, porteur d’une mixité urbaine faite de logements, de bureaux, de lieux de culture, de loisirs, de tourisme et de commerce (l’image montre l’état d’avancement à l’été 2015)

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PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY

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Brooktorkai/Ericus Am Lohsepark

Oberhafen

La HafenCity est constituée de dix quartiers parfois

Elbtorquartier Am Sandtorpark / Grasbrook

Überseequartier

très différents les uns des autres

Baakenhafen Elbbrücken

Am Sandtorkai / Dalmannkai Strandkai

Le quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai, dont la construction a été achevée en 2009, a été le point de départ du développement de la HafenCity. C’est là, sur l’entrepôt historique du Kaispeicher  A, qu’est actuellement érigée l’Elbphilharmonie, conçue par le bureau d’architectes Herzog & de Meuron. Ce nouveau symbole de Hambourg, qui comprend deux salles de concert, un hôtel cinq étoiles et environ 45 logements, devrait être inauguré, avec un retard assez important, en janvier  2017. Le deuxième grand quartier, dont la construction a été pratiquement achevée début 2011, est celui d’Am Sandtorpark/Grasbrook où vivent de nombreuses jeunes familles. Une école primaire comprenant une crèche y a été ouverte en 2009. Le parc très apprécié de Grasbrookpark, avec ses équipements de jeux et de loisirs que des écoliers ont contribué à réaliser, a été inauguré en  2013. Dans le quartier de Strandkai, le premier bâtiment à voir le jour a été en 2009 un ensemble architectural, plusieurs fois récompensé, composé d’un immeuble de bureaux et d’une tour d’habitation  : le siège social d’Unilever et la tour Marco Polo. Au même moment sont apparus les premiers espaces publics situés directement au bord de l’Elbe. Dans la partie orientale voisine, la firme Engel & Völkers a commencé en janvier  2015 la construction de son nouveau siège social, incluant des logements. En ce qui concerne la grande zone non construite située dans la partie occidentale de la HafenCity, le quartier ouest de Strandkai, le concours d’architecture s’est clos en  2014. On y trouvera, entre autres, un ensemble composé de deux tours et de plusieurs immeubles de sept étages, soit environ 500  appartements. Le quartier Brooktorkai/Ericus, qui accueille les deux plus grands utilisateurs de bureaux, le

Germanischer Lloyd et le Spiegel, est opérationnel depuis  2011. Le Germanischer Lloyd et le groupe Spiegel. Le cœur commercial de la HafenCity est le quartier Überseequartier, qui a déjà le caractère d’une métropole. Dans la partie nord, on compte plus de 500 habitants ; de nombreux magasins et services ont ouvert le long du Überseeboulevard et les grandes entreprises s’y implantent volontiers. Depuis décembre  2012, la nouvelle ligne de métro U4 qui dessert le quartier d’Überseequartier fonctionne régulièrement. A l’été  2015, la construction de la fine tour d’habitation Cinnamon a été achevée  ; quant aux travaux visant à la transformation du bâtiment de l’ancienne capitainerie «  Altes Hafenamt  », ils se poursuivront jusqu’au début de l’année  2016. Dans le même temps, la dernière zone non construite au nord du quartier, entre le quai Sandtorkai et la Tokiostraße, est en cours de développement. Une avancée significative a été réalisée dans le développement et la réalisation de la partie sud au cœur de la HafenCity  : un nouveau partenaire, disposant de ressources financières importantes et de concepts élaborés, a été trouvé pour la planification, le développement et l’exploitation. Jusqu’en 2021, le site sera transformé en un quartier commercial urbain, très ouvert, non climatisé mais protégé contre les intempéries, proposant également au public des espaces attrayants facilement accessibles, y compris un Cruise Center et des habitations. VERS DE NOUVEAUX RIVAGES Dans le quartier Elbtorquartier, où le Musée maritime international a été inauguré en  2008 dans l’entrepôt historique du Kaispeicher B et où se trouve

depuis  2012 le Forum œcuménique, le nouveau bâtiment de l’Université de la HafenCity (HCU), situé directement au bord de l’Elbe, accueille depuis avril 2014 2  500  étudiants. Depuis août  2013, la ligne U4 se prolonge jusqu’à la station HafenCity Universität, tandis que les Elbarkaden, arcades protégées des eaux, et la jetée qui longe le port Magdeburger Hafen sont devenus des lieux de rencontres très populaires. En janvier  2015, la construction de l’ensemble de bâtiments Freesport, Watermark et Shipyard a débuté à coté de la HCU, comprenant un immeuble de bureaux de 70 m de hauteur et deux autres bâtiments abritant 46 appartements. Et alors que, dans le quartier Am Lohsepark, le nouveau siège central de la société pétrolière Marquard & Bahls sera terminé début  2016, la thématique du logement prend des formes concrètes dans le parc Lohsepark. Les premières habitations situées à proximité directe du parc Lohsepark offrent non seulement des logements à financement public ou privé, mais aussi une communauté résidentielle intégratrice, des communautés de construction, des crèches, un centre médical et des espaces commerciaux en rez-de-chaussée, dont un restaurant gastronomique. Le quartier a une architecture des plus impressionnantes. Bientôt, ces paysages de toitures vertes séduiront le public par leurs terrasses, leurs jardins, leurs serres et leur panorama. D’ailleurs, certaines parties du parc Lohsepark luimême - une sorte de ruban vert qui se déroule du quartier Ericusspitze jusqu’à l’Elbe - sont déjà ouvertes. L’achèvement du projet est prévu pour l’été 2016. Dans le quartier d’Oberhafen, l’attribution des 6  000  m2 d’anciens entrepôts à de nouveaux utilisateurs culturels et créatifs est actuellement en cours et des

manifestations culturelles y sont organisées régulièrement. Une grande mixité d’utilisations émerge en revanche dans le quartier de Baakenhafen : habitations et lieux de loisirs, espaces verts libres et lieux de travail, centre éducatif et récréatif. Les premiers travaux de construction ont débuté à l’été 2015. En outre, plus de 1  000 appartements ont été acquis par adjudication (dont quatre des six « maisons sur l’eau »). L’architecture de la zone principale a déjà été définie en grande partie, et une nouvelle phase d’appel d’offres pour 600 unités d’habitation est en cours jusqu’à fin 2015. Enfin, le vainqueur du concours d’architecture pour le quartier d’Elbbrücken a été désigné à l’automne 2015. Dès lors, tous les éléments étaient rassemblés pour la réalisation de la HafenCity, du moins sur le plan urbanistique. LE PROCESSUS DE DÉVELOPPEMENT Toutes les activités sont dirigées par la société HafenCity Hamburg GmbH, en tant que directrice du développement urbain, propriétaire de terrains et maître d’ouvrage de l’infrastructure. Depuis le 1er  octobre  2006, la HafenCity a le statut de « zone prioritaire » : tous les plans d’urbanisme sont discutés au sein de la Commission pour le développement urbain au-delà des intérêts partisans  ; ils sont préparés par l’Autorité pour le développement urbain et le logement (BSW) qui, en outre, délivre les permis de construire. La qualité de l’architecture et des concepts doit répondre à des normes internationales. À cet égard, il est primordial de mobiliser des maîtres d’ouvrage et des utilisateurs qui soient disposés à participer à la définition de normes de qualité et à sortir des che-

mins battus. Pour les terrains destinés à la construction d’habitations, des appels d’offres sont lancés. La concurrence est un élément décisif. Le critère déterminant n’est pas le prix de vente le plus élevé possible, mais la qualité des concepts d’utilisation. En revanche, les surfaces devant accueillir des bureaux ne font généralement pas l’objet d’appels d’offres. À la place, les entreprises qui souhaitent occuper avec leurs employés au moins 60  à 70  pour cent d’un bâtiment à ériger posent leur candidature auprès de la société HafenCity Hamburg GmbH. Voici la procédure qui s’applique  : la Commission pour l’aménagement foncier donne son approbation. Suite à cela s’ouvre la procédure d’adjudication, une option exclusive qui implique une obligation de planification. Le maitre d’ouvrage ou l’utilisateur doit organiser, en accord avec la BSW et la HafenCity Hamburg GmbH, un concours d’architecture  ; il peut également commander des études portant sur les sols et préparer le permis de construire. Pendant ce temps, la société HafenCity Hamburg

GmbH, les autorités et l’acheteur restent en contact permanent. L’avantage de ce procédé pour le maître d’ouvrage est qu’il ne devra payer le prix de vente qu’après avoir obtenu le permis de construire (et après l’achat). Par conséquent, il dispose auparavant de suffisamment de temps pour optimiser son produit, garantir le financement et éventuellement acquérir davantage d’utilisateurs. Par contre, dans les 18 mois suivant l’adjudication, la ville de Hambourg conserve la possibilité de surveiller la qualité du travail, par un contrôle intensif lors de la phase de développement. Étant donné que le terrain ne peut être vendu avant l’obtention du permis de construire, le respect des concepts d’utilisation et des calendriers est garanti, de même que la qualité des constructions. En résumé : nous privilégions, en matière de développement, un esprit de coopération, d’exigence et de confiance. Cela permet aussi bien à la ville qu’aux maîtres d’ouvrage de minimiser les risques et les coûts, tout en optimisant les échéances et la qualité. Car, pour la ville de Hambourg, la HafenCity ne se réduit pas à un grand projet immobilier, dont chaque projet individuel doit être réalisé au plus vite et avec la plus grande efficacité possible ; il s’agit plutôt de créer un modèle de qualité urbaine dans le contexte d’une redéfinition de la ville en phase avec le XXIe siècle.

Dans les environs du port réservé aux bateaux traditionnels, le paysage urbain est profondément marqué par une étroite interdépendance entre la terre et l’eau

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PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY

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La base du développement de la HafenCity : le plan général d’aménagement urbain

La HafenCity est une ville en devenir : dans la partie ouest, dont la construction est pratiquement terminée, la HafenCity est déjà un lieu de vie urbaine ; le centre est en voie d’achèvement, tandis qu’à l’est les travaux de construction viennent de commencer.

L

a HafenCity est, au monde, l’un des plus remarquables projets de développement urbain en bordure d’eau. S’appuyant sur une ambitieuse conception, la HafenCity élargira de 40  pour cent la superficie de Hambourg. Ces développements auront un effet stimulant sur l’actuel centre-ville, sur la ville hanséatique tout entière (près de 1,8  million d’habitants) ainsi que sur la région métropolitaine (environ 5  millions d’habitants). L’identité de Hambourg comme ville maritime s’en trouvera encore renforcée, tandis que la HafenCity constituera un modèle de développement pour la ville européenne du XXIe siècle. Dès aujourd’hui, elle est considérée comme le

projet phare des grands projets de développement urbains internationaux, même si son développement doit encore se poursuivre jusqu’en 2025. L A NAISSANCE D’UN NOUVEAU CENTRE-VILLE PRINCIPAL Le développement de la HafenCity s’appuie principalement sur le plan général d’aménagement urbain approuvé le 29 février 2000 par le Sénat de Hambourg et qui, après une discussion publique intensive, a été amélioré en  2010 pour la partie est de la HafenCity. Pendant dix ans, le plan général d’aménagement

urbain, basé sur un concept de mixité fonctionnelle horizontale et verticale et offrant un cadre souple adapté à la variété des quartiers, s’est révélé un bon point de départ pour le développement des anciennes surfaces portuaires, situées au sud du centre-ville. Toutefois, les plans d’aménagement étaient insuffisants pour les trois quartiers situés à l’est : Oberhafen, Baakenhafen et Elbbrücken. À cela s’ajoute le fait que les conditions-cadres ont changé durant la dernière décennie : au départ, l’est de la HafenCity était plutôt considéré comme une zone suburbaine  ; désormais, en partie grâce à la liaison en métro, il fait déjà partie du nouveau centre-ville principal. La socié-

té HafenCity Hamburg GmbH, l’Autorité pour le développement urbain et le logement, ainsi que l’auteur du premier plan général d’aménagement urbain, Kees Christiaanse et le bureau d’architectes ASTOC, ont pris une part active à la révision du plan général d’aménagement urbain. Dans le même temps, l’organisation de plus de 40  réunions publiques a donné lieu à une intense discussion parmi la population. Depuis lors, le projet révisé a été affiné en plusieurs étapes (par le biais de concours d’aménagement urbain, d’espaces libres, de plans d’urbanisation et grâce aux compétitions d’architecture des maîtres d’ouvrage privés). LES QUARTIERS EST DÉVELOPPENT CHACUN LEUR PROPRE PROFIL Les trois quartiers situés à l’est (Oberhafen, Baakenhafen et Elbbrücken) sont plus éloignés et moins intégrés dans la ville actuelle que le centre et l’ouest de

la HafenCity. En outre, la proximité avec les voies routières nécessite des efforts particuliers en termes de protection contre le bruit. Dans le même temps, cela offre certaines possibilités de donner une identité particulière à chaque quartier. Baakenhafen devient un quartier essentiellement d’habitation et de loisirs, Oberhafen un espace créatif et culturel, et Elbbrücken une zone urbaine résidentielle et commerciale. La révision du plan général d’aménagement urbain a permis d’accroître la surface utilisable dans toute la HafenCity  : la surface de plancher brute est passée de 1,5 million à 2,32 millions de m2 grâce à une densité de construction plus élevée et suite à la délocalisation de certaines entreprises qui étaient installées dans la zone portuaire. Suite au remblayage de l’extrémité est du Baakenhafen, la surface du terrain passe de 123 à 127 hectares. UN NOMBRE PLUS IMPORTANT DE LOGEMENTS SER A CONSTRUIT La révision du plan général d’aménagement urbain va permettre de construire plus de logements. Dans les quartiers de Baakenhafen et d’Elbbrücken, 3 000 logements verront le jour. Dans la HafenCity, le nombre de logements passe de 5 500 à 6  000-7  000 au total. Par ailleurs, les communautés de construction sont davantage prises en considération pour l’octroi de terrains et, depuis 2011, un tiers du nouvel espace résidentiel bénéficie d’une aide publique. Une école primaire, une école secondaire, plusieurs garderies renforcent l’orientation vers les familles. Dans le même temps, le nombre d’emplois potentiels dans la HafenCity est passé de 40 000 à plus de 45 000, ce qui s’explique en particulier par une augmentation dans les secteurs des loisirs, du commerce, de la restauration et de l’hôtellerie.

Suite au remaniement du plan général d’aménagement urbain pour la partie située à l’est en 2010, la HafenCity commence à prendre forme dans son ensemble. Elle continue ainsi d’écrire l’histoire fructueuse des quartiers ouest s’étendant jusqu’à l’Elbbrücken

L’accent sera également mis sur le caractère vert de la HafenCity : de grandes et petites places, ainsi que l’interconnexion des sites entre eux, contribuent à l’intégration des espaces urbains. Le parc de Lohsepark, le « Central Park » de la HafenCity, s’étend désormais jusqu’à l’Elbe. Au sud, la Promenade de l’Elbe (Elbpromenade) invite à flâner jusqu’au parc d’Entenwerder, et le quartier de Baakenhafen s’est doté d’une aire de jeux et de loisirs verdoyante avec la presqu’île artificielle de Baakenpark. Les espaces libres publics de la HafenCity s’étendent désormais sur 28  hectares, au lieu des 24 prévus à l’origine (sans compter les espaces privés accessibles au public) ; la ligne de rivage passe de moins de 10 km à 10,5 km. Toutefois, l’excellente desserte routière de la partie est de la HafenCity entraîne une augmentation de l’exposition sonore au nord et à l’est. On a eu donc recours à des concepts intelligents sur le plan urbanistique et technique pour améliorer la situation  : dans la Versmannstraße, l’artère principale de l’est, on construit principalement des immeubles de bureaux dont les larges façades arrière donnant côté rue servent en même temps de protections acoustiques à la partie sud. Les ensembles d’habitations de type semi-fermé forment des cours intérieures protégées où les relations de voisinage peuvent prospérer. Les quartiers de l’est vont même plus loin que ceux de l’ouest et du centre en matière de développement durable. En plus de la mise en application d’un concept innovant d’énergie thermique, presque tous les bâtiments sont construits selon les critères exigeants du label écologique HafenCity. Dans un même temps, on construit des structures de mobilité flexibles et intégrées selon les principes du développement durable : une bonne offre de transports en commun (métro et bus), des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques sur l’ensemble de la zone, des systèmes de covoiturage spéciaux avec voitures électriques, e-bikes, pedelecs et mini-véhicules électriques. La révision du plan général d’aménagement urbain a étendu et renforcé la fonction de métropole de la HafenCity. De plus, le développement urbain a été prévu jusqu’à la pointe est de la zone avec un soin particulier.

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LES QUARTIERS DE LA HAFENCIT Y

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AM SANDTORKAI / DALMANNKAI

Structuré à petite échelle et vivant : le premier quartier de la HafenCity

Sandtorkai/Dalmannkai est le premier quartier à avoir été achevé au nord-ouest de la HafenCity

A

u printemps  2009, le premier quartier de la HafenCity, Sandtorkai/Dalmannkai, a été achevé après six années de travaux. La situation centrale du port de Sandtorhafen donne au quartier une ambiance vivante de voisinage intime et d’urbanité au bord de l’eau. Les pontons du port de bateaux traditionnels forment une place flottante permettant d’amarrer jusqu’à 30  bateaux à voiles historiques. C’est aussi un lieu de détente et de promenade pour les habitants, les touristes et les employés du quartier. Le quai Sandtorkai est situé au nord du bassin portuaire. Il jouxte la Speicherstadt, laquelle est classée monument historique. Au sud se trouvent la langue de terre du quai Dalmannkai et le port de Grasbrookhafen. Les huit immeubles du Sandtorkai et les 15  immeubles du Dalmannkai offrent une vue qui englobe aussi bien le centre-ville et que l’Elbe.

UNE TOPOGR APHIE OUVERTE ET PLURIDIMENSIONNELLE Les espaces urbains s’étendent principalement sur deux niveaux. Tandis que tous les immeubles et toutes les rues ont été construits sur des terps rehaussés artificiellement d’environ 8 mètres au-dessus du niveau de la mer pour assurer une protection contre les crues, les promenades situées le long des rives sont à une hauteur de  4 à 5,50  mètres au-dessus du niveau de la mer. Le dénivelé au nord du Sandtorkai est particulièrement reconnaissable. Par considération pour la Speicherstadt, la rue Am Sandtorkai fait exception, se trouvant à un niveau inférieur : ici, les socles de bâtiments qui ont été construits servent de talus. Les pontons du port de bateaux traditionnels forment plus ou moins un troisième niveau sur l’eau qui s’élève et

La diversité du quartier se reflète dans l’architecture : par exemple, les 15 bâtiments du quai Dalmannkai ont été l’œuvre de 27 maîtres d’ouvrage et de 26 bureaux d’architectes

s’abaisse deux fois par jour au gré des marées, avec une amplitude de plus de trois mètres. À partir de 2017, avec l’inauguration de l’Elbphilharmonie, la pointe du Dalmannkai comptera un quatrième niveau : culminant à 37 mètres de hauteur, la place de la salle de concert, accessible au public, offrira un panorama spectaculaire sur la HafenCity et l’Elbe. L’Elbphilharmonie est le seul bâtiment du quartier encore en construction. Après presque un an de travaux, le pont Mahatma-Gandhi-Brücke a été largement rouvert au public en juin 2015 entre les rues Sandtorkai et Am Kaiserkai. Le nouveau pont à bascule offre aux piétons une voie large de 5 m, le long d’une route large de 8,50 m. Cela donne aux véhicules suffisamment de place pour prendre ou débarquer rapidement des passagers sans gêner la circulation. Dans un même temps, la voie piétonne entre les pontons flottants des Landungsbrücken et la HafenCity est clairement devenue plus attrayante. Les terrasses de Magellan et de Marco-Polo, qui sont les deux plus grandes places de la HafenCity, sont marquées par la même topographie multidimensionnelle caractéristique  : les terrasses de Magellan, qui couvrent 5  600  m2, descendent vers l’eau comme une sorte d’amphithéâtre. Les marches des terrasses de Marco Polo, d’une superficie de 7 800 m2, invitent à flâner sur les îlots de verdure et les terrasses en bois. Pour compléter le tableau, la place Vasco-da-Gama-Platz, plus petite, offre un autre lieu de voisinage où il est possible de jouer au basket-ball. Les places et les promenades de la partie ouest de la HafenCity ont presque toutes été conçues par EMBT (Barcelone), tandis que le bureau de paysagistes BHF a été chargé de l’aménagement du socle

Les promenades le long des rives du quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai font le bonheur des flâneurs. Alors que tous les bâtiments ont été réalisés sur des terps rehaussés artificiellement d’environ 8 mètres au-dessus du niveau de la mer, pour assurer une protection contre les crues, les promenades longeant les quais sont restées à une hauteur de 4 à 5,50 mètres au-dessus du niveau de la mer

et de la promenade au quai Sandtorkai. D’une manière générale, la diversité du quartier se reflète dans l’architecture  : Par exemple, les 15  bâtiments du quai Dalmannkai ont été l’œuvre de 27 maîtres d’ouvrage et de 26 bureaux d’architectes, ce qui est le gage d’une grande diversité. L A COEXISTENCE DE NOMBREUX ST YLES DE VIE Le mélange des styles de vie parmi la population est aussi diversifié que le paysage urbain. Près de 1 500 personnes vivent et travaillent dans le quartier : de jeunes actifs célibataires y côtoient des familles, des couples plus âgés dont les enfants sont partis, ainsi que des seniors. Ils s’engagent ensemble dans des associations sportives ou culturelles et forment de nombreux réseaux en nouant des relations, notamment au sein de l’association HafenCity Netzwerk e. V. Pour promouvoir cette structure sociale particulièrement variée, plusieurs appels à manifestation d’intérêt ont été lancés de manière ciblée. Depuis 2003, les terrains destinés à la construction de logements ne sont pas vendus au plus offrant  : on accorde aux maîtres d’ouvrage qui présentent les meilleurs concepts d’utilisation une option exclusive sur les terrains à des prix fixés au préalable. Ainsi, parmi les logements à louer ou à vendre, un grand nombre est à la portée des revenus moyens ; quelquesuns ont toutefois été construits pour une clientèle de luxe. Avec le concours de plusieurs des coopératives d’habitation et

de trois communautés de construction, il a été possible de construire des logements à des prix très abordables. Le quartier est également marqué par la forte présence d’employés travaillant dans environ 50 entreprises. Ce sont principalement des prestataires de services modernes, dans les médias et la logistique, qui s’y sont installés. Habitants, employés et touristes se rencontrent tous les jours au détour des commerces, bistrots, cafés, restaurants, galeries et bars qui, répartis dans presque tous les bâtiments, ont investi les 6 500 m2 (SPB) de surface de rez-de-chaussée disponible. C’est dans le quartier Am Sandtorkai/ Dalmannkai que l’on a réussi pour la première fois, dans le cadre d’un grand projet et sur une vaste échelle, à intégrer des usages publics dans les rez-de-chaussée. L’exigence stipulée par les contrats de vente et les plans d’urbanisme de construire des rez-de-chaussée d’une hauteur de 5 mètres, les prix réduits pour l’espace en rez-de-chaussée et l’obligation imposée aux investisseurs de trouver des utilisateurs adéquats ont créé les conditions de la vitalité du quartier qui ne peut que s’accroître avec l’achèvement de l’Elbphilharmonie. Le quartier est le lieu d’implantation d’une grande diversité de restaurateurs et de commerçants qui, conjointement avec les autres services et possibilités culturelles, permettent une offre large et riche. Évidemment, le principe de grande mixité fonctionnelle présente des défis nécessitant des solutions innovantes. Les

habitants ont besoin d’espaces privés protégés. C’est pourquoi les ensembles sur la partie sud du Dalmannkai s’organisent autour de cours intérieures qui offrent de belles vues dégagées sur le port de Grasbrookhafen et sur l’Elbe, tout en restant difficilement visibles depuis la promenade située en contrebas. Ainsi, dans le quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai, le privé ne s’oppose pas au public : bien au contraire, leur cohabitation est même un élément décisif de la qualité du quartier et de la HafenCity tout entière. PROFIL DU QUARTIER

Superficie : 10,9 hectares Surface de plancher brute totale : 261 000 m2  Emplois et utilisations commerciales Postes de travail : env. 2 700 Utilisations : entreprises, bureaux, commerces de détail, restauration  Logements 746 (sans l’Elbphilharmonie)  Installations particulières L’Elbphilharmonie, Port réservé aux bateaux traditionnels  Période de développement De 2003 à 2009 

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AM SANDTORPARK / GRASBROOK

À la fois vert et métropolitain

Avec deux parcs verdoyants, le quartier Am Sandtorpark/Grasbrook offre à ses habitants, aux élèves de l’école Katharienschule et aux employés des entreprises locales les meilleures conditions de vie possibles.

A

m Sandtorpark / Grasbrook, le deuxième plus grand quartier, est pratiquement achevé. Avec une école primaire, des logements familiaux en bordure du parc verdoyant de Sandtorpark et la proximité du parc de Grasbrookpark, un havre de vie en bon voisinage est né entre le port de Sandtorhafen à l’ouest et le quartier Überseequartier à l’est. Parmi les éléments qui confèrent au quartier une identité urbanistique, on trouve le petit parc de Sandtorpark autour duquel sont regroupés la plupart des immeubles. Le premier parc de la HafenCity a été inauguré en avril 2011 avec une fête des voi-

sins. Le projet se distingue par les espaces de jeux verdoyants aménagés sur des prairies et des collines. On y a repris certains éléments importants de conception des terrasses de Magellan, comme par exemple le sol pavé. Le bureau d’architectes EMBT de Barcelone, responsable du concept d’aménagement des espaces libres à l’ouest de la HafenCity, est ainsi parvenu à réaliser une unification urbanistique des différentes surfaces. Depuis août 2013, la réalisation du parc Grasbrookpark qui couvre 7  100  m2 est également achevée. Ce grand parc verdoyant, avec ses nombreux équipements de

jeux et de loisirs pour tous les âges qui ont été en partie réalisés par des écoliers, constitue la jonction au sud avec le quartier voisin de Strandkai. VIVRE DANS UN CADRE FAVOR ABLE À L A FAMILLE L’école Sainte Catherine (Katharinenschule), située aux abords du parc de Sandtorpark, est en activité depuis août 2009. Au total, 450 enfants peuvent être accueillis dans la garderie, la crèche et les différentes structures d’enseignement à plein-temps. La journée d’école terminée, le gymnase intégré continue d’être utilisé, notamment par l’association sportive Störtebeker SV ou par l’un des groupes de sport des entreprises locales. Ce bâtiment, qui compte plus de 30 logements, a été conçu par les architectes Spengler & Wiescholek. Il constitue l’une des rares écoles en Allemagne à se prêter à une mixité d’utilisations, et où les aires de jeux se trouvent principalement sur le toit. C’est la raison pour laquelle il fut le premier bâtiment à recevoir le label d’or écologique de la HafenCity. Juste à côté, les habitants de la communauté de construction Hafenliebe ont emménagé dans leurs 55 logements fami-

Une atmosphère de bon voisinage en ville : un cadre de vie attrayant au milieu d’entreprises internationales

Le parc verdoyant de Grasbrookpark, achevé en août 2013, propose de nombreux équipements de jeux et de loisirs pour tous les âges

liaux. 68 autres logements destinés à la vente ont été construits dans le cadre du projet « Hofquartier ». Le dernier projet en cours dans le quartier, qui vise à la construction d’un bâtiment au nord du parc de Grasbrookpark, est également axé sur la question du logement. Les travaux de construction ont commencé, avec un certain retard, dans la seconde moitié de l’année 2015. Selon les plans du bureau d’architectes BKK-3 (Vienne), près de 150 appartements y verront le jour (dont des logements de coopératives, des logements subventionnés, des logements étudiants et des ateliers), ainsi qu’une garderie d’enfants et des espaces supplémentaires destinés à un restaurant bio et à des petits commerces. LE QUARTIER DE SANDTORPARK : UN SITE D’IMPL ANTATION POUR LES ENTREPRISES Le quartier se distingue par son caractère international et par de nombreuses implantations d’entreprises. L’association Amerikazentrum Hamburg e. V., installée dans le Hamburg-America Center (Centre Hambourg-Amérique) construit par l’architecte américain Richard Meier, propose de nombreuses activités culturelles. La majeure partie de l’immeuble de bureaux attenant au Sandtorpark est occupée depuis l’automne 2011 par le nouveau siège social du groupe Buss.

Les trois édifices de l’International Coffee Plaza avoisinante ont également été conçus par le lauréat du Prix Prizker, Richard Meier. L’entreprise familiale Neumann s’est chargée de la réalisation et le groupe du même nom y occupe l’imposante tour en ellipse, haute de 13 étages, véritable emblème architectural du quartier. Depuis août 2012, l’armateur Eukor a installé sa centrale allemande dans l’International Coffee Plaza. Il est à noter que le grand armateur sud-coréen Hanjin Shipping a lui aussi emménagé dans le quartier de Sandtorpark mi-2013. Depuis début  2015, on trouve au rezde-chaussée deux galeries du marchand d’art Gregor Bröcker. UN QUARTIER VOUÉ À L A DUR ABILITÉ Deux autres bâtiments situés en bordure du parc de Sandtorpark mettent des locaux à la disposition des entreprises  : côté sud, on trouve depuis  2009 l’immeuble de bureaux SKAI, d’une superficie de 16 000 mm2 (SPB), facilement reconnaissable avec sa façade ornée d’éléments en cuivre. Il a été construit d’après les plans de l’architecte hambourgeois Böge Lindner. Au sud-ouest du quartier de Sandtorpark se trouve le centre commercial Centurion, lauréat du label d’or écologique de la HafenCity, d’une superficie de 14  600  m2 (SPB). Outre le groupe Dahler & Company, il accueille surtout de petites et moyennes entreprises ainsi

que des restaurateurs et commerçants au rez-de-chaussée. Plus au sud, la Kühne Logistics University (KLU) et la Medical School Hamburg (MSH) ont, depuis l’automne 2013, installé leurs locaux dans l’ancien bâtiment de SAP situé dans la zone du Großer Grasbrook. Le siège central de la société de logistique Kühne + Nagel se trouve juste à côté depuis 2006. PROFIL DU QUARTIER

Superficie : 5,7 hectares Surface de plancher brute totale : 119 000 m2  Emplois et utilisations commerciales Postes de travail : env. 2 600 Utilisations : bureaux, formation, infrastructures sociales, commerces de détail, restauration  Logements 278  Installations particulières Le parc de Sandtorpark, le parc de Grasbrookpark, École Katharinenschule (école primaire d’enseigne-ment à plein-temps avec garderie), Kühne Logistics University (KLU), Medical School Hamburg (MSH), HamburgAmerica-Center, Centre thermique (chauffage urbain)  Période de développement de 2003 à 2017 

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BROOKTORKAI / ERICUS

Un lieu d’implantation pour les entreprises près de la Speicherstadt

De par son emplacement à la jonction entre la Speicherstadt et le centre-ville actuel, le quartier de Brooktorkai/Ericus forme une zone d’implantation particulièrement appropriée pour les entreprises.

L

e quartier Brooktorkai / Ericus se caractérise par son charme maritime : Il est entouré par les édifices historiques en brique de la Speicherstadt, par le port de Brooktorhafen et le passage reliant au canal Holländischbrookfleet. Le Brooktorkai se distingue par sa structure de bâtiment sinueuse, mise en exergue par trois tours de neuf étages chacune. La Speicherstadt exerce évidemment une influence considérable sur la physionomie du quartier  : sa couleur particulière se reflète dans les façades de briques rouges. Le projet d’aménagement du quartier de Brooktorkai (à l’exception de la partie Ericusspitze) a été confié au bureau d’architectes gmp Gerkan, Marg und Partner de Hambourg. Par ailleurs, le jury a retenu les concepts architecturaux de gmp et des bureaux d’architectes

Jan Störmer Architekten (Hambourg) et Antonio Citterio & Partners (Milan). Dans ce petit quartier, la question du logement a une importance secondaire en raison des nuisances sonores provoquées par la circulation et de son périmètre étroit. Cela dit, l’une des trois tours de l’ensemble immobilier abrite 30 logements avec vue sur le parc de Lohsepark. L’installation des 1  600  employés de la Germanischer Lloyd en mars  2010 dans la partie ouest du quartier représente aujourd’hui encore  –  avec 54  000  m2 (SPB) – la plus grande implantation d’une entreprise dans l’histoire de la HafenCity. Depuis  2010, l’International School of Management située à proximité immédiate prépare ses étudiants aux métiers de l’économie internationale.

Les façades aux briques rouges du quai Brooktorkai font clairement référence à la zone historique de la Speicherstadt, principale source d’inspiration architecturale du quartier

UNE GR ANDE MAISON D’ÉDITION AUX PORTES DE L A HAFENCIT Y L’entrée nord-est de la HafenCity, la pointe dite Ericusspitze, est dominée par le siège éditorial du groupe Spiegel et l’immeuble Erich-Contor. En septembre  2011, le grand groupe de médias a regroupé ses activités sur les 30  000  m2 (SPB) d’un nouveau bâtiment qui a reçu le label d’or écologique de la HafenCity en 2012. Le siège éditorial du Spiegel et l’immeuble Erich-Contor d’une superficie de 20  000  m2 (SPB) sont l’œuvre du bureau Henning Larsen Architects (Copenhague) qui a conçu les façades claires des bâtiments et le socle massif commun sur lequel ils reposent. Là encore, la conception présente des liens

Le siège éditorial du Spiegel et l’immeuble Ericus-Contor forment l’entrée centrale de la HafenCity. La « fenêtre » de la façade peut être interprétée comme un grand signe que ferait la ville de Hambourg. DNV/Germanischer Lloyd a son siège tout à côté dans la structure en méandres du quai Brooktorkai

De nombreux espaces libres et promenades invitent à venir flâner le long de la rive

étroits avec la Speicherstadt, mais aussi avec l’Elbphilharmonie, et tient compte de l’importance urbanistique que revêt le site en tant qu’entrée de la HafenCity. DE L’ERICUSSPITZE JUSQU’À L’ELBE Plusieurs ponts traversent le port de Brooktorhafen. Alors que l’Ericusbrücke, un ancien pont tournant construit en 1870 et rénové depuis juin 2014, relie le quartier au parc Lohsepark, le pont Shanghaibrücke, conçu par Dietmar Feichtinger (Paris, Vienne), permet une augmentation sensible de l’espace libre. Presque aussi large que long, jouant le rôle d’une place publique, ce pont offre de grands espaces piétonniers et cyclables. Sur le côté nord, la Brooktorpromenade conduit sous le pont. Après le port de Brooktorhafen, le chemin continue vers la place Dar-es-SalaamPlatz inaugurée en juin 2011 et passe par le pont León-Brücke, également conçu

par Dietmar Feichtinger. Ensuite, la promenade prend la direction de la HCU et du port de Baakenhafen, en passant le long de la rive Störtebecker Ufer, du pont Busanbrücke et de la Elbtorpromenade. Désormais, et pour la première fois, après l’achèvement du quai Bueno-Aires-Kai à la fin de l’été  2014, on peut cheminer de la pointe Ericusspitze jusqu’à l’Elbe sans traverser de routes. Une fois encore, on constate que le réseau de ponts et de promenades est la colonne vertébrale de l’aménagement piétonnier dans la HafenCity. JEU D’ÉCHELLE Le bureau de paysagistes WES & Partner Landschaftsarchitekten (Hambourg) a été chargé d’aménager les autres espaces libres situés sur le quai Brooktorkai et la pointe Ericusspitze. D’après les projets, il est prévu d’ériger sur la Brooktorkaipromenade un «  canapé  » en pierre de 30 mètres de long, offrant une vue sur le

bassin portuaire. Un escalier aux marches spacieuses, situé à la pointe Ericusspitze, invite à un jeu d’échelle : ces marches – où les flâneurs peuvent marcher ou s’asseoir  –  mènent à une place offrant une vue panoramique sur le canal Ericusgraben et le bassin d’Oberhafen. PROFIL DU QUARTIER  Superficie : 4 hectares Surface de plancher brute totale : 106 000 m2  Emplois et utilisations commerciales Postes de travail : env. 3 350 Utilisations : bureaux, formation, commerces de détail, restauration  Logements 30  Période de développement De 2007 à fin 2011

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STRANDKAI

Une situation optimale : vivre et travailler au bord de l’eau

Entouré d’eau et de parcs, le quartier de Strandkai offre une vue spectaculaire et des emplacements de choix pour les logements et les immeubles de bureaux, à l’exemple du siège social d’Unilever.

L

e Strandkai façonne la silhouette du sud de Hambourg, visible depuis les ponts traversant l’Elbe. La structure de base de ses îlots de bâtiments se compose d’ensembles d’édifices de six à sept étages dans lesquels de hautes tours groupées ou individuelles sont intégrées ou érigées côte à côte. Ces bâtisses offrent une vue panoramique spectaculaire, sur l’Elbe en aval, sur le port au sud et sur le Grasbrookhafen, la HafenCity et le centre-ville au nord et à l’ouest. Le bureau d’architectes Böge Lindner Architekten

(Hambourg) a conçu le projet d’aménagement urbain pour les dix chantiers de construction. Dans la partie sud-est du quartier prédominent les espaces de bureaux destinés aux prestations de services modernes. En revanche, on construit principalement des logements en bordure du parc de Grasbrookpark, dans le quartier voisin de Überseequartier et sur l’embarcadère très exposée du quai. Ici, l’espace est même exclusivement réservé aux logements, à l’exception des rez-dechaussée.

Le premier bâtiment a été construit au sud des terrasses de Marco Polo. Il s’agit d’un ensemble conçu par le bureau d’architectes Behnisch (Stuttgart), qui comprend un immeuble de bureaux et une tour d’habitation. Ce complexe de bureaux (59), couvrant une surface de 25 000 m2 (SPB), est utilisé depuis l’été 2009 par le groupe de biens de consommation Unilever et les 1 200 employés de sa centrale allemande. La société pour la candidature olympique de Hambourg y est aussi installée depuis  2015. Le nouvel édifice se caractérise par le respect du développement durable  : il a été le premier immeuble de bureaux à recevoir le label d’or écologique de la HafenCity en  2011. L’intérieur du bâtiment, plusieurs fois primé, impressionne par son atrium inondé de lumière, ses espaces ouverts et la connexion horizontale des postes de travail. Le rez-de-chaussée abrite une galerie marchande ouverte au public qui relie les terrasses de Marco Polo à la promenade du quai (Kaipromenade) réaménagée qui mène aux bords de l’Elbe. Les terrasses offrent un accès à l’Elbe.

vu d’un espace de restauration public et d’une salle luxueuse d’exposition et de conférence. L’achèvement des travaux est prévu pour fin 2017. Plus à l’est, le Cruise Center HafenCity actuel va être remplacé par un terminal de bateaux de croisière intégré à l’ensemble qui émerge dans le quartier sud d’Überseequartier. L’hôtel offrira environ 5 000 m2 de terminaux que viendra compléter la construction souterraine d’une gare routière, de parkings et d’une station de taxis.

Le quartier de Strandkai offre une vue spectaculaire et des emplacements de choix pour les

UNE EXCELLENTE DUR ABILITÉ

logements et bureaux. Sur la parcelle 60, les travaux de construction ont commencé. Pour la pointe du quai (image de droite), les maîtres d’ouvrage et les architectes ont été sélectionnés

leur projet de bâtiment ». L’ensemble est aussi devenu un point de référence dans la ville  : avec ses 60  mètres de hauteur et ses étages imbriqués les uns dans les autres, la tour s’impose à la vue, à l’instar du bâtiment d’Unilever et son étonnante façade. À l’est, attenant à cet ensemble, les sociétés Quantum Projektentwicklung GmbH et Engel & Völkers Development GmbH ont commencé en janvier 2015 les travaux visant à la construction du nouveau siège social d’E&V (60), selon les plans du vainqueur du prix Pritzker, Richard Meier (New York). Il est prévu d’affecter près de la moitié des 21  000 m2 (SPB) à une centaine de logements et à des usages orientés vers le public. Les appartements seront construits sur le côté sud et dans la tour de 15 étages sur le côté nord. Le rez-de-chaussée est pour-

VIVRE SUR L A POINTE DU QUAI À l’ouest du siège d’Unilever, sur la pointe exposée du quai Strandkai (55–57), 500  unités d’habitation verront le jour, dont un grand nombre d’appartements à prix modéré ou de logements construits par des coopératives. Il est prévu d’utiliser des typologies de construction en îlot d’après les conceptions de Léon Wohlhage Wernik (Berlin), LRW Architekten und Stadtplaner (Hambourg) et BE Berlin. Il a également été décidé de construire deux tours d’habitation de 60  m  –  aussi hautes que les tours Marco-Polo –

L A TOUR MARCO POLO REÇOIT L’OSCAR DE L’IMMOBILIER

Le Strandkai se distingue actuellement par l’impressionnant siège social d’Unilever et par la tour Marco Polo. En tout, 500 logements verront le jour sur les trois terrains de l’embarcadère du quai

Tout comme le siège social d’Unilever, la tour adjacente de Marco Polo (58), qui compte 60  logements, a été primée à maintes reprises : avec le MIPIM-Award, la tour d’habitation a remporté en  2010 l’« Oscar de l’immobilier » dans la catégorie «  Residential Developments  ». Un an plus tôt, elle avait déjà reçu l’« European Property Award » dans la catégorie « Meil-

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conçues par les bureaux Ingenhoven Architects (Düsseldorf) et Hadi Teherani Architects (Hambourg). Cela permettra d’offrir à l’ouest de la HafenCity un nouveau paysage urbain caractéristique au bord de l’Elbe, qui se prolongera au sud du quartier d’Überseequartier. Les rezde-chaussée abriteront, outre un centre culturel pour enfants (KinderKulturHaus) de plus de 1  000  m2, différentes offres culturelles sur une surface de 3 000 m2, ainsi que des commerces et des restaurants. L’adjudication a été attribuée en  2013 à la société Deutsche Immobilien AG et à la Fondation Lawaetz, ainsi qu’à la société Aug. Prien Immobilien, la coopérative de construction HANSA, la coopérative de construction d’intérêt général Bergedorf-Bille et à l’association de construction des communautés de l’Elbe. Les travaux devraient débuter en 2016 et s’achever fin 2019. Par contre, les 93 mètres au bout de la pointe du quai resteront libres de toute construction et deviendront un espace public. PROFIL DU QUARTIER  Superficie : 8,4 hectares Surface de plancher brute totale : 243 000 m2  Emplois et utilisations commerciales Postes de travail : env. 4 770 Utilisations : bureaux, hôtellerie, commerces de détail, restauration  Logements 733  Installations particulières Centre culturel pour enfants  Période de développement De 2005 à 2020

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ÜBERSEEQUARTIER

Le cœur commercial de la HafenCity

Alors que le nord du quartier d’Überseequartier continue de gagner en qualité urbaine, une percée a été faite dans le développement et la réalisation de la partie sud au cœur de la HafenCity.

L

e cœur commercial de la HafenCity se développe dans le quartier d’Überseequartier. Près de 2000  personnes habiteront dans cet espace urbain d’environ 14 hectares, et jusqu’à 6 000 personnes y travailleront. Quelque 40  000 à 50  000  clients potentiels se rendront chaque jour dans le quartier une fois qu’il sera achevé. On observe l’apparition d’une mixité fonctionnelle commerciale de grande qualité qui se développe du nord vers le sud. Le nord du boulevard, jusqu’à présent la zone urbaine la plus dense de la HafenCity avec un coefficient d’occupation du sol supérieur à 5,0, affiche déjà un caractère métropolitain imposant. La construction du quartier sera achevée en 2017. UNE URBANITÉ CROISSANTE Plus de 100 000 m2 de surfaces d’étage au-dessus du sol ont été réalisés en 2007 dans la partie nord. Le projet repose sur

PROFIL DU QUARTIER  Superficie 14 ha (dont 10,5 ha

de surfaces privées) Surface de plancher brute totale : 370 000 m2  Postes de travail et utilisations commerciales Emplois : env. 6 000 Utilisations : Logements, bureaux, commerces, barsrestaurants, hôtel  Logements Env. 970  Installations particulières Altes Hafenamt, station du métro U4 Quartier d’Überseequartier, terminal de bateaux de croisière  Période de développement De 2007 à 2017 (partie nord) De 2017 à 2021 (partie sud)

un concept général développé par plusieurs architectes de renommée internationale sur la base du plan général d’aménagement urbain de Trojan Trojan + Partner. Plus de deux douzaines de magasins et restaurants s’y sont installées, et plus de 340 logements ont été construits et mis en location. On a réalisé 32 600 m2 de surfaces de bureaux qui sont aujourd’hui occupées par des entreprises de renom, comme le cabinet d’avocats Esche Schümann Commichau ou la société pétrolière BP. Comparé aux formats commerciaux familiers du centre-ville de Hambourg, tels qu’on les trouve dans le Passagenviertel ou dans les rues Mönckeberstraße et Spitalerstraße, le nord du quartier d’Überseequartier développe un profil propre : boutiques indépendantes, poste, droguerie, marché aux poissons, restaurants et magasins spécialisés. Et cela, bien qu’il continue de souffrir du retard de développement de la partie sud du quartier. Au début de l’année  2015, un fonds immobilier spécial allemand, géré par la Hines Immobilien GmbH pour le compte de plusieurs organismes de prévoyance à long terme, a acquis la plus grande partie des bâtiments achevés. Le complexe Sumatrakontor avait été cédé auparavant au groupe Blackstone. LES DERNIERS TERR AINS VAGUES DISPAR AISSENT Sur le côté nord du bâtiment «  Altes Hafenamt », l’élégante tour d’habitation Cinnamon (34/5) domine avec ses 13 étages les autres constructions à proximité. Les architectes Bolles + Wilson (Münster) ont conçu cet immeuble d’une hauteur de 57 m qui comprend dix appartements privés, dont deux sont répartis sur trois étages. Le rez-de-chaussée est réservé à un usage à destination du public.

Le quartier d’Überseequartier devient Le cœur commercial de la HafenCity. Près de 2000 personnes habiteront dans cet espace urbain d’environ 14 hectares, et jusqu’à 6 000 personnes y travailleront

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ÜBERSEEQUARTIER

Le bâtiment « Altes Hafenamt » sera luimême rouvert, après de grands travaux de transformation, au début de l’année 2016, avec pour projet de développer son propre pôle d’attraction gastronomique. Dans ce but, le concepteur Groß & Partner s’est associé au grand hôtelier hambourgeois Kai Hollmann. Le fondateur du groupe hôtelier 25hours et directeur du groupe Fortune-Hotels est le copropriétaire et sera le futur gérant de l’Altes Hafenamt. L’intéressante mixité fonctionnelle, mêlant hôtellerie, restauration et commerces, combinée à un marché hebdomadaire classique et à un immeuble résidentiel des plus atypiques font ressortir le caractère éminemment urbain du quartier d’Überseequartier. Depuis la fin de l’été  2015, la dernière zone non construite au nord du quartier est en cours de développement. Entre le quai Sandtorkai et la rue Tokiostraße (34/15 et 34/16), il est prévu de réaliser un projet particulièrement ambitieux, mêlant des logements, un hôtel et un complexe de divertissements. Les entreprises DC Commercial et DC Residential sont chargées de sa réalisation. Le bureau Nalbach + Nalbach Architekten (Berlin) est responsable de la conception du bâti-

ment se trouvant au nord (34/15), dans lequel l’entrepreneur cinématographique Hans-Joachim Flebbe (Astor Film Lounge) installera un cinéma de luxe. A côté, Kai Hollmann, Frederik et Gerrit Braun (Miniatur Wunderland), associés au prof. Norbert Aust (Schmidts Tivoli), réaliseront ensemble un hôtel destiné aux familles. Le bureau blauraum architekten Planungsgesellschaft mbH (Hambourg) a proposé la meilleure conception architecturale pour le complexe résidentiel et commercial situé au sud (34/16). Les 214 appartements prévus seront tous mis en location  ; un tiers sera composé de logements subventionnés. UN NOUVEAU DÉPART POUR LE SUD DU QUARTIER D’ÜBERSEEQUARTIER Suite à des retards de construction imputables à la crise financière et à des défauts de conception, une percée a été faite en décembre  2014 dans le sud du quartier d’Überseequartier à l’issue de longues négociations : Unibail-Rodamco, une société immobilière cotée en bourse, occupant le premier rang sur le marché européen, prend en charge le développe-

ment, la réalisation et la gestion de cette zone qui constitue une source particulièrement importante d’urbanité pour toute la HafenCity. Cela a été l’occasion de donner un fondement durable au concept d’origine, de permettre plus d’attractivité et d’efficacité commerciales, de réduire les surfaces de bureaux au profit des logements, de mieux intégrer le terminal de bateaux de croisière et de développer une meilleure protection contre le vent et les intempéries. Le sud du quartier ne perdra pas pour autant son caractère ouvert et urbain. Dans un même temps, le nouveau front de mer au bord l’Elbe sera marqué par la présence d’un ensemble à l’architecture imposante et singulière, composé d’un terminal de bateaux de croisière, des Waterfront Towers et d’un nouveau bâtiment de 70  m de hauteur conçu par l’architecte détenteur du prix Pritzker, Christian de Portzamparc. UN CENTRE COMMERCIAL AUX USAGES MULTIPLES La nouvelle conception de la partie sud du quartier d’Überseequartier tient compte du projet originel, tant au niveau du concept d’utilisation que de la structure urbaine. En introduisant de nouveaux éléments, ce nouveau départ permettra cependant de créer les conditions d’une bonne gestion à long terme du quartier, qui doit devenir le cœur commercial aux usages multiples de la HafenCity. Cela donnera naissance à un quartier commercial ouvert et urbain, non climatisé mais protégé contre les intempéries, proposant également des espaces attrayants facilement accessibles, ainsi que des logements, des bureaux et des hôtels. Notamment avec l’intégration du nouveau terminal de bateaux de croisière, on verra naître ici une aire globale unique en termes de taille et d’utilisation. DE NOUVEAUX CONCEPTS

La partie nord du quartier d’Überseequartier présente dès aujourd’hui un caractère éminemment métropolitain

D’après les nouveaux concepts, la surface allouée aux bureaux dans le quartier d’Überseequartier va sensiblement diminuer (de 142  000  m2 à 90  300  m2 SPB),

tandis que la part des logements va presque doubler (de 48  000  m2 à 92 700 m2 SPB). Aujourd’hui, on envisage pour la première fois de construire dans la partie sud des logements sur une surface de 44 800 m2. Dans un même temps, les activités commerciales augmentent pour atteindre ici 80  500 m2 (SPB). A cela s’ajoutent les espaces réservés aux usages culturels et de divertissement (10 000-12 000 m2), les bars-restaurants (6 000 m2) et un hôtel (23 500 m2). Unibail-Rodamco prend en charge non seulement les sites de l’ancien consortium, mais acquiert également deux autres terrains de la ville dans le souci de regrouper ses parcelles. Certaines corrections apportées à l’aménagement de la partie sud du quartier découlent de l’interaction entre le cadre urbain fondamental et l’expertise d’Unibail-Rodamco. Au sud du métro, les bâtiments seront protégés du vent par un toit en verre et un changement de leur orientation. Les espaces commerciaux seront répartis sur trois étages – sous-sol, entresol et premier étage – avec un accès sur deux niveaux. Cela permettra notamment de constituer un mélange attrayant de plusieurs tailles de boutiques et de placer de très grandes vitrines. Il sera possible d’améliorer la qualité d’accueil tout en conservant les voies publiques entre les bâtiments. Là où le quartier d’Überseequartier touche à l’Elbe, Unibail-Rodamco intégrera le terminal de bateaux de croisière dans un bâtiment qui remplacera le Cruise Center provisoire de la HafenCity. Là encore, les plans d’aménagement ont été révisés. Doté d’une surface SPB de 5 000 m2 (au lieu de 3 000 m2), le nouveau Cruise Center sera plus performant et mieux relié au quartier. Le bâtiment où il sera intégré abritera également un hôtel et des espaces commerciaux, le tout complété par la construction souterraine d’une gare routière, de parkings et d’une station de taxis. Vainqueur du prix Pritzker, Christian de Portzamparc a déjà établi les plans d’un immeuble de bureaux de 70 m de haut à l’entrée du port Magdeburger Hafen  : ce sera un élément

On assiste à la naissance d’un quartier commercial ouvert et urbain, non climatisé mais protégé contre les intempéries

emblématique dans la composition architecturale globale marquant le nouveau périmètre de Hambourg au bord de l’Elbe. Pour tous les bâtiments, les projets ont été retravaillés au cours de l’année 2015 et un nouveau plan d’urbanisme a été établi, qui sert désormais de référence pour les demandes et les validations de permis de construction. Les travaux de construction devraient débuter en 2017. Les aires centrales, avec commerces, bars-restaurants, divertissements, terminal de bateaux de croisière, ainsi qu’une partie des bureaux, devraient normalement être achevées en 2021.

DES ZONES COMMERÇANTES INTERCONNECTÉES À l’avenir, il s’agit de mieux connecter les zones commerçantes établies du centreville et la HafenCity. Si jusqu’à maintenant l’augmentation continue des activités commerciales dans le cadre des « Business Improvement Districts  » (BID) a permis d’améliorer l’offre et la qualité, elle n’a pas encore conduit à un « développement solidaire » progressif entre la ville et la HafenCity. L’établissement d’un puissant pôle dans le quartier d’Überseequartier permettra de créer les conditions nécessaires pour développer, à moyen terme, les flux de personnes entre les rues Mönckebergstraße-Spitalerstraße et la HafenCity.

La zone au nord de l’Überseeboulevard développe un profil propre, avec ses boutiques indépendantes, sa droguerie, son marché aux poissons, ses bars-restaurants et ses magasins spécialisés

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ELBTORQUARTIER

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Le nouveau quartier des sciences de la HafenCity

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Entre le port de Magdeburger Hafen à l’ouest, celui

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de Brooktorhafen au nord,

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n quartier animé aux facettes très variées est en train de se développer entre le port de Magdeburger Hafen, celui de Brooktorhafen et le quartier Am Lohsepark. La nouvelle Université de la HafenCity (HCU), avec ses 2  500  étudiants, et plusieurs projets visionnaires lui donnent une atmosphère très particulière. Le concept urbanistique de l’Elbtorquartier ou « quartier de la Porte de l’Elbe  » prévoit des édifices aux typologies diverses et variées. Tandis que certains bâtiments au sud atteignent 70  mètres de hauteur, on construit à l’est, dans la continuité des bâtiments existants de la rue Hongkongstraße, une structure en îlot de 170  mètres de long environ, qui sera reprise dans le port de Magdeburger Hafen.

UN PONT SURPRENANT ENTRE L’EST ET L’OUEST Une voie piétonne mène directement de la Speicherstadt au site classé du Kaispeicher  B (40), en passant par le pont Leónbrücke, une réalisation de l’architecte autrichien Dietmar Feichtinger en coopération avec le bureau d’ingénieurs hambourgeois WTM Engineers. C’est le plus ancien édifice de la HafenCity. Construit en 1879 d’après les conceptions de Wilhelm Emil Meerwein et de Bernhard Hanssen, il a été complètement transformé selon les plans du bureau MRLV Markovic Ronai Voss Architekten (Hambourg). Il héberge depuis l’été 2008 le Musée maritime international de Hambourg.

En empruntant le passage qui traverse le musée, on débouche sur une esplanade qui donne sur l’eau. C’est là que le premier embarcadère à barcasses de la HafenCity a été inauguré au cours de l’été 2012. La Elbtorpromenade, la promenade qui fait suite sur la jetée devant les arcades Elberarkaden, le long du port Magdeburger Hafen, traverse depuis l’automne 2014 le pont Magdeburger Brücke ; elle passe par le quai Buenos-Aires-Kai, puis longe la CHU jusqu’au quartier de Baakenhafen. Depuis lors, piétons et cyclistes peuvent emprunter une voie totalement dégagée entre la rive de l’Elbe sur le port de Baakenhafen et le lac de Binnenalster. On accède alors au pont historique, récemment rebaptisé Busanbrücke, qui traverse le port de Magdburger Hafen  :

Autour du port de Magdeburger Hafen, un « quartier du savoir », aux facettes très diverses, est apparu avec l’Université de la HafenCity et les arcades Elberarkaden, auxquelles s’ajoutent d’autres projets d’avenir, tels que le Forum œcuménique et la Maison des musiciens

le port de Baakenhafen au sud, émerge un « quartier du savoir » écologique et particulièrement respec-

À l’est du port de Magdeburger Hafen, un quartier aux facettes très diverses est apparu avec l’Université de la HafenCity et les arcades Elberarkaden – auxquelles s’ajoutent d’autres bâtiments ouvrant des perspectives sur l’avenir, tels que le Forum œcuménique et la Maison des musiciens.

U

la Shanghaiallee à l’est et

tueux du développement durable

c’est la principale connexion est-ouest pour les piétons et les cyclistes dans le centre de la HafenCity. Il relie les quartiers situés à l’ouest et au centre avec la partie est de la HafenCity. Comme les promenades environnantes, cet espace ouvert, réalisé par Beth Galí, est là aussi recouvert de pierres naturelles en forme de bandes et ses généreuses dimensions offrent une grande liberté. UNIQUES EN LEUR GENRE : LES ARCADES ELBARK ADEN En 2011, le principal poste de douane de la ville Hambourg, le «  Zollamt HafenCity  », s’est installé au nord du quartier dans un bâtiment (46) conçu par Winking Froh Architekten (Hambourg/Berlin). Les travaux d’agrandissement du siège de l’entreprise Gebr. Heinemann (42), situé juste en face du poste de douane, dureront jusqu’à l’été 2016. Le projet du bureau gmp Architekten de Gerkan, Marg et Partner (Hambourg) consiste à relier par un élément de liaison en verre l’entrepôt historique «  Heinemann-Speicher  » au nouveau bâtiment qui comprend six étages de bureaux, deux étages en retrait et un garage souterrain, et ce sans déroger aux exigences du label d’or écologique de la HafenCity. Situées au sud du pont Busanbrücke, tout le long de la rive est du port de Magdeburger Hafen, les arcades Elbarkaden (43–45) réalisées par le bureau d’architectes Bob Gysin + Partner BGP Architekten (Zurich) ont été inaugurées fin 2013. Il s’agit de l’un des bâtiments les plus novateurs et les plus durables d’Europe. Plus qu’une simple promenade, ce complexe de bâtiments répondant aux exigences du label écologique d’or de la HafenCity dispose d’une arcade de 170 m

Sur le plan conceptuel, les arcades Elbarkaden du port de Magdebourg Hafen sont l’un des bâtiments les plus novateurs et les plus durables d’Europe

de long, 8 m de haut et 10 m de profondeur, protégée contre les crues, qui est intégrée à la structure et – tout devant – d’une jetée accessible au public longeant le port de Magdeburger Hafen : la Elbtorpromenade. Sur le toit, on trouve des jardins et des jeux pour les habitants. Les 130  logements construits permettent des utilisations variées  : logements intergénérationnels, lofts résidentiels ou à usage professionnel, duplex ou encore appartements pour personnes âgées à mobilité réduite. Certains logements ayant des ateliers intégrés font écho à la réputation des arcades Elbarkaden en tant que haut-lieu du design. Deux usagers favorisent particulièrement le développement de cette dimension : deux des principaux acteurs dans le secteur de la création ont choisi de s’installer sur le site des Arcades : designxport, le plus important réseau de la scène créative, ainsi que la iF International Forum Design GmbH, qui organise chaque année le concours de design « iF Award ». On voit

ici apparaître par étapes une plate-forme multifonctionnelle pour les idées nouvelles et une sorte de vitrine publique pour le secteur local, régional et international du design. La partie sud du complexe (45), recouverte d’éoliennes visibles de loin, est réservée à Greenpeace. L’organisation de défense de l’environnement réunit ici plusieurs de ses activités locales et nationales sous un même toit. Dans l’entrée, une exposition publique présente les thèmes de travail et les campagnes en cours de Greenpeace. Le clou du lieu est un totem de 6 m de haut – un cadeau des indiens Nuxalk en guise de remerciement pour l’engagement de Greenpeace en faveur de leur région. La conception du bâtiment est exemplaire sur le plan énergétique  : il se distingue par une haute efficacité, une faible consommation, une utilisation étendue des énergies renouvelables  : géothermique, photovoltaïque et éolienne (grâce à des hélices situées sur le toit). Les

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ELBTORQUARTIER

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besoins en électricité et en chauffage (les « besoins en énergie primaire ») sont actuellement inférieurs de 50  % aux normes officielles en vigueur pour les bâtiments à faible consommation énergétique. UNE UNIVERSITÉ AVEC VUE SUR L’ELBE

Depuis avril 2014, avec l’inauguration de l’Université de la HafenCity, le quartier est devenu au centre de la HafenCity un lieu public, jeune et animé, consacré à l’enseignement et à la recherche

Inaugurée en avril 2014, l’Université de la HafenCity (HCU, HafenCity Universität), située à l’entrée du port de Baakenhafen, joue une rôle fondamental au sein du pôle scientifique de l’Elbtorquartier, tout en insufflant une vie nouvelle et animée dans le quartier. Selon les plans du bureau d’architectes Code Unique (Dresde), le nouveau bâtiment, bénéficiant d’une esthétique convaincante (54), s’ouvre à la fois sur une esplanade, sur le port de Baakenhafen et sur le parc Lohsepark. Le modèle global de conception écologique du bâtiment a été également pré-certifié par le label d’or écologique de la HafenCity. En janvier 2015, sur un vaste terrain de 9 100 m2 situé entre la HCU et le Magdeburger Hafen, l’entreprise hambour-

geoise ECE et Strabag Real Estate ont commencé les travaux visant à la construction de l’ensemble de bâtiments Watermark, Freesport et Shipyard. D’après les plans du bureau Störmer Murphy and Partners (Hambourg), la HafenCity sera dotée ici d’une construction imposante et emblématique : une tour de bureaux de 70  m de hauteur, située au bord de l’eau (52). Viennent s’y ajouter deux autres bâtiments qui offriront, entre autres, de la place pour 46 logements et des espaces à destination du public au rez-de-chaussée. Le projet inclut également la construction, en coopération avec la HCU, d’une place publique. Les travaux qui ont débuté en septembre  2015 devraient s’achever en 2017. LE FORUM ŒCUMÉNIQUE À PROXIMITÉ DE L A MAISON DES MUSICIENS D’autres excellents projets donnent une marque éminemment sociale et spirituelle au quartier, comme le Forum œcuménique (49a) qui a ouvert ses portes sur la Shanghaiallee au cours de l’été  2012. Dix-neuf églises chrétiennes participent à

PROFIL DU QUARTIER  Superficie : 9 hectares Surface de plancher brute totale : 200 000 m2  Postes de travail et utilisations commerciales Postes de travail : env. 3 700 Utilisations : Bureaux, commerces bars-restaurants, services, hôtel, science  Logements 370  Installations particulières Arcades Elbarkaden, HafenCity Universität, Musée Maritime International de Hambourg, Forum œcuménique designxport hambourg  Période de développement De 2007 à 2018

La Shanghaiallee a de plus en plus le caractère d’une rue commerçante et résidentielle urbaine.

Dans le quartier d’Elbtorquartier, on construit actuellement, à côté de l’Université, l’ensemble de

Elle est actuellement aménagée avec des pistes cyclables, des zones de livraison, des places pour personnes

bâtiments Watermark, Freeport et Shipyardde, qui comprend un immeuble de bureaux de 70 mètres de

à mobilité réduite, de larges voies piétonnes et trois rangées d’arbres

haut au bord de l’eau et deux autres bâtiments affectés en partie à 46 logements

ce projet communautaire religieux, unique en l’Allemagne  : on y trouve un lieu de rencontre et un café au rez-dechaussée, accessible au public, et une chapelle qui sert de lieu de retraite. Les étages supérieurs sont occupés par les membres du Laurentiuskonvent et par une communauté domestique œcuménique. Juste à côté, la Maison des musiciens (Musikerhaus, 50) a été achevée avec succès à l’automne 2014. Ici, dans des espaces privés partiellement insonorisés et des espaces communautaires polyvalents, artistes et créatifs de douze pays réalisent leur rêve  : celui d’un échange créatif et d’une pratique musicale à domicile. La construction de l’hôtel Stadthaus (48) représente le plus grand projet d’intégration hôtelier d’Europe. Deux tiers des 60 postes seront occupés par des personnes handicapées. Les 200 chambres et le restaurant de cet hôtel trois étoiles offriront un confort tout particulier, notamment aux clients à mobilité réduite. Soutenue par des donateurs privés et par la ville de Hambourg, l’association Jugend hilft Jugend e. V. est à l’initiative de ce projet. Le concours d’architecture a été remporté par les architectes Huke-Schubert Berge (Hambourg). Toutefois, le financement fait encore défaut pour le commencement des travaux et la taille du bâtiment fait l’objet d’un nouvel examen. Par contre, le bâtiment de la communauté de construction privée NIDUS (49) sur la Shanghaiallee a été achevé depuis longtemps. Il s’agit du premier immeuble d’habitation de la HafenCity à avoir reçu le label d’or écologique HafenCity. L’Elbtorquartier est également très bien desservi par les transports publics urbains : La station de métro Meßberg de la ligne U1 se trouve dans le Kontorhausviertel, le quartier limitrophe au nord, tandis que la nouvelle ligne U4, mise en service en août  2013, dessert la station « HafenCity Universität » qui a été primée pour son concept d’éclairage.

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AM LOHSEPARK

De la terre des pionniers de l’industrie au quartier urbain vert central

Un ancien site industriel et ferroviaire fait place à un quartier d’habitation destiné aux familles avec, au centre, le plus grand espace vert de la HafenCity : le parc de Lohsepark.

Les travaux de construction avancent convenablement sur les terrains 70 et 71 situés en bordure du parc de Lohsepark. À l’automne 2015, les 150 logements du complexe seront prêts à être habités. Le parc, accessible en grande partie au public, sera complètement terminé à l’été 2016

Dans le centre de la HafenCity, un espace urbain attrayant se développe autour du parc de Lohsepark. Tous les bâtiments se trouvent, à l’ouest et à l’est, en bordure des espaces verts

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ans le centre de la HafenCity se développe un espace urbain attrayant dont le parc de Lohsepark est le « centre vert  ». À l’ouest comme à l’est, les bâtiments donnent sur des espaces verts, assurant ainsi la continuité de la tradition hanséatique de développement urbain qui consiste à créer de vastes étendues de verdure au milieu des quartiers d’habitation et de travail. Le point de départ du développement du quartier a été un ensemble construit en briques, classé en partie monument historique, situé entre la place Lohseplatz et la Shanghaiallee, où sont notamment installés le musée privé de l’automobile Prototyp et l’institution

scolaire d’utilité publique DO School. Ce joyau architectural parfaitement rénové est un ancien bâtiment de l’entreprise hambourgeoise Gummi-KammCompagnie, une des sociétés pionnières dans l’industrialisation de la ville. Le projet d’aménagement de ce quartier prévoit notamment de bâtir des blocs d’immeubles fermés, comprenant cinq à sept étages et se regroupant autour du Lohsepark situé en son centre. Depuis juin  2014, le quartier est directement relié au port de Brooktorhafen au nord par le pont Ericusbrücke récemment rénové – un ancien pont ferroviaire tournant construit en 1870.

VIVRE EN FAMILLE AU BORD DU PARC La thématique du logement prend des formes de plus en plus concrètes dans le parc de Lohsepark. Les deux projets de construction en cours entre les rues Shanghaiallee et Yokohamastraße, couvrant chacun une surface d’environ 20 000 m2 (SPB), font apparaître une nouvelle zone urbaine en bordure du parc, comprenant 300  logements  –  logements sociaux, logements privés ou locatifs, logements issus de projets de construction communautaire – et une variété d’espaces à destination du public.

Sur la parcelle de 5  000  m2 située au nord (70), l’agence KOS Wulff Immobilien GmbH a construit des espaces commerciaux, des locaux à usage médical, des bureaux et 54 logements (dont une partie a été spécialement conçue pour des personnes à mobilité réduite, en coopération avec l’association Leben mit Behinderung Hamburg e. V.). La société Otto Wulff Projektentwicklung GmbH est chargée, quant à elle, de la construction d’une garderie et de 47  appartement privés. La coopérative de construction Bergedorf-Bille a également réalisé une garderie et 58 logements financés en partie par des fonds publics. De plus, on a construit des salles communautaires qui servent de lieux de rencontres pour les habitants. Depuis août  2015, le restaurant gastronomique «  The Table  », dirigé par Kevin Fehling, le plus jeune chef à obtenir trois étoiles Michelin en Allemagne, occupe les espaces en rez-de-chaussée donnant sur la Shanghaiallee. Depuis l’automne 2015, les logements du complexe sont prêts à être habités et la garderie a été ouverte. L’immeuble d’habitation qui se trouve sur le terrain voisin au sud (71) est l’œuvre d’un groupe collectif de construction constitué de 70 maîtres d’ouvrage (« Dock 71 ») sous la direction des sociétés Stattbau Hamburg et Conplan GmbH, avec le concours de la Behrendt Wohneigentum GmbH et de la coopérative de construction Hamburger Wohnen eG. L’ensemble dessiné par les architectes Dinse Feest Zurl (Hambourg), Springer (Berlin) et Sie-

brecht Münzesheimer/BOF (Hambourg) comprend des logements privés, des logements locatifs subventionnés, des espaces commerciaux en rez-de-chaussée et une garderie. Parmi les particularités du projet, il convient de citer : un paysage de toitures avec terrasses, jardins, serres et vues magnifiques, ainsi qu’une cour intérieure verdoyante servant d’aire de repos et de rencontre. Le complexe de bâtiments qui se trouve au nord devrait être terminé en 2016 ; pour la partie sud, les travaux de construction devraient débuter avant la fin de l’année 2015. Un projet commun de la société ECE, de la Harmonia Immobilien GmbH et du Centre des œuvres universitaires de Hambourg (Studierendenwerk) vise à développer sur le terrain adjacent au sud (72), entre le parc de Lohsepark et la HCU,

un mélange d’établissements attrayants : un hôtel, des logements étudiants à financement public (125  appartements), des logements à financement privé (45 appartements de haut standing), sur une surface totale de 21 000 m2 (SPB). Les logements sont conçus par le bureau d’architectes KSP Jürgen Engel Architekten (Braunschweig) tandis que la partie hôtelière de la structure est construite d’après les plans du bureau Kister Scheithauer Gross Architekten und Stadtplaner (Cologne). L’achèvement des travaux est prévu pour 2017/2018. L’ancien terrain de la douane au nord (66), une des rares parcelles qui n’appartienne pas au fonds spécial de Hambourg, offre une surface 9 000 m2 (SPB) pour des usages multiples, dont des logements. En plus des nouveaux logements qui seront

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forme réduite depuis septembre  2013 dans le pavillon d’information de la gare Hannoverscher Bahnhof. LES ENTREPRISES COMPLÈTENT L’ESPACE URBAIN

Dans et autour du parc, un lieu de mémoire voit le jour, composé de trois éléments : une référence topographique au tracé des anciennes voies ferrées, où des convois de déportation sont partis de la gare vers les ghettos et les camps d’extermination nazis

construits avec l’achèvement de l’îlot au niveau du musée de l’automobile Prototyp, il est prévu d’affecter la zone qui se trouve à l’est du parc (74-76) à une variété d’usages résidentiels et commerciaux. On pourrait envisager la naissance d’un quartier aux multiples facettes, avec une mixité fonctionnelle à petite échelle, en relation étroite avec les secteurs créatifs du quartier voisin d’Oberhafen. On pourrait utiliser plus de la moitié des espaces pour la construction de logements, dont un tiers pourrait être composé de logements subventionnés. Il est également possible de construire des logements privés, des logements locatifs, des logements de coopératives, mais aussi des appartements pour étudiants. Depuis 2015, une petite partie de la surface au nord accueille le nouveau site du terrain de jeu temporaire très fréquenté de la HafenCity. Au prix de grands efforts et avec le soutien de la HafenCity Hamburg GmbHty, de la paroisse St. Katharinen et de l’association Spielhaus HafenCity e. V., un groupe d’initiative énergique a réalisé le terrain en gazon synthétique avec des espaces libres supplémentaires pour les activités de quartier. Au sud-est du parc de Lohsepark, un collège-lycée verra le jour à partir de 2016/2017 ; il doit aussi servir de centre de proximité (77). LE PLUS GR AND PARC DE L A HAFENCIT Y Le parc de Lohsepark est basé sur le concept d’espace libre que le bureau de paysagistes Vogt Landschaftsarchitekten

AG (Zurich) a développé à partir du plan général d’aménagement urbain. S’inscrivant dans la tradition des « Volksparks » de Hambourg, il est le plus grand espace vert d’un seul tenant de la HafenCity, avec une superficie totale de 4,4  hectares, remplissant des fonctions essentielles sur le plan urbain, social et écologique. Ce parc de 600 m de long et de 80 m de large, caractérisé par une perspective dégagée de l’Ericusspitze jusqu’à l’Elbe, se déroule comme un long ruban vert rejoignant deux points d’eau. Les vastes espaces d’herbe verte avec des ensembles de sièges et des aires de jeux, sillonnés par un réseau lâche de chemins et entourés de 530  arbres, invitent à la flânerie et au repos. Les travaux avancent rapidement dans le parc de Lohsepark. Depuis 2013, le parc a pris une couleur verte au nord et au sud. En  2015, à l’occasion de la manifestation sportive «  HSV Nordbank Run  », les espaces centraux ont été rendus en grande partie accessibles au public, avec des jeux pour enfants, une grotte en pierre et un terrain de streetball. Contrastant avec cette atmosphère urbaine, le parc montrera bientôt son « côté doux » à l’extrémité nord, au bord du canal Ericusgraben  : il s’agit de créer, grâce à un mur de palplanches sous-marines, un talus incliné fait d’herbes, de plantes, de roseaux et de joncs. Dans le même temps, des arbres sont progressivement plantés dans la section centrale du parc. L’aménagement devrait être terminé fin  2015, si bien que la fête d’inauguration officielle pourrait avoir lieu à l’été  2016, après le développement des pelouses.

UN LIEU DE COMMÉMOR ATION AU CENTRE DU PARC À l’endroit même où on voit aujourd’hui apparaître morceau par morceau le parc de Lohsepark, il y avait encore jadis des parties de la gare Hannoverscher Bahnhof, le point de départ pour la déportation d’au moins 7 692 Juifs, Sinti et Roms vers les camps d’extermination nazis dans les années 1940. Aujourd’hui, il n’en reste plus rien  : les bombardements avaient déjà détruit en grande partie le bâtiment principal, et les dernières vestiges du portail d’entrée ont été démolis en 1955. Suite aux projets d’aménagement du parc, on a pu identifier les restes d’un quai de gare d’où sont partis 20  convois de déportation dans les années  1940-1945. D’où la construction d’un lieu de mémoire et de recueillement, en hommage aux victimes, comprenant trois éléments : les vestiges historiques du quai de gare, aujourd’hui classés monuments historiques, et ses environs dans le prolongement est du parc  ; une référence topographique au tracé des anciennes voies ferrées  ; un centre de documentation en bordure du parc à l’angle des rues Steinschanze/ Am Lohsepark (68/69), pour lequel un concours d’architecture a d’ailleurs été organisé par la HafenCity Hamburg GmbH à la fin de l’été 2015. Le rez-de-chaussée du futur bâtiment, incluant des bureaux, accueillera une exposition permanente consacrée au sort des déportés de Hambourg et du Nord de l’Allemagne, basée sur l’exposition temporaire « Envoyés vers la mort » (« In den Tod geschickt »), réalisée par Dr Linde Apel, qui est à voir sous

Outre la diversité des habitations et les espaces verts, la vitalité du quartier sera aussi marquée par la présence d’entreprises, comme c’est partout le cas dans la polyvalente HafenCity. À l’angle des rues Shanghaiallee et Koreastraße, la société pétrolière Marquard & Bahls (Hambourg) fait construire son nouveau siège social. Le nouveau bâtiment (65) devrait être prêt début 2016 pour accueillir sous un même toit, et sur une superficie de 18 000 m2, quelque 700 employés. Le rezde-chaussée abritera des commerces de détail et des restaurants. Le balcon urbain de trois étages qui doit être construit le long de la rive de Brooktorhafen, reliant l’atrium intérieur à la ville, sort de l’ordinaire. Le bureau Gewers & Pudewill (Berlin) est chargé de la planification de cette

impressionnante bâtisse. Dans le port de Brooktorhafen, grâce à l’implantation de nouvelles entreprises (la parcelle  73 la plus au nord, à l’est du Lohsepark, est réservée à l’installation de firmes), on voit apparaître un lieu de travail attrayant, parsemé d’entreprises de toutes les tailles bénéficiant d’un accès direct aux quartiers voisins. C’est le cas de la firme Gebr. Heinemann, de la maison d’édition du Spiegel et de la Germanischer Lloyd. Dans même temps, la rue Shanghaiallee, avec ses larges trottoirs et un trafic plus élevé, prend de plus en plus le caractère d’une rue commerçante et résidentielle urbaine. Ce grand axe protégé contre les crues a été construit très tôt  ; il passe à travers la HafenCity, de la Speicherstadt au nord jusqu’à l’Université de la HafenCity au sud. L’immeuble NIDUS, le Forum œcuménique et la Maison des musiciens, dont la construction est achevée en face dans le quartier d’Elbtorquartier, ainsi que le musée d’automobiles Prototyp, lui donnent déjà un air de boulevard métropolitain. Au cours des mois et des années à venir, le développement des autres bâti-

ments attirera encore davantage de magasins et d’espaces à destination du public en rez-de-chaussée, ce qui renforcera le caractère urbain du quartier. PROFIL DU QUARTIER  Superficie 12,5 ha Surface de plancher brute totale : 215 000 m2  Emplois et utilisations commerciales Postes de travail : env. 3 000 Utilisations : bureaux, services, hôtellerie, restauration, commerces de détail  Logements 730  Installations particulières Le centre de documentation et le lieu de commémoration de la gare de Hanovre, le musée de l’automobile Prototyp, Lycée et garderies  Période de développement De 2012 à 2020

Le terrain en construction 72 entre le parc de Lohsepark et la HCU offre une mixité fonctionnelle attrayante : hôtel, logements étudiants et logements à financement privé

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OBERHAFEN

L’Oberhafen, un quartier dédié à la culture et à la création

Au sud du port d’Oberhafen, un quartier culturel et créatif d’un grand dynamisme se développe dans un emplacement central, source d’opportunités pour la ville de Hambourg. À partir des bâtiments existants émerge un noyau de l’industrie créative, très bien relié à son environnement

L

e noyau d’Oberhafen  : jusqu’à récemment, le quartier était constitué essentiellement d’installations ferroviaires et ses entrepôts n’étaient utilisés qu’à des fins logistiques. On y trouve pourtant depuis une dizaine d’années toute une variété de manifestations créatives. Des événements culturels y sont régulièrement organisés sous différents formats, allant du festival de courts-métrages à la performance de danse, de l’espace de travail coopératif à des lieux comme la « Halle 424 », un ancien entrepôt situé au bout de la rue Stockmeyerstraße, qui est à la fois une galerie moderne et un local de jazz et de classique à la mode. Toutes les conditions sont ici réunies pour faire naître un lieu d’art et de culture, vivant et stimulant, très bien relié au reste de la HafenCity, mais aussi aux quartiers de Rothenburgsort, de City Süd et aux activités culturelles qui s’y développent actuellement, ainsi qu’à la Museumsmeile (le « Boulevard des musées »). Pour ce faire il va toutefois falloir inverser ici le processus de développement « normal » qui pré-

vaut dans la HafenCity. Le point de départ du développement ne sera pas ici l’élaboration d’un nouveau concept urbanistique, mais un usage nouveau et intensifié des bâtiments existants  : la participation aidera au repositionnement du quartier qui s’accomplira grâce à un processus graduel de transformation. Il est décidé de s’inspirer des halles de marchandises qui, pour la plupart, n’ont qu’un seul étage. Par ailleurs, les terrains ne sont pas vendus. Ils restent la propriété du « fonds spécial ville et port » (HafenCity Hamburg GmbH), ce qui permettra d’orienter le développement du quartier dans l’intérêt de la ville et de garantir une base économique saine. UN DÉVELOPPEMENT ORIENTÉ VERS LE DIALOGUE Les possibilités de développement du quartier font l’objet d’un processus de dialogue intense, basé sur un cadre de développement pouvant aller jusqu’à une

décennie. Pendant toute la phase de développement, la HafenCity Hamburg GmbH travaille en étroite collaboration avec la société Hamburg Kreativ GmbH et un échange intensif d’idées a lieu avec les entreprises de création, les producteurs culturels et les divers participants au projet. Après l’impulsion initiale donnée par un symposium international au printemps  2011, de nombreuses manifestations et discussions ont été organisées. Dans ce cadre, l’association Oberhafen e. V. s’engage en particulier en faveur de la transformation prudente et durable du quartier en un lieu vivant d’art, de culture et de création. DES OPPORTUNITÉS POUR L A CULTURE ET LE SECTEUR DE L A CRÉATION Jusqu’à présent, la physionomie du quartier était marquée par de longs entrepôts et des bâtiments de tête à plusieurs étages. La reconversion des bâtiments qui, pour la plupart, étaient utilisés par des entreprises de logistique leur confère un caractère éminemment public. Toutefois, dans cette optique, de nouvelles autorisations d’utilisation et des modernisations majeures, ainsi qu’une protection adaptée contre les crues, sont requises. En règle générale, un investisseur privé, ou une société coopérative par exemple, ne peut à moyen terme compléter les bâtiments existant que si les nouveaux bâtiments sont utilisés à des fins culturelles ou pour l’industrie créative et

Le quartier d’Oberhafen accueille déjà une variété d’utilisateurs issus de l’industrie créative, et des événements culturels y sont organisés régulièrement. Sur cette base, un milieu créatif durable pourra se développer

s’ils sont reloués à un niveau abordable comme les anciens édifices. L’alliance du neuf et de l’ancien permettra à long terme la création d’environ 500  emplois dans les domaines de la culture et de l’industrie créative, formant la base d’un milieu créatif durable qui plus tard englobera l’aire du marché de gros (Großmarkt) située à l’est. Dans un même temps, la présence de petits bars-restaurants et d’espaces d’exposition et de conférence viendra renforcer la fonction publique du quartier en contribuant à son intégration dans la HafenCity. En raison de la complexité des conditions de départ, un appel à manifestation d’intérêt a été lancé début  2012 afin de trouver un concept d’utilisation pour un terrain devenu libre. Parmi les 15 propositions de concept soumises, c’est celui de « Gestion hanséatique du matériel » qui a reçu l’adhésion du jury interdisciplinaire. Couronné de succès, ce concept entend mettre à disposition des centres culturels, des écoles publiques, des universités et des associations de Hambourg, mais aussi des habitants engagés, les outils et les équipements nécessaires au développement de projets sociaux, écologiques ou créatifs. En octobre  2013, la Hamburg Kreativ Gesellschaft et la HafenCity Hamburg GmbH ont lancé un nouvel appel d’offre pour un espace d’exposition et de restauration de 6 000 m2. Cette combinaison de restauration et d’événementiel représentant un défi de taille au niveau organisationnel et financier, aucun des projets reçus n’a réussi à convaincre entièrement, malgré des discussions détaillées. C’est la raison pour laquelle il a été décidé de chercher séparément d’abord un exploitant pour l’espace de restauration, puis un exploitant pour la zone d’exposition.

Actuellement, une surface de plus de 1  000  m2 est en préparation pour que l’Université de la HafenCity puisse l’utiliser. La HCU va y construire des studios et des ateliers pour étudiants, ainsi que des espaces d’expérimentation, de création et de rencontre. De plus, depuis août 2014, les animateurs de l’association Hamburger Gängeviertel e. V. organisent des programmations et des projets ouverts pour une période déterminée. UN TERR AIN DE SPORT DIRECTEMENT AU BORD DE L’EAU Dans le quartier d’Oberhafen, l’accent est mis sur la culture et la création. Mais pas seulement  : il offre aussi des possibilités d’activités sportives et de loisirs dans les zones non construites. Plusieurs terrains multisports publics, dont un petit terrain de football, seront aménagés directement sur les rives du bassin d’Oberhafen, à l’emplacement d’anciennes voies ferrées. Ces installations seront notamment mises à la disposition des enfants ou jeunes résidant dans le centre-ville ou dans la HafenCity et pourront également être utilisées par des associations. L’aire sportive sera mise à la disposition du lycée et des deux écoles primaires de la HafenCity. L A CENTR ALE ÉNERGÉTIQUE OBERHAFEN La zone joue un rôle important dans l’approvisionnement en énergie de l’est de la HafenCity. La société Enercity produit de l’énergie thermique pour tout l’est de la HafenCity dans une partie du dépôt «  Güterhalle 4  », reconnaissable seulement à sa cheminée. Derrière la façade

de briques du bâtiment, une centrale de cogénération produit une puissance thermique totale de 10  mégawatt. La technique la plus moderne dans un minimum d’espace : on y trouve, entre autres, une unité de production combinée électricité-chaleur, deux chaudières au gaz naturel (biométhane compensé), une installation d’accumulation thermique et une station de transformation pour alimenter le réseau électrique local. PROFIL DU QUARTIER  Superficie : 8,9 hectares Surface de plancher brute totale : 25 000 m2 (existants)  Emplois et utilisations commerciales Postes de travail : env. 500 Utilisations : Industrie créative et culturelle, espaces de travail pour étudiants HCU, barsrestaurants  Installations particulières Terrains de sport à l’est, Centrale énergétique  Période de développement Développement à partir des bâtiments existants avec construction éventuelle de nouveaux bâtiments, conception détaillée dans le cadre d’un processus intensif de dialogue  Achèvement La mise en œuvre du projet se fait progressivement.

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BAAKENHAFEN

Vivre, s’amuser et travailler entre deux plans d’eau

Le plus grand bassin portuaire de la HafenCity verra émerger un mélange dense d’offres intensives d’habitation et de loisirs, d’espaces verts et de postes de travail

S

ur les deux côtés du plus grand bassin portuaire de la HafenCity, on verra apparaître dans les prochaines années un « village urbain » durable au milieu de la grande ville. Tout autour du bassin de Baakenhafen, un quartier d’habitation et de loisirs se développe, proposant une offre diversifiée de logements (en partie subventionnés) destinés aux familles, étudiants et seniors, ainsi que de nombreux espaces de travail. Le parc de Baakenpark en sera le centre topographique, une presqu’île artificielle de 1,6 ha qui remplit des fonctions essentielles  : espace vert et zone de détente d’une part, jonction entre le nord et le sud du quartier d’autre part. Alors qu’au nord les premières machines de chantier tournent depuis le début de l’été  2015, on ne connaît que depuis l’été 2015 le nom des premiers architectes pour l’aménagement du noyau central de la partie sud. Ici, les travaux devraient débuter en 2016. Le quartier devrait être achevé en  2021, à l’exception de quelques projets spécifiques dans le nord-est.

DE L ARGES ARRIÈRECOURS AU BORD DE L’EAU En août 2011, le bureau APB Architekten (Hambourg) a remporté le concours d’aménagement urbain pour le quartier. Le projet se distingue en particulier par l’étagement vertical des bâtiments prévus. Ils compteront quatre à sept étages et seront constitués de structures en îlot mi-closes, avec quelques variantes ouvertes plus petites. La partie sud abritera du côté de l’Elbe une structure de construction dotée de vastes cours s’ouvrant sur le fleuve, mais formant toutefois une limite urbaine marquante. Par leur rythme, les îlots qui apparaîtront sur les terrains situés au nord, entre le port et la rue Versmannstraße, avec des bâtiments polyvalents, apporteront une véritable protection contre les émissions sonores de la rue Versmannstraße et de la rue Bahnstraße  : formant un rempart sur la rue, les immeubles s’ouvriront vers l’arrière sur le port de Baakenhafen. Grâce à cette conception urbanistique, les

arrière-cours orientées vers l’eau seront protégées du bruit. Les logements donnant sur la rue auront donc eux aussi un côté à l’abri du bruit, car il n’est pas possible de construire de petits appartements qui seraient uniquement orientés au nord : tous les logements seront « percés  », c’est-à-dire qu’ils auront tous une exposition au sud. PREMIERS COUPS DE PIOCHE L’inauguration du pont  –  maintes fois primé  –  de Baakenhafenbrücke en août 2013 a marqué une étape importante dans la poursuite du développement du quartier. Le pont de 170 mètres de long est bien plus qu’un simple pont de quartier. Il assure la desserte de la partie orientale de la HafenCity et, temporairement (durant la transformation de la Versmannstraße et le prolongement de la ligne U4), le passage du trafic en direction et depuis le sud de Hambourg. La partie centrale du pont peut être soulevée par la force de

La langue de terre qui forme le futur quartier de Baakenhafen s’étend sur un kilomètre le long de l’Elbe et représente ainsi le plus grand bassin portuaire de la HafenCity

la marée, afin par exemple qu’un grand bateau-musée puisse rentrer dans le port de Baakenhafen. Pendant ce temps, les travaux continuent d’avancer sur les deux terrains qui se trouvent à l’« entrée » nord-ouest du quartier. Le concours d’architecture pour le projet «  Campustower  » (80) au croisement des rues Versmannstraße/Grandeswerderstraße, juste en face de l’Université de la HafenCity, a rendu son verdict en décembre 2014. Il a été décidé de construire une tour de bureaux de 15  étages dotée d’une barre, ainsi qu’un bâtiment au sud, calme et au bord de l’eau, qui sera composé de logements privés et, pour un tiers, de logements locatifs à financement public. D’après les plans des bureaux d’architectes Delugan Meissl Associated Architects (Vienne) et sop architekten (Düsseldorf), la GARBE Immobilien-Projekte GmbH réalisera les bâtiments dont la superficie est environ de 22 000 m2. Les travaux commenceront en 2016.

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Non loin de là, les premiers coups de pioche ont été donnés au début de l’été  2015. Ici, tandis que la société DSBaukonzept construit un hôtel familial pour le groupe Jufa, avec 220  chambres et des offres ciblées à destination des enfants et des jeunes, la Justus Grosse Projektentwicklung GmbH est chargée de la construction de 150  logements à financement libre ou public entre la rue Versmannstraße et le bassin portuaire (81a/b). Les plans d’aménagement ont été réalisés par les bureaux d’architectes KBNK Architekten et PFP Architekten, tous deux basés à Hambourg. La parcelle située à l’est de la place Gerda-Gmelin-Platz (83a) a été acquise en juin 2015, suite à une adjudication, par la P&B SportsDome Management GmbH pour y construire des installations sportives qui sortent de l’ordinaire. Après un concours d’architecture couronné de succès, les travaux d’aménagement pourront commencer à partir de 2016/2017.

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86 85 Les projets architecturaux pour les terrains autour de la place Lola-Rogge-Platz (91–93) sont fixés depuis l’été 2015. Les bureaux Lorenzen (Hambourg), Max Dudler (Berlin), KPW (Hambourg), Meck (Munich), Schenk + Waiblinger (Hambourg) et 6a (Londres) sont sortis vainqueurs du concours d’architecture

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VILL AGE URBAIN Dans la partie sud du quartier, un « noyau de village urbain » se développe autour de la place Lola-Rogge-Platz, doté d’un marché très attrayant et remplissant toutes les fonctions essentielles pour l’est de la HafenCity. Outre un marché de produits frais, on trouvera dans les zones passantes des petits magasins, une droguerie et différents services, dont des cabinets médicaux et une pharmacie. Ensuite, à l’est, entre l’avenue Baakenallee et le parc Baakenpark, un centre d’enseignement et de loisirs ouvrira ses portes en 2018, avec une école primaire et une garderie pouvant accueillir 200 enfants. Bien que la part des surfaces occupées par des logements dans le quartier soit aussi élevée que dans celui de Dalmannlai (75 %), on observe dans les premiers bâtiments construits de la partie sud une plus grande mixité et diversité : 44 % des surfaces habitables relèvent de la construction de logements sur fonds publics (première

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81 a 81 b

et deuxième mesures d’encouragement). En outre, tout autour de la place Lola-Rogge-Platz, une société immobilière s’engage à construire des logements de conception variée, avec des offres de location pour les personnes handicapées ou dépendantes et pour les étudiants. Après les premières adjudications de huit terrains, dont quatre «  maisons sur l’eau  » de Shigeru Ban, à 11  acquéreurs fin  2014 (voir graphique p.  41), plusieurs types d’architecture ont été sélectionnés depuis juillet 2015. Lors du premier concours d’architecture pour les zones centrales (91-93), le jury a retenu les projets des bureaux Lorenzen (Hambourg), Max Dudler (Berlin), KPW (Hambourg), Meck (Munich), Schenk + Waiblinger (Hambourg) et 6a (Londres). Une seconde compétition s’est achevée à l’automne  2015. Peu avant, une nouvelle phase d’appel d’offres a été lancée pour la construction de 600  unités de logement dans le quartier de Baakenhafen. UN ÎLOT DE VERDURE DANS LE BASSIN PORTUAIRE En avril  2012, l’Atelier Loidl (Berlin) a remporté le concours international d’espaces libres. Le projet vainqueur combine habilement les équipements de loisirs variés à l’atmosphère portuaire particulière du quartier de Baakenhafen. L’élément central sera la grande presqu’île de Baakenpark (1,6 ha) qui, à partir de 2017, invitera à la détente et au développement actif de loisirs, avec aire de jeux, maison communautaire, arbres et prairies. Après l’achèvement réussi du remblayage, les grands travaux d’aménagement des espaces libres ont pu commencer à l’été  2015. Par ailleurs, un pont piéton sera réalisé d’après le projet gagnant du bureau d’architectes Gerkan, Marg et Partner (gmp) de Hambourg et du bureau d’ingénieurs Knippers Helbig Advanced Engineering (Stuttgart). Il permettra, à l’avenir, une plus grande intégration spatiale entre les deux bandes de terre. En outre, une fois que la rue Versmannstraße sera ouverte en 2018, on construira, par étapes, une promenade large de 30 mètres au bord de l’Elbe qui longera le fleuve jusqu’à la presqu’île d’Entenwerder, intégrant la piste cyclable de l’Elbe.

MAISONS SUR L’EAU Le bassin portuaire accueillera des tours d’habitation à construction durable, les « Wasserhäuser HafenCity » (maisons sur l’eau de la HafenCity). Leur architecture sera exemplaire du caractère exigeant du quartier. Le jury du concours, composé notamment de représentants des partis politiques et des habitants de la HafenCity, a décerné en tout trois prix en juillet 2012. Le bureau Shigeru Ban Architects Europe (Paris) a remporté le premier prix, tandis que le deuxième prix a été attribué au Studio Gang Architects (Chicago). Le bureau Szyszkowitz-Kowalski + Partner (Graz) s’est vu remettre le troisième prix. Quatre « maisons sur l’eau » seront construites dans la zone centrale du bassin d’après les plans de Shigeru Ban ; elles ont déjà été acquises par adjudication. Au niveau du pont Baakenhafenbrücke, il est prévu par contre de construire deux bâtiments selon les plans du bureau Szyszkowitz-Kowalski + Partner. On réfléchit actuellement à un moyen de réutiliser plus tard le concept de Studio Gang à un autre endroit, car les idées que ce bureau a présentées au concours ne s’accordent pas avec les autres projets de bâtiments.

PROFIL DU QUARTIER

Superficie 24 ha Surface de plancher brute totale : 395 000 m 2  Emplois et utilisations commerciales Emplois : env. 4 500 (en incluant le quartier de Baakenhöft) Utilisations : Bureaux, équipements de loisirs, hôtel, commerces, bars-restaurants, services  Logements Env. 2 000  Installations particulières Grand espace vert artificiel de 1,6 ha offrant des possibilités de jeux et de loisirs dans le quartier de Baakenhafen, école primaire, garderie  Période de développement De 2012 à 2021 (à l’exception de quelques projets spécifiques au nord-est)

90 c



92 d 83 a

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Répartition des utilisations Logement Bureaux Utilisations spécifiques/loisirs Commerce/restauration École/garderie/institutions sociales Utilisation scolaire partielle Subventionnés 80

> Garbe Immobilienprojekte GmbH

« Arche Nora »

entwicklung GmbH 83 a > P&B SportsDome Management GmbH 89

> Bauverein der Elbgemeinden eG



> Baugenossenschaft Hansa eG



> Communauté de construction « Tor zur Welt »

Richard Ditting GmbH 92 c/d > Wasserhäuser HafenCity,

> FLUWOG-NORDMARK eG et

Richard Ditting GmbH

communauté de construction

94 b > École primaire

« Gemeinsam älter werden »

94 c

90 b/c > Wasserhäuser HafenCity, Otto Wulff

Wohnen eG et Baugemeinschaft

> GWG Baden-Württemberg AG/ Richard Ditting GmbH

« Kammerbinat »

> Allgemeine Deutsche Schiffszimmerer-



> Hamburg Leuchtfeuer gGmbH

92 a/b > GWG Baden-Württemberg AG/ Richard Ditting GmbH

R ACCORDEMENT PARFAIT AU RÉSEAU DE TR ANSPORTS

Le centre topographique du quartier sera constitué par une grande presqu’île artificielle de 1,6 ha

Le quartier de Baakenhafen sera parfaitement desservi. La construction des voies de desserte et la rénovation des murs historiques du quai ont débuté dès 2011. D’ici à 2017, la rue centrale Versmannstraße sera rehaussée de plus de 8 mètres au-dessus du niveau de la mer afin d’être protégée contre les crues et elle sera adaptée aux besoins du trafic. Parallèlement à la construction de la rue, la ligne U4 du métro est actuellement prolongée de la station HafenCity Universität jusqu’à la station Elbbrücken. Les travaux de construction progressent : tâche particulièrement lourde, l’installation de triage et de stationnement a été érigée à l’été 2015. L’achèvement de cette section de ligne est prévu pour fin 2018. La ligne U4 reliera les quartiers est de la HafenCity

au réseau de métro de la ville de Hambourg et offrira un accès au RER (S-Bahn). La section entre les stations HafenCity Universität et Elbbrücken aura une longueur de 1,3 km environ et le trajet durera deux minutes. Jusqu’à la rue Baakenwerder Straße, la ligne de métro passera sous la rue surélevée de Versmannstraße et circulera en surface à la hauteur des ponts, en direction de la station Elbbrücken. UNE MOBILITÉ DUR ABLE L’espace urbain très dense de l’est de la HafenCity doit être doté d’infrastructures de transports tournées vers l’avenir. Non seulement les quartiers de Baakenhafen et d’Elbbrücken proposeront une bonne offre de transports en commun (métro et bus), mais l’ensemble de la zone servira aussi de laboratoire pour une mobilité à faibles émissions. Dans ce but, les maîtres d’ouvrage doivent remplir toute une série

> Garderie, Sterni Park GmbH

95 > B  augenossenschaft Hamburger

Bauunternehmung GmbH 91

94 c

93 > GWG Baden-Württemberg AG/

et communauté de construction

DS-Bauconcept GmbH 81 b > Baakenhöfe, Justus Grosse Projekt-

95

90 a > Altonaer Spar- und Bauverein eG

81 a > Campus Futura, JUFA/

94 b

93

Genossenschaft eG

de critères répondant aux exigences du développement durable  : ils s’engagent notamment à équiper 30  % des places de parking dans les garages souterrains d’infrastructures de recharge pour voitures électriques et à participer au développement de systèmes de covoiturage avec une forte proportion de véhicules électriques. Il est aussi prévu d’intégrer les e-bikes, pedelecs et mini-véhicules électriques. Alors que la ville de Hambourg a supprimé la clé de répartition des places de parking qui était en vigueur (0,6 place par unité de logement), on impose d’emblée une autre approche aux maîtres d’ouvrage. On ne cherche pas à déterminer le nombre minimum de places de parking, mais à trouver les formes possibles d’une mobilité flexible et adaptée aux besoins, fondée sur une réduction du nombre de places de parking (0,4 par logement), pour diminuer notamment les coûts de construction des logements.

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PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS

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ELBBRÜCKEN

Un quartier d’affaires et d’habitation métropolitain avec panorama

Située à proximité de l’eau et de l’îlot de verdure d’Entenwerder, la spectaculaire entrée est de la HafenCity deviendra un lieu résidentiel des plus attrayants.

L

e quartier d’Elbbrücken deviendra le deuxième centre urbain de la HafenCity après l’Überseequartier. Le quartier d’affaires et d’habitation à haute densité se caractérise par des buildings spectaculaires, des plans d’eau sur trois côtés et une grande place centrale. Trois buildings culminant jusqu’à 150  mètres sont en construction dans le quartier d’Elbbrücken. Ces édifices, visibles de loin, marqueront le point d’entrée est de la HafenCity et de Hambourg, sans pour autant défigurer la physionomie de la ville hanséatique. Il est possible d’y bâtir sans difficulté des tours de presque 40 étages chacune alors que sur d’autres sites, des bâtiments d’une hauteur comparable altéreraient la silhouette à clochers d’églises de Hambourg. Les socles des bâtisses pourront accueillir des surfaces pour de grands utilisateurs de commerces de détail.

UN PRESTIGIEUX SIÈGE POUR LES ENTREPRISES En plus de l’ensemble d’immeubles, il a été décidé de réaliser principalement des structures en îlot, de six à sept étages, sur la rue Versmannstraße. De grands immeubles solitaires de 14  étages forment l’armature architecturale devant le pont sur l’Elbe du port franc (Freihafenelbbrücke) situé à l’est et les voies ferrées. Le quartier peut gagner une grande visibilité par la présence de grandes entreprises, mais une implantation peut aussi être bénéfique pour les entreprises plus petites ou en développement. Le large éventail d’offres et la très bonne accessibilité créent un cadre idéal pour une croissance dynamique des entreprises et de la ville.

La bordure est de la HafenCity va devenir un lieu résidentiel et commercial des plus attrayants. Trois immeubles culminant jusqu’à 150 mètres sont en construction dans le quartier d’Elbbrücken

VIVRE AU BORD DE L’EAU L’extrémité est du port de Baakenhafen sera partiellement comblée afin d’isoler les immeubles d’habitation contre le bruit. Les nouveaux immeubles pourront être disposés en double rangée, avec des bâtiments commerciaux extérieurs plus élevés qui protégeront les bâtiments résidentiels intérieurs côté eau. Plus l’on se dirige vers l’est du quartier, plus les petits commerces, les restaurants et tout particulièrement les immeubles de bureaux et hôtels prédominent. Cette structure intelligente permettra la création de zones résidentielles isolées du bruit qui seront agréables à vivre malgré la forte circulation engendrée par la traversée des ponts et la rue Versmannstraße. Dans la partie supérieure du port de Baakenhafen et autour de la place Amerigo-Vespucci-Platz, on verra apparaître un quartier résidentiel de forte densité, offrant un millier de logements haut de gamme, et qui se distinguera par la richesse des établissements à destination du public en rez-de-chaussée (bars-restaurants, commerces, etc.), le long de la promenade et sur la place elle-même. Les plans d’aménagement concernant la partie orientale de la tête du bassin portuaire et la place Amerigo-Vespucci-Platz ont été affinés suite au dernier concours d’urbanisme pour la HafenCity, dont le résultat est connu depuis l’automne 2015. Désormais, on peut dire que, sur le plan urbanistique, la HafenCity a été pensée dans ses moindres détails. Les visiteurs et usagers du quartier bénéficieront d’une proximité plus grande avec l’eau que partout ailleurs dans la HafenCity. On verra ici se développer un nouvel espace urbain qui devra son atmosphère particulière à la connexion avec

Sur la base des plans conçus par le bureau gmp Suite, suite au prolongement de la ligne U4, une nouvelle station sera créée dans le quartier d’Elbbrücken. Elle sera reliée au RER (S-Bahn). Une nouvelle station est également prévue pour le RER

l’eau  –  élément de conception central  –  et qui fera habilement le lien entre les différentes hauteurs de bâtiments. Le verdict du concours constitue, avec la planification détaillée qui en résulte, la base des développements fonciers dans le dernier quartier de la HafenCity.

Protégé par un ensemble d’immeubles, un quartier résidentiel dense apparaîtra au niveau de la tête

STATIONS DE MÉTRO ET DE RER

du bassin portuaire, offrant un millier de logements de haute qualité (une révision du plan

Depuis juin  2013, les travaux sont en cours pour le prolongement de la ligne de métro U4 en direction d’Elbbrücken  ; leur achèvement est prévu pour fin 2018. D’ici-là, dans la continuité des travaux entrepris depuis avril 2015, une nouvelle station aura vu le jour dans le quartier d’Elbbrücken. Le concept gagnant, présenté en avril  2013 par le bureau hambourgeois Gerkan, Marg et Partner (gmp), se caractérise par une structure porteuse extérieure en métal, avec une façade de verre intérieure qui offre une vue dégagée tout en intégrant le contexte urbanistique des ponts Elbbrücken. De plus, il est prévu d’établir une liaison avec le RER (S-Bahn) en créant une nouvelle station au niveau des ponts Elbbrücken. Le développement urbanistique du quartier s’étalera entre 2016 et 2025, mais principalement après l’achèvement du quartier de Baakenhafen. La planification des routes principales, des murs de quai

et du dégagement des terrains a commencé et les infrastructures sont, pour partie, déjà en construction. Par exemple, depuis  2014, le pont Zweibrückenstraße est en voie de complète rénovation et d’élargissement. Les ponts Hafenbahnbrücke et le pont actuel Zweibrückenstraße vont d’ailleurs être démolis l’un après l’autre, et chacun des ponts sera remplacé par une nouvelle construction. À la suite de quoi, les deux sections seront réunies ensemble. Les travaux au niveau au-dessous, concernant la seconde composante du projet, sont en cours  : le virage nord du pont Zweibrückenstraße est adouci et la voie est directement raccordée à la rue Baakenwerderstraße. Grâce à cette nouvelle construction, le pont Zweibrückenstraße bénéficiera d’une route plus large, de meilleures voies piétonnes et cyclables et sera mieux protégé contre les crues à l’avenir. La réouverture complète du pont est prévue pour la mi-2016.

d’aménagement est en cours)

PROFIL DU QUARTIER  Superficie 21,4 ha Surface de plancher brute totale : 560 000 m2  Emplois et utilisations commerciales Postes de travail : env. 13 000 Utilisations : entreprises, bureaux, services, hôtellerie, commerces de détail, restauration  Logements Env. 1 000  Période de développement De 2016 à 2025

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LES THÈMES DE LA HAFENCIT Y

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DURABILITÉ

Ville du XXIe siècle

Grâce à son développement urbain durable, la HafenCity établit des normes porteuses d’avenir. L’ancienne région portuaire et industrielle est exploitée de manière intense, ce qui permettra d’agrandir la ville de Hambourg de 40 %.

D

e par son principe même, le projet d’aménagement de la HafenCity répond à un critère important en matière de développement urbain durable, car il ne cherche pas à étendre la zone urbaine d’Hambourg aux surfaces de la périphérie, mais à revaloriser une zone portuaire intra-urbaine. Cela donne lieu, outre à une réhabilitation des espaces urbains, à une densification du milieu urbain, qui englobe de nombreux autres aspects, en premier lieu écologiques, mais également économiques et sociaux. Le principe du développement durable est appliqué à une multitude de niveaux, comme par exemple à la construction de bâtiments, à l’approvisionnement en chauffage ou à la mobilité. À lui seul, l’approvisionnement innovant en énergie et en chauffage dans la HafenCity permettra, à moyen et long

termes, des émissions de CO2 jusqu’ 50 % inférieures à celles rejetées par des sites urbains comparables. Ainsi la HafenCity contribuera à la réalisation des objectifs de protection du climat que s’est fixés la ville Hambourg, à savoir une diminution de 40 pour cent, d’ici 2020, des émissions de CO2 par rapport à 1990. UNE OCCUPATION EFFICIENTE DES SOLS La HafenCity voit le jour sur 157 hectares d’anciens sites portuaires et industriels situés en position centrale. Aux endroits contaminés, à l’instar du site de la vieille usine à gaz (le sud actuel de l’Überseequartier), la valeur écologique de l’ancienne zone industrielle a été renforcée grâce à l’assainissement des sols, mais

aussi sensiblement réduite en raison du scellement du terrain. De plus, les sols sont occupés de manière efficiente  : la densité de construction varie en fonction du quartier, avec un coefficient d’occupation des sols entre  3,7 et  5,6 qui correspond plus ou moins à la densité des autres centres urbains européens. Par conséquent, la densité d’utilisation est aussi élevée  : la HafenCity comptera en moyenne 110  habitants et 354  employés par hectare (de sol). La répartition des surfaces fixe de nouvelles références. Les surfaces réservées aux rues ne couvrent que 24 pour cent des sols. À titre de comparaison, elles couvrent 40 pour cent des sols entre la rue WillyBrandt-Straße et la rivière de l’Alster, y compris les bas-côtés. Trente-huit  pour cent des sols sont dédiés aux espaces

Répartition des surfaces de la HafenCity Plans d'eau* : Pontons sur les plans d'eau : Surface terrestre* : Voies de circulation

28,1 ha 1,4 ha – 5% 100 ha 26,0 ha – 24%

Surface au sol des bâtiments

34,2 ha – 31%

Espaces publics

28,0 ha – 25%

Espaces privés accessibles au public

13,8 ha – 13 %

(places, parcs, promenades et voies piétonnes publics)

Espaces privés non accessibles au public

7,9 ha – 7 %

Qartier d’Oberhafen

8,6 ha

*sans le quartier Oberhafen et sans les voies ferroviaires de la DB

La part de places, promenades et parcs dans la HafenCity est particulièrement élevée. La densité de construction, le principe de terps et le stationnement intégré permettent une exploitation efficace des ressources en sol

Ces dernières années, les premiers quartiers ont déjà émergé dans l’ancienne zone portuaire et industrielle

libres publics, y compris les 3,1 kilomètres de «  Riverfront  » le long de l’Elbe. La HafenCity atteint ainsi une densité d’utilisation élevée, tout en comportant une forte proportion d’espaces publics et une faible proportion d’infrastructures routières. L A VILLE DES CHEMINS COURTS ET ATTR AYANTS La HafenCity se distingue par une grande mixité horizontale et verticale des différents usages urbains : les espaces de logement, de travail, de culture, de loisirs et de commerce sont situés à proximité les uns des autres. Les distances à parcourir sont donc relativement courtes. Dans la HafenCity, il est souvent possible de se passer d’une voiture en raison de la densité du réseau de voies piétonnes et cyclables qui sont composées à 70 % de promenades, de passerelles et de places à l’écart de la circulation et qui passent, pour 30 % d’entre elles, au bord l’eau, en incluant également des espaces privés. En conséquence, on compte seulement 13 km de routes pour 35 km de voies piétonnes. Les cyclistes ont à leur disposition 23 km de voies au bord desquelles se trouvent, pour le moment, six stations du système performant de location de vélos de la ville de Hambourg. De plus, la HafenCity elle-même est facilement accessible sans voiture. Piétons et cyclistes n’ont besoin que de quelques minutes pour parcourir la voie totalement dégagée en provenance du centre-ville. Il y a également une offre de qualité en matière de transports en commun. La nouvelle ligne de métro U4, mise en service fin  2012, en constitue un élément central. Le trajet dure 4 minutes du Jungfernstieg jusqu’au quartier d’Überseequartier et 6 minutes jusqu’à l’Université de la HafenCity. Au plus tard après l’ouverture du troisième arrêt à Elbbrücken et l’achèvement de la HafenCity,

près de 35  000  passagers devraient chaque jour emprunter la ligne U4. Les travaux de construction progressent  : l’installation de triage et de stationnement a été achevée à l’été 2015. En outre, la HafenCity bénéficie d’un réseau dense de stations de bus, et le premier embarcadère de ferrys est désormais en service à proximité de l’Elbphilharmonie. Deux autres devraient suivre près de l’Université de la HafenCity et au niveau des ponts Elbbrücken.

Toute la HafenCity participe déjà aujourd’hui au programme de «  régionmodèle pour l’électromobilité » de la ville de Hambourg, en proposant plusieurs stations de recharge publiques (dont la première borne de recharge rapide de Hambourg). En outre, depuis février 2012, les bus et les voitures ont déjà la possibilité de se ravitailler, en respectant les enjeux du climat, dans une grande station-service d’hydrogène située devant le bâtiment du Spiegel.

UN MODÈLE POUR UNE MOBILITÉ DUR ABLE

UNE ÉNERGIE THERMIQUE À FAIBLES ÉMISSIONS

L’espace urbain très dense de l’est de la HafenCity sera doté d’infrastructures de transports tournées vers l’avenir. Non seulement les quartiers de Baakenhafen et d’Elbbrücken proposeront une bonne offre de transports en commun (métro, RER et bus), mais l’ensemble de la zone servira en plus de laboratoire pour une mobilité à faibles émissions. Dans ce but, les maîtres d’ouvrage doivent remplir toute une série de critères répondant aux exigences du développement durable. Ils s’engagent notamment à équiper 30  % des places de parking dans les garages souterrains d’infrastructures de recharge pour voitures électriques et à participer au développement de systèmes de covoiturage avec une forte proportion de véhicules électriques. Il est aussi prévu d’intégrer les e-bikes, pedelecs et mini-véhicules électriques. Alors que la ville de Hambourg a supprimé la clé de répartition des places de parking qui était jusque-là en vigueur (0,6 place par unité de logement), on propose d’emblée une autre approche aux maîtres d’ouvrage. On ne cherche pas à déterminer le nombre minimum de places de parking, mais à trouver les formes possibles d’une mobilité fiable et adaptée aux besoins qui rende attractifs les bâtiments ainsi que l’ensemble du quartier.

L’approvisionnement de la HafenCity en énergie thermique respecte, elle aussi, les exigences du développement durable. Tous les bâtiments de la zone ouest de la HafenCity sont reliés à un réseau de chauffage urbain, basé sur la cogénération électricité-chaleur, régi par l’exploitant Vattenfall, ce qui offre, en association avec l’énergie solaire et les installations géothermiques, un mélange énergétique efficient avec des émissions de CO2 à 175 g/kWh. A titre de comparaison  : les nouveaux systèmes d’approvisionnement «  classique  » en chaleur, répondant aux normes environnementales et axés sur les bâtiments (par exemple celui d’un immeuble de bureaux), engendrent en moyenne des émissions de CO2de 240 g/kWh. La bonne performance du réseau de chauffage urbain de la partie ouest de la HafenCity est même nettement inférieure au réseau décentralisé et modulaire d’alimentation thermique de la partie orientale, dont les émissions de CO2 atteignent 89 g/kW. En raison de sa structure décentralisée, ce système d’alimentation régi par Enercity pourra se développer au même rythme que le quartier. La première composante du réseau est la centrale énergétique du quartier d’Oberhafen. La société Enercity produit de l’énergie

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DURABILITÉ

Le concept routier de la HafenCity est déjà très respectueux des piétons et sera particulièrement favorable aux cyclistes après l’aménagement final des rues

thermique pour tout l’est de la HafenCity dans une partie d’un vieux dépôt, reconnaissable seulement à sa cheminée. Derrière la façade de briques du bâtiment, une centrale de cogénération produit une puissance thermique totale de 10  mégawatt. La technique la plus moderne dans un minimum d’espace  : on y trouve, entre autres, une unité de production combinée électricité-chaleur, deux chaudières au gaz naturel, une installation d’accumulation thermique et une station de transformation pour alimenter le réseau électrique local. Le concept thermique de la partie est de la HafenCity se distingue notamment par une utilisation prépondérante d’énergies renouvelables et de combustibles issus principalement de la région. Ceci s’explique par le fait qu’il n’existe pas d’importantes sources d’énergie dans la HafenCity (comme la récupération de la chaleur industrielle). L’unité de production combinée fonctionne au biométhane «  compensé  »  : produit dans des installations agricoles de gaz biologique, le biométhane est raffiné dans des centrales de traitement avant d’être injecté dans le réseau de distribution de gaz naturel. Tout comme pour l’électricité issue de sources d’énergie renouvelables, les installations de gaz biologique injectent la même quan-

tité de gaz que ce qui est utilisé dans un autre endroit (ici  : dans la zone urbaine de la HafenCity). C’est pourquoi on parle de «  compensation  ». La centrale du quartier d’Oberhafen est «  approvisionnée  » par des installation de biogaz du Schleswig-Holstein. VIVRE AU BORD DE L’EAU Le type de construction ouverte a aussi pour effet de préserver le climat dans les zones situées à proximité des grandes étendues d’eau. Cela permet de réduire l’effet «  d’îlot de chaleur  » qui se développe dans la ville pendant l’été, réduisant ainsi les besoins en climatisation tout en améliorant le confort des habitants et des employés. La situation du quartier en bordure de l’eau, et donc la proximité des activités portuaires, tout comme le bruit du trafic dans la partie est de la HafenCity, entraînent toutefois des exigences élevées en matière de protection. La disposition des bâtiments, l’orientation des espaces de détente et les embrasures spéciales des fenêtres contribuent à la lutte contre les nuisances sonores. En outre, la réglementation en matière de planification portuaire impose de limiter au niveau actuel les émissions sonores du port qui poursuit ses activités au sud de l’Elbe.

Le respect à long terme des critères en matière de protection contre les crues est un autre aspect majeur de la durabilité. La localisation de la HafenCity dans la zone intertidale de l’Elbe entraîne des risques élevés de crues en cas de violents raz-demarée. C’est pourquoi la HafenCity est construite sur des terps situés à 8-9 mètres au dessus du niveau de la mer et qu’elle n’est pas entourée de digues ni protégée par des barrières, comme c’est habituellement le cas pour les zones basses littorales. Dans un but de protection contre les eaux montantes, on procède donc un réaménagement au moyen d’un socle artificiel qui établit une frontière souple entre l’eau et la terre : les zones basses, comme les promenades ou certaines parties des places, qui ont été conçues de manière à servir de surfaces d’étalement, seront inondées en cas de raz-de-marée. La HafenCity sera alors privée momentanément de certains espaces publics, mais elle continuera de fonctionner comme une ville « normale » dans sa partie supérieure. Un autre effet secondaire  : les automobilistes peuvent garer leurs véhicules dans les parkings souterrains protégés des eaux, qui se trouvent dans les socles des bâtiments. Les emplacements situés à la surface ne sont pas autorisés dans les bâtiments. De ce fait, le stationnement des véhicules consomme moins d’espace public (cf. également p. 60 et suiv.). LE L ABEL ÉCOLOGIQUE D’OR ET D’ARGENT DE L A HAFENCIT Y En 2007, la HafenCity Hamburg GmbH a introduit le premier système de certification de la durabilité des constructions en Allemagne. Le label écologique d’or vise à encourager les maîtres d’ouvrage à gérer les ressources de manière responsable. Elle évalue la durabilité écologique, économique et sociale d’un projet de construction. Dans un premier temps, le label écologique s’appliquait exclusivement aux logements, aux bureaux et aux bâtiments spéciaux. Depuis 2010, les bâtiments à usage commercial, hôtelier ou mixte sont aussi certifiés.

La certification repose sur cinq catégories :

Le pavillon d’information Osaka 9 donne un aperçu du concept de durabilité de la HafenCity

Le label est remis pour les bâtiments visant des performances exceptionnelles ou particulières dans trois des cinq catégories. Le maître d’ouvrage en fait la demande en présentant les plans techniques qui démontrent la durabilité particulière ou exceptionnelle de son bâtiment. Un projet peut être précertifié en cas de vérification positive par un expert indépendant. Ainsi, les promoteurs de projets et maîtres d’ouvrage peuvent convaincre les potentiels acheteurs ou locataires de la durabilité du bien immobilier de leur choix dès la phase de commercialisation. Le certificat définitif n’est délivré qu’une fois la construction achevée et seulement si l’application des normes énergétiques peut être attestée (catégorie obligatoire).

• la réduction des besoins en énergie primaire nécessaires au fonctionnement du bâtiment bien au-delà des limites fixées par la loi ; • la gestion durable des biens publics (par exemple, grâce à des installations sanitaires à faible consommation d’eau), l’utilisation efficiente des espaces accessibles au public ou encore la convivialité familiale des bâtiments hôteliers ou commerciaux ; • l’emploi de matériaux de construction non polluants, le fait de renoncer par exemple à l’utilisation de matériaux contenant des halogènes, des solvants volatils ou des biocides (l’utilisation de bois exotiques certifiés est prise en compte) ; • la prise en considération accrue de la santé et du confort, grâce au contrôle de la température des pièces, à un équipement adapté aux personnes allergiques, à l’isolation contre le bruit et la réverbération, à des protections contre l’éblouissement, ou encore au renouvellement de l’air dans les pièces climatisées ; • une exploitation durable du bâtiment grâce à un minimum d’entretien ou l’utilisation de matériaux de grande longévité et une mobilité de bout en bout sans obstacles. Le label écologique de la HafenCity se révèle être un franc succès. En l’espace de quelques années, plusieurs projets ont été soit certifiés selon les critères très sévères du label d’or, soit précertifiés, soit admis à la certification : l’école Sainte Catherine (Katharinenschule), l’Université de la HafenCity, les arcades Elberarkaden dans le port de Magdeburger Hafen, la Maison des musiciens (Musikerhaus) et le Forum œcuménique situés dans la Shanghaiallee. Le premier bâtiment à recevoir un certificat définitif a été le site d’Unilever sur le quai Strandkai. Depuis lors, le bâtiment du siège éditorial du Spiegel, le centre commercial Centurion et le NIDUS Loft (comme premier

immeuble d’habitation), entre autres, ont reçu de façon définitive la plus haute certification de durabilité de la HafenCity. Depuis 2012, les critères sévères du label d’or sont inclus dans les appels d’offres pour les terrains. Dans le quartier Am Lohsepark, par exemple, tous les bâtiments situés sur des terrains du fonds spécial doivent être construits en conformité avec le label d’or. Dans les quartiers est de Baakenhafen et d’Elbbrücken, ces critères font aussi partie des normes standards de construction. CONSTRUCTION DUR ABLE DES PONTS Dans la HafenCity, la durabilité de la construction ne se limite pas aux immeubles. Le pont Baakenhafenbrücke fixe lui aussi de nouvelles références. Il s’agit d’un projet pilote parmi cinq. Conçu et réalisé selon des critères de durabilité spécifiques, il a reçu la mention « très bien » dans le cadre de la procédure d’évaluation « Durabilité des ponts routiers au long du cycle de vie » de l’Office fédéral pour l’équipement routier. OSAK A 9, LE PAVILLON DE L A DUR ABILITÉ Le «  Nachhaltigkeitspavillon  » Osaka  9 de la promenade située sur la rive du port de Magdeburger Hafen offre un aperçu complet du concept de durabilité de la HafenCity. Les thèmes centraux de l’exposition permanente du pavillon abordent les concepts suivants  : l’utilisation efficiente des sols, la mixité des usages de la structure urbaine, une structuration de la mobilité permettant d’économiser de l’énergie et du temps, une alimentation en énergie durable, les bâtiments durables. Par ailleurs, ce pavillon d’information est le point de départ de visites guidées et un lieu privilégié pour les expositions et manifestations, en raison de sa proximité avec l’eau.

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ÉVÉNEMENTS CULTURELS

Lever de rideau sur la HafenCity, une scène pour la culture

Les créateurs artistiques et culturels s’approprient la HafenCity avec de nombreux soutiens. On assiste à l’apparition d’institutions de renommée internationale dans certains lieux remarquables de la HafenCity.

organise notamment des représentations théâtrales – incluant le programme d’été que le théâtre Thalia met lui-même en scène dans un chapiteau temporaire sur le quai de Strandkai et qui rencontre un grand enthousiasme de la part du public. La coopération «  Art et culture dans la HafenCity  » encourage aussi de nouveaux projets avec succès. Depuis  2011, la Kulturfabrik Kampnagel, l’Association artistique de Hambourg et les halles de Deichtorhallen ont lancé plusieurs projets artistiques qui alimentent le débat sur les conditions du vivre-ensemble de la population en formation dans la HafenCity. Le cercle de coordination «  Kultur HafenCity » réunit les nombreux acteurs et actions. En mai  2005, les autorités responsables de la culture ont constitué ce forum d’experts, qui se réunit régulièrement avec les représentants de la société HafenCity Hamburg GmbH, afin de soutenir le développement culturel de la HafenCity. Le comité met au point des concepts et partage ainsi la responsabilité du développement de l’offre culturelle dans la HafenCity. L’ÉTÉ DANS L A HAFENCIT Y Désormais, la HafenCity est devenue un lieu très apprécié et souvent privilégié pour l’organisation de toutes sortes de manifestations culturelles, des petites

Les événements culturels et artistiques jouent un rôle d’impulsion majeur dans le processus de développement du quartier

J

usqu’en  2003, la HafenCity n’était qu’une grand tâche blanche sur la carte des activités artistiques et culturelles de Hambourg  : la loi relative au développement portuaire et le statut de port franc ont empêché toute utilisation étrangère aux activités portuaires. Ce n’est que plus tard que l’art et la culture ont pu y trouver progressivement une place. En revanche, les événements culturels et artistiques jouent un rôle d’impulsion majeur dans le processus de développement du quartier. La décision précoce de conserver le plus possible les structures portuaires caractéristiques et de rénover les bassins, les murs de quais,

les grues et une partie des anciens entrepôts a permis de conférer à cette zone une empreinte culturelle particulière. Dans un même temps, il est tenu compte des exigences artistiques et culturelles pour l’aménagement des espaces libres depuis le début du développement de la HafenCity. De ce fait, en plus des grands établissements culturels institutionnalisés comme l’Elbphilarmonie ou le Musée maritime international de Hambourg, on voit apparaître de nouvelles scènes artistiques et culturelles chargées d’histoire – et même, sur la rive sud du bassin d’Oberhafen, tout un quartier culturel et créatif durable.

UNE SCÈNE CULTURELLE COMPTANT DE NOMBREUX ACTEURS Des coopérations et des structures organisationnelles spécifiques voient progressivement le jour. Outre certaines initiatives comme le LandArt musical, la coopération établie entre la Fondation culturelle de Hambourg (Hamburgische Kulturstiftung), la Fondation Körber et la société HafenCity Hamburg GmbH a constitué une étape importante dans le développement culturel de la HafenCity avec le lancement d’un premier concours artistique en 2004/2005. Depuis lors, on

De nouvelles scènes artistiques et culturelles voient le jour au sein de la HafenCity, parfois à ciel ouvert par beau temps. Ce fait est pris en compte, encore aujourd’hui, dans l’organisation des espaces libres

performances spontanées d’art de la rue aux grands événements littéraires. La Longue nuit des musées, l’Été de l’architecture de Hambourg, le festival de littérature « Harbour Front », le festival de musique «  Elbjazz  »... la liste des événements est longue.  Les places et les promenades de la HafenCity servent souvent de scènes de plein air, d’auditorium ou de pistes de danse. Le festival annuel « L’été dans la HafenCity » attire aussi un public nombreux, en proposant des bals de tango et de swing en plein air, des chantiers pour enfants, des lectures dans l’atmosphère nocturne du port. Il en va de même pour les prestigieuses conférences de la Fondation Körber qui ont lieu régulièrement au Forum Körber. Désormais, toute une gamme d’établissement organisant des événements quasiment réguliers attirent un public toujours plus varié  : le MS Stubnitz, par exemple, un ancien navire frigori-

fique est-allemand ancré dans le port de Baakenhafen, où peuvent se côtoyer des styles aussi différents que le jazz pakistanais ou l’électro-indus, la boîte de nuit décontractée «  Club  20457  » sur la Osakaallee, ou encore la Sunset Lounge devant Unilever avec ses soirées « afterwork ». UN NOUVEL ÉL AN POUR L’INDUSTRIE CRÉATIVE Le quartier culturel et créatif d’Oberhafen devient ici un élément moteur et central du développement (voir p.  36 et suiv.). Depuis une dizaine d’années, on y trouve une grande variété d’usages créatifs et toutes sortes d’événements culturels réguliers. Un même phénomène a pu être observé pour le festival de courts-métrages, les performances de danse, les espaces de travail coopératif, les lieux comme la «  Halle 424  » (un

Podium de lecture , concert de jazz ou pièce de théâtre : la HafenCity est un lieu très apprécié où sont organisés de nombreux concerts et manifestations

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ÉVÉNEMENTS CULTURELS

ancien entrepôt qui est à la fois une galerie moderne et un local de jazz et de classique à la mode) et les projets temporaires de l’association Hamburger Gängeviertel e.V. En effet, c’est seulement depuis que la plupart des surfaces ont été mises à disposition à des fins culturelles et artistiques que le quartier d’Oberhafen est devenu réellement un noyau de la culture et de l’industrie créative, très bien relié au reste de la HafenCity, aux quartiers de

Rothenburgsort et City Süd, aux activités culturelles qui s’y développent actuellement, ainsi qu’à la Museumsmeile (le « Boulevard des musées »). De même, le quartier d’Elbtorquartier occupe une place croissante sur la carte de la création et de la culture. Suivant les traces d’iF Design qui s’y était implanté en 2013, un autre acteur important de l’industrie du design a installé son siège dans la HafenCity en juillet 2014 avec le réseau

créatif hambourgeois « designxport ». On voit ici apparaître par étapes, autour du Magdeburger Hafen, une plate-forme vivante pour les idées nouvelles et une sorte de vitrine publique pour le secteur local, régional, mais aussi international, du design. Et cela, d’autant plus que les petites agences et les start-up sont de plus en plus nombreuses à s’installer à proximité immédiate, le long de la rue Hongkongstraße. Enfin, la production théâtrale annuelle « Der Hamburger Jedermann » de Michael Batz a joué et joue encore un rôle culturel pionnier. Bien avant que la région de la HafenCity ne puisse devenir un lieu de culture, ce grand moment de théâtre s’est imposé dans le décor spectaculaire de la Speicherstadt et fait depuis les années 1990 partie intégrante de la scène culturelle hambourgeoise.

Une architecture grandiose et un endroit unique : telle une grande vague de verre, l’Elbphilharmonie se dresse au-dessus de l’ancien bâtiment du Speicher A. La salle de concert deviendra pour Hambourg et la HafenCity un emblème spectaculaire de dimension mondiale

MUSÉES, TR AITS D’UNION ENTRE HIER ET AUJOURD’HUI Le Musée maritime international de Hambourg a été inauguré dès l’été 2008. Il a trouvé refuge dans l’édifice du Kaispeicher  B, le plus ancien entrepôt de la HafenCity et de la Speicherstadt, érigé en  1879 (architectes  : Wilhelm Emil

Grâce aux nombreuses manifestations et expositions qu’elle accueille, la HafenCity devient un centre d’attraction culturel pour les habitants, salariés et visiteurs

Meerwein et Bernhard Hanssen). Depuis le milieu de l’année 2005, l’entrepôt de l’Elbtorquartier a été entièrement assaini sous la direction de l’architecte Mirjana Markovic avant d’être transformé en musée. Néanmoins, l’architecture caractéristique de cet édifice classé monument historique est restée inchangée. Sur une superficie de 11 500 m2, les dix niveaux du musée présentent une exposition issue de la collection maritime privée de Peter Tamm. Le musée, ainsi que le bâtiment adjacent «  Heinemannspeicher  », abrite également l’Institut de l’histoire de la navigation et de la marine et une bibliothèque renfermant des archives. En avril 2015, le Musée Prototyp de l’automobile a fêté ses sept ans d’existence. L’exposition permanente installée dans le bâtiment classé de l’ancien siège social de la Harburger Gummi-Kamm-Compagnie, situé dans la Shanghaiallee, est constituée de la collection privée du fondateur du musée, incluant de rares icones automobiles, dont la célèbre Porsche 64 ou les voitures de course de Sebastian Vettel et de Michael Schumacher. Plusieurs établissements créatifs et culturels ont préféré s’établir à proximité de la zone historique de la Speicherstadt :

plusieurs musées racontent ici le passé de l’ensemble classé monument historique. Par ailleurs, la HafenCity est de plus en plus appréciée par les galeristes. L’ELBPHILHARMONIE Grâce à l’Elbphilharmonie, la HafenCity dispose d’un emblème qui ne peut passer inaperçu. Érigé entre 1963 et 1966 suivant les plans de l’architecte Werner Kallmorgen, l’imposant bâtiment du Kaispeicher  A servait autrefois d’entrepôt de cacao. Ce bâtiment constitue le socle d’une salle de concert spectaculaire, conçue par les architectes suisses Herzog & de Meuron. La forme cubique et les façades de l’édifice restent inchangées, avec pour résultat un hybride architectural unique au monde, composé d’une salle de concert, d’un hôtel de 250 chambres, de 45  logements et d’un parking de 500  places. L’ancien entrepôt est désormais coiffé d’une structure arquée et ondulée en verre qui culmine à 110 mètres. De cette manière, le bâtiment réunit l’architecture historique du port et l’art contemporain de la construction, les traditions portuaires et la nouvelle identité du quartier. Une place accessible au

public, offrant un superbe panorama sur le port, la HafenCity, l’Elbe et le reste de la ville, culminera à 37 mètres entre l’ancien bâtiment et le nouveau dôme ondulé. Elle servira de jonction entre la partie originale et la partie moderne du bâtiment et entre l’espace public urbain et les autres usages du lieu. L’entrepôt évidé servira de parking et d’arrière-scène et accueillera des cours de musique. Le nouveau bâtiment en verre comprendra deux salles de concert comptant respectivement 2 150 et 550 places. Les premiers croquis de la salle de concert, réalisés en  2003 par les architectes Herzog & de Meuron, avaient déjà créé l’événement à l’échelle internationale. L’engagement des habitants de Hambourg est sans précédent : à ce jour, plus de 7  500  personnes ont contribué au financement de sa construction. Néanmoins, la participation financière de la ville devra être considérable en raison d’une très forte augmentation des coûts de construction qui atteignent 789  millions d’euros. L’Elbphilharmonie sera officiellement inaugurée le 11  janvier  2017, mais la place devrait être accessible au public dès novembre 2016.

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DÉVELOPPEMENT SOCIAL VIVRE DANS UN CADRE FAVOR ABLE À L A FAMILLE

Vivre dans le centre : la HafenCity, un lieu de bon voisinage

L’ouest de la HafenCity est devenu un lieu urbain comptant près de 2 000 habitants. Il accueille des personnes qui, en dépit de leurs styles et modes de vie très différents, ont déjà tissé de multiples liens entre elles.

HafenCity, un quartier où les enfants sont les bienvenus : outre les infrastructures adaptées, les familles apprécient la chance de pouvoir concilier enfants et travail. C’est pourquoi on y trouve aujourd’hui beaucoup de familles ayant des enfants en bas âge

L

’offre de logements dans la HafenCity est extrêmement variée. Elle propose, dans un cadre restreint, des appartements privés ou locatifs à différents niveaux de prix, allant des locations subventionnées au segment du luxe, tout en tenant compte des besoins spécifiques de certaines personnes telles que les musiciens, designers, personnes âgées ou à mobilité réduite. Les coopératives et les communautés de construction jouent un rôle majeur pour le développement de l’offre de logements dans la HafenCity. Elles construisent des logements à prix moyens et aident souvent à la formation d’une culture et de structures de

voisinage. En 2010, en raison de la forte hausse des prix de location et de vente dans les secteurs centraux de Hambourg, il a été décidé de soumettre 20 % des terrains à usage résidentiel de la Hafencity à la construction de logements subventionnés. Depuis  2011, la proportion est même passée à un tiers. Dans un même temps, on a adopté dans la HafenCity une procédure modifiée en matière d’appels d’offres dans laquelle le concept compte pour 70  % et le prix d’achat proposé du terrain pour 30 %. Cela permet d’accroître encore davantage la diversité de l’offre de logements et de proposer des loyers dans le secteur subventionné de 6,20  euros

par m2 (première «  mesure d’encouragement ») et de 8,30 euros par m2 (deuxième « mesure d’encouragement ») pour le segment de prix inférieur. La diversité des concepts, des prix et des architectures incite de nombreuses personnes à venir vivre dans la HafenCity. Certains ménages acceptent des coûts directs plus élevés parce que la proximité du travail, des commerces, des écoles et des loisirs permet de réduire considérablement les dépenses liés aux déplacements, tout en assurant un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Les familles apprécient tout particulièrement la HafenCity parce qu’elle leur donne la possibilité de mieux concilier enfants et travail. Outre la proximité des lieux de travail, la qualité des établissements de garde d’enfants y contribue grandement, notamment depuis l’ouverture en 2009 de l’école Sainte Catherine et du jardin d’enfants avoisinant. On voit donc une tendance se dessiner dans la composition de la population résidente  : la part des ménages enregistrés dans la HafenCity ayant des enfants continue d’augmenter. Elle est actuellement de 15,5  %, ce qui signifie que la HafenCity a déjà dépassé de ce point de vue plusieurs quartiers très en vogue du centre-ville, tels que Eimsbüttel (12,4 %), Winterhude (11,9 %) ou Neustadt (11 %). Avec la construction de logements subventionnés, cette orientation vers la famille va encore se renforcer dans les prochaines années par rapport aux autres quartiers résidentiels en développement. Afin de pouvoir répondre aux besoins futurs, quatre nouvelles garderies verront le jour en 2016/2017, ainsi qu’un lycée et une école primaire supplémentaire (ouverture prévue en 2018) dans le quartier de Baakenhafen. Les trois maisons communes de loisirs, dont la construction est prévue dans les parcs de Grasbrookpark et de Lohsepark et sur la presqu’île de Baakenhafen, revêtent ici une importance toute particulière, de même que le centre culturel pour enfants dans le quartier de Strandkai. FAMILLES, SENIORS ET JEUNES COUPLES Dans la HafenCity, outre de jeunes familles, on rencontre très souvent des couples de plus de 50 ans. Beaucoup ont décidé de changer de vie après le départ de leurs enfants et ont choisi la HafenCity comme nouveau lieu de résidence. Afin d’entamer un nouveau chapitre (résidentiel) de leur vie, ils optent pour un lieu de résidence qui leur propose des offres culturelles, un environnement social animé ainsi qu’un contact direct avec de jeunes couples ou célibataires entrés

La société HafenCity Hamburg GmbH favorise un dialogue régulier avec les habitants et soutient leurs initiatives. En 2015, le terrain de jeu très populaire de la HafenCity s’est implanté sur un nouveau site

dans la vie active. La situation au bord de l’eau, avec l’expérience émotionnelle positive qui lui est associée, les typologies de logements originales et les bonnes infrastructures de transports en font un quartier particulièrement attrayant. Le taux de ménages d’une seule personne est inférieur à celui de Hambourg avec 46,5  pour cent contre 54,3  pour cent, et bien en deçà de la moyenne du centre des villes, souvent supérieure à 60  pour cent. RENFORCER LE DIALOGUE ET LES INITIATIVES INDIVIDUELLES La HafenCity abrite déjà une communauté sociale active et vivante, que ce soit pour les familles, les sportifs ou les passionnés de culture. De nombreux habitants font preuve d’un fort engagement et animent par exemple un forum virtuel des habitants (hafencityleben.de) ou éditent le journal de la HafenCity (hafencity-news.de), fruit de l’initiative d’un habitant. Des rencontres régulières entre voisins ont lieu régulièrement ; les habitants organisent aussi une braderie et des fêtes estivales ou de voisinage. L’association sportive Störterbeker SV propose un large éventail d’activités sportives, et l’association Spielhaus HafenCity e. V. se donne pour mission de favoriser le vivre-ensemble en tenant compte des intérêts des plus jeunes habitants de la HafenCity. Par ailleurs, les membres de l’association Wirtschafts-Senioren-Beraten – Alt hilft Jung e.  V. font profiter gratuitement les jeunes entrepreneurs de leur longue expérience économique. La société HafenCity Hamburg GmbH encourage l’identification des habitants à leur quartier en appuyant les initiatives et en favorisant un dialogue régulier avec eux, par un contact direct ou lors de soi-

rées d’informations et de discussions. Elle considère en effet qu’il est de son devoir de promouvoir une forte mixité des espaces et des milieux sociaux, tout en maintenant un équilibre qui n’est pas toujours facile à trouver. On cherche à donner des impulsions au développement de communautés sociales de voisinage et à accompagner ces processus de façon proactive. Par exemple, la première aire de jeux a été développée en collaboration avec certains parents. C’est ainsi que les idées des écoliers se sont glissées dans les plans d’aménagement des parcs de Grasbrookpark et de Lohsepark. Sous forme d’atelier prospectif, un conseil des écoliers s’est penché activement sur les exigences concrètes des enfants et des jeunes en matière d’espaces publics urbains. Des écoliers de maternelle et de primaire ont participé en 2015 à l’initiative «  Beteiligungscamp Baakenhafen  ». Ils ont profité de la possibilité qu’ils avaient d’introduire leurs souhaits d’aménagement dans les plans des espaces publics de la HafenCity. Depuis  2009, l’association Netzwerk HafenCity e. V., qui a pour but de renforcer la coresponsabilité à l’égard du quartier, s’engage fortement en faveur de solutions coopératives pour résoudre les problèmes quotidiens des habitants de la HafenCity. Qui plus est, l’association organise de plus en plus souvent des manifestations et des fêtes en coopération avec les quartiers environnants, contribuant ainsi largement à la cohabitation entre voisins, dans la HafenCity et au-delà. Depuis mai  2013, une Communauté d’intérêts commerciale (IGG) a vu le jour sous son égide. Son but consiste à créer un réseau efficace de tous les exploitants de commerces de la HafenCity pour une meilleure communication collective et un renforcement de l’économie locale.

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ESPACES PUBLICS

La ville des places, des parcs et des promenades Grâce à la HafenCity, Hambourg s’enrichit d’espaces urbains palpitants situés au bord de l’eau, voire même sur l’eau. Les places, les promenades et les parcs ne représentent pas seulement des parenthèses urbanistiques, mais également des éléments indépendants qui façonnent la physionomie de la ville

Les matériaux et le type de sol des terrasses de Magellan sont repris pour l’aménagement des espaces libres autour du parc de Sandtorpark qui offre de multiples facettes : collines, arbres et prairie

tère éminemment urbain et offre de nombreuses possibilités d’utilisation. Ces terrasses offrent une vue qui s’étend jusqu’au port de plaisance traditionnel de Sandtorhafen inauguré en 2008. Ses pontons flottants d’une superficie de 5  800  m2 se soulèvent et s’abaissent au gré des marées et permet d’amarrer jusqu’à 30 embarcations historiques. Les terrasses de Marco Polo (7 800 m2), inaugurées en  2007, se divisent en îlots verdoyants, en terrasses de bois et en bosquets. Elles donnent une impression de sécurité, de verdure et de douceur. Les promenades longeant les quais relient entre eux ces espaces urbains divers et variés. La place Vasco-da-Gama-Platz,

également située sur une promenade, est un lieu de rencontre très apprécié grâce à son terrain de basket-ball et à ses terrasses de restaurants. On accède aux nouvelles terrasses de l’Elbe depuis le sud des terrasses de Marco Polo, en passant par le quartier Großer Grasbrook et le passage accessible au public dans le bâtiment d’Unilever. VASTES ÉTENDUES DE VERDURE ET AIRES DE JEUX À l’ouest, le parc de Sandtorpark d’une superficie de 6 000 m2, avec ses collines, ses arbres et sa prairie de jeux aménagée

pour différentes utilisations, constitue une véritable liaison urbanistique, les matériaux et le type de sol des terrasses de Magellan étant repris pour l’aménagement des espaces libres autour du parc. Accessible depuis avril  2011, cet espace vert est aussi occupé par l’école voisine de Sainte Catherine (Katharinenschule). Le parc de Grasbrookpark, situé à la jonction au sud avec le quartier voisin de Strandkai, a été inauguré durant l’été 2013. Ce grand parc verdoyant, avec ses nombreux équipements de jeux et de loisirs pour tous les âge et son jeu en forme de navire au milieu, est connu au-delà des frontières de la HafenCity et constitue un lieu de rencontre populaire.

Les espaces publics situés le long de l’eau sont depuis longtemps le lieu de rencontre des visiteurs et le site d’accueil de nombreuses manifestations

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ertains éléments fondamentaux révèlent déjà de manière impressionnante l’importance majeure des espaces libres pour la HafenCity : 25 pour cent des sols, soit presque 28 hectares, sont réservés aux espaces libres publics. Ces espaces libres sont pour la plupart constitués de parcs ou de promenades situés au bord de l’eau, et 10,5 km de rivages publics seront créés. De plus, les plans d’eau du bassin portuaire et de l’Elbe représentent de grands îlots d’air pur avec vue panoramique. Aux espaces libres publics parfaitement connectés entre eux viennent s’ajouter 13 pour cent d’espaces libres pri-

vés accessibles au public. Seulement sept pour cent des espaces libres privés ne sont pas accessibles au public. En résumé, la HafenCity est composée à 45 pour cent d’espaces libres avec 31  pour cent d’emprise au sol des constructions et 24 pour cent de surface de circulation. LÉGÈRETÉ MÉDITERR ANÉENNE ET RIGUEUR PORTUAIRE La plupart des espaces urbains situés dans la partie ouest de la HafenCity, aujourd’hui en grande partie achevés, ont

été dessinés par le bureau d’architectes EMBT Arquitectes Associats (Barcelone). Leur concept prévoit une alternance artistique entre terre et eau avec des formes strictes typiquement portuaires qui contrastent avec des influences méditerranéennes plus légères. Deux grandes places en terrasse ont vu le jour sur les ports de Sandtorhafen et de Grasbrookhafen. Les terrasses de Magellan, achevées en 2005, descendent vers l’eau sous la forme d’un escalier, recouvrant une superficie de 5 600 m2. Rappelant la forme d’un amphithéâtre, cette place aux surfaces plutôt dures possède un carac-

Les places, les promenades et les parcs de la HafenCity ne représentent pas seulement des liaisons urbanistiques, ce sont également des éléments indépendants qui façonnent la physionomie de la ville

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ESPACES PUBLICS

L’architecte Beth Galí et son bureau BB + GG Arquitectes (Barcelone) ont remporté le concours pour l’aménagement des espaces libres du centre de la HafenCity (Überseequartier et Magdeburger Hafen). Selon leurs croquis, la promenade de l’Osakaallee, de la place Dar-es-Salaam-Platz et de l’esplanade du Musée maritime international devraient être revêtus de dalles en granit naturel et de pavés striés extraits d’anciens quais. Grâce à cette nouvelle aire entourant le port de Magdeburger Hafen, la HafenCity et la ville continuent de se développer ensemble. Le Binnenalster et le Magdeburger Hafen ne sont situés qu’à 900 mètres l’un de l’autre, soit seulement à quelques minutes de marche, et se rejoignent par l’axe de la place de la cathédrale. De plus, dans la HafenCity, les quartiers d’Überseequartier, d’Elbtorquartier et de Brooktorquartier sont étroitement reliés les uns aux autres, notamment par le pont Busanbrücke réaménagé fin 2010. À l’ouest du port de FUNKTIONSPLAN BAAKENHAFEN HAFENCITY HAMBURG Magdeburger Hafen, une promenade suit U

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Selon le plan général d’aménagement urbain du bureau de paysagistes Vogt Landschaftsarchitekten AG (Zurich), le parc de Lohsepark qui occupe une place centrale est le plus grand espace vert d’un seul tenant de la HafenCity, avec une superficie totale supérieure à 4,4  hectares, remplissant des fonctions essentielles sur le plan urbanistique, social et écologique. Les vastes espaces d’herbe STÄDTEBAU verte avec des ensembles de sièges et des aires de jeux, sillonnés par un réseau lâche de chemins, invitent à la flânerie et au repos. Sur les bords longitudinaux du parc, des terrasses s’ouvrent sur la rue, formant ainsi une interface entre les structures construites et les espaces libres et permettant de passer librement de l’espace vert aux quartiers urbains attenants. Depuis 2013, le parc a pris une couleur verte au nord et au sud. En 2015, à l’occasion de la manifestation sportive «  HSV Nordbank Run  », les espaces centraux ont été rendus en grande partie accessibles au public, avec des jeux pour enfants, une grotte en pierre et un terrain de streetball. D’ici l’été  2016, le parc de Lohsepark sera achevé et accessible au public. Liselo von Ratte ntzauPla

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LE LOHSEPARK AU CENTRE

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Depuis l’automne  2013, la promenade de la rive orientale du port de Magdeburger Hafen longe les nouvelles arcades Elbarkaden sur deux niveaux : sur l’eau et sur un terp situé à l’abri des crues. Elle mène ensuite, après le bassin portuaire, à la nouvelle Université de la HafenCity. Elle relie ainsi la place située devant le bâtiment du Kaispeicher B aux espaces libres attenants à l’université. Car la jetée située sous le pont Magdeburger Brücke continue depuis l’automne 2014 vers le sud, ce qui permet de cheminer jusqu’au parc de Lohsepark et au port de Baakenhafen sans traverser de route.

la rive le long de l’Osakaallee, atteignant parfois une largeur de 10  mètres. Des rampes, des marches et des talus verts relient le niveau de la route à celui des quais historiques. Intégré entre les deux niveaux, le pavillon d’information « Nachhaltigkeitspavillon  » Osaka  9 offre depuis  2011 un aperçu sur le concept de durabilité de la HafenCity. À l’extrémité du Magdeburger Hafen est apparue la place Dar-es-Salaam-Platz ; cette porte d’entrée vers la HafenCity centrale est un lieu attractif orienté au sud vers le bassin portuaire et offrant une vue panoramique jusque sur l’Elbe. Le pont Leónbrücke relie cette place avec la Brooktorpromenade, qui longe le bâtiment de la Germanischer Lloydmène et mène depuis 2010 à la pointe Ericusspitze où se dresse le bâtiment du Spiegel. La particularité de ce lieu est un « canapé » en pierre de 30 mètres de long. Les paysagistes WES & Partner Landschaftsarchitekten (Hambourg) ont conçu la majeure partie de ces espaces libres. Depuis l’automne 2011, la Ericuspromenade qui prolonge la Brooktorpromenadei invite à un jeu d’échelle par son escalier aux marches spacieuses.

À PIED DU BINNENALSTER JUSQU’AU PORT DE MAGDEBURGER HAFEN

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Le Baakenpark : À partir de 2017, la nouvelle presqu’île du parc de Baakenhafen invitera à la détente et au développement actif de loisirs, avec aire de jeux, maison communautaire, arbres et prairies M 1:2000

07.07.2015

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Les espaces libres publics – ici, le quai Buenos-Aires-Kai situé devant l’Université de la HafenCity – se développent avec une grande exigence de qualité

L’EST VERT DE L A HAFENCIT Y Le parc suit une promenade large de 30  mètres et dotée d’une piste cyclable qui longe l’Elbe jusqu’à Entenwerder en traversant les nouveaux quartiers de Baakenhafen et d’Elbbrücken. Le Baakenhafen met l’accent sur l’intégration des familles avec enfants et propose de multiples équipements dédiés au sport et aux loisirs. Les espaces libres de ce quartier vert ont été conçus par l’Atelier Loidl de Berlin. Le projet qu’il a proposé a notamment su convaincre par sa conception du parc de Baakenpark au centre du bassin portuaire, où les travaux ont commencé en 2014 : le parc sera doté d’une passerelle piétonne reliant les deux parties du quartier, tel que cela a été développé dans la version révisée du plan général. Cette grande presqu’île de 1,6 ha ne constituera pas seulement le centre topographique de la partie est de la HafenCity ; ce sera aussi un formidable projet d’infrastructures pour lequel, jusqu’à son achèvement en  2017, on acheminera dans la HafenCity, de manière systématique et par bateau, 350  000 mètres cubes de sable d’un bassin dessableur de la Norderelbe. Après l’achèvement réussi du remblayage, les grands travaux d’aménagement des espaces libres ont pu commencer à l’été 2015. L’inauguration du pont, maintes fois primé, de Baakenhafenbrücke en août 2013 a marqué le point de départ de l’aménagement du quartier. Conçu par le bureau d’architectes Wilkinson Eyre Architects

(Londres) et le bureau d’ingénieurs Happold (Berlin), ce pont permet aux cyclistes d’accéder facilement au port de Baakenhafen au sud, car il leur laisse beaucoup d’espace des deux côtés de la chaussée. DERNIER CONCOURS D’URBANISME Plus à l’est, le quartier d’Elbbrücken est aujourd’hui au centre des préoccupations de développement. À l’automne  2015, le dernier concours d’urbanisme pour la HafenCity a été organisé avec succès. Désormais, on peut dire que, sur le plan urbanistique, la HafenCity a été pensée dans ses moindres détails.

Outre les espaces publics urbains, les habitants, les employés et les visiteurs de la HafenCity ont aussi accès à de nombreuses surfaces privées. Les terrains publics et privés sont étroitement imbriqués dans la HafenCity. Il existe des droits de passage pour de nombreuses surfaces privées ou des droits comparables à ceux qui s’appliquent aux surfaces publiques de circulation, comme dans le quartier d’Überseequartier. Cela garantit aux piétons, et même parfois aux cyclistes, l’accès aux surfaces privées qui se trouvent entre des bâtiments ; ils peuvent ainsi utiliser un réseau dense de chemins et d’espaces de détente bien connectés.

Les nouveaux chemins et lieux de détente situés au bord de l’eau sont particulièrement attrayants pour les cyclistes et les piétons, comme ici le port de Magdeburger Hafen

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INFRASTRUCTURE

De nouvelles infrastructures à la base du développement urbain La proximité de l’eau, la nature des sols et le risque de crue posent des défis importants.

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a région occupée par la HafenCity présente des caractéristiques spécifiques  : cette zone se trouve sur une île basse de la Norderelbe, traversée par des bassins portuaires. Par conséquent, de nouvelles connexions internes et externes, ainsi qu’une protection efficace contre les crues, sont des conditions indispensables pour une utilisation urbaine. La situation est-ouest de la Speicherstadt, qui a la forme d’une barre entre la HafenCity et la ville, de même que les voies d’eau qui vont d’est en ouest ou la largeur de la Willy-Brandt-Straße, représentent des défis de taille. Cela signifie notamment qu’un raccordement efficace de la HafenCity au réseau de transports publics n’est possible que par voie souterraine grâce au métro. De surcroît, la zone occupée par la HafenCity se trouve en dehors de la principale ligne de digue de Hambourg, à un

niveau non protégé contre les crues de 4 à 5,5 mètres au-dessus du niveau de la mer. La situation du quartier au milieu de l’Elbe exige des dispositifs de sécurité lourds et spéciaux  : la HafenCity longe l’Elbe sur 3,1 km et elle est bordée par l’eau sur 10,5  km au total, bassins portuaires inclus. La HafenCity a été fortement marquée par son passé de zone portuaire et industrielle. La construction des infrastructures portuaires modernes à partir de  1862 lui a donné ce caractère marquant qui perdure encore aujourd’hui  : le bassin portuaire et les murs du quai confèrent son caractère typique à la HafenCity. En de nombreux endroits, notamment sur les quais de Sandtorkai et de Dalmannkai, les matériaux de construction historiques des murs du quai ont pu en partie être conservés et restaurés avec précau-

Concept de terps et protection contre les crues dans la HafenCity (illustration avec les quais Dalmannkai et Kaiserkai)

Plan d’aménagement des voies de circulation de la HafenCity Métro RER Bus Ligne de bus en option Ferry Embarcadère à barcasses

(présentation pour information)

tion. Les murs du quai seront reconstruits aux endroits où ils étaient déjà trop endommagés ou là où il n’y en avait pas encore.

Protection contre les crues dans la HafenCity : 8,30 m au-dessus du niveau de la mer Niveau des eaux le plus élevé à Hambourg en 1976 : 6,45 m au-dessus du niveau de la mer Promenade : 4,50 m au-dessus du niveau de la mer Écart entre marée haute et marée basse : Marée haute moyenne : 2,10 m au-dessus du niveau de la mer Marée basse moyenne : 1,50 m en dessous du niveau de la mer

Les bâtiments et voies routières de la HafenCity sont construits sur des buttes. Il en résulte une nouvelle topographie urbaine, comme le montre ici l’exemple le quartier de Dalmannkai/Kaiserkai

Un réseau de circulation aussi complexe que performant dessert la HafenCity. Les services de transports publics ont ici une importance capitale. L’artère principale est constituée par la nouvelle ligne de métro U4 et la jonction au RER, en plus du réseau de bus

L A PROTECTION CONTRE LES CRUES : UNE PRIORITÉ ABSOLUE La protection contre les crues était et reste une condition essentielle à la construction de la HafenCity. La solution d’endiguement a été clairement écartée, car on aurait été obligé de construire une digue pour les 127  hectares de surface du quartier avant de réaliser les premiers bâtiments. Cela aurait empêché un démarrage rapide du développement de la HafenCity et engendré des coûts considérables de mise en conformité de la zone. Sans compter que, d’un point de vue urbanistique, une digue aurait fait disparaître la relation particulière que ce quartier entretient avec l’eau. À la place, les nouveaux bâtiments et rues sont construits sur des terps  : Ce socle forme un autre niveau de hauteur à 8 à 9 mètres au-dessus du niveau de la mer et protège contre les crues. En outre,

les terps offrent un espace pour bâtir des garages souterrains protégés contre les eaux. En revanche, les promenades et une partie des places restent au niveau actuel de la zone (4,5 à 5,5  mètres au-dessus du niveau de la mer), ce qui permet de conserver le rapport étroit avec l’eau et de créer des espaces publics de haute qualité et facilement utilisables. Toutes les routes seront construites à l’abri des crues, à une hauteur comprise entre  7,5 et 8,3  mètres au-dessus du niveau de la mer. De même, les nouveaux ponts seront érigés de manière à être protégés contre les crues  ; quant aux ponts existants, ils seront rénovés et surélevés. Seule exception  : les routes reliant directement la HafenCity au quartier de la Speicherstadt ne seront pas rehaussées. Le relèvement intégral de la chaussée dans le quartier Am Sandtorkai et dans celui de Brooktorkai à l’ouest était difficilement praticable et peu respectueux du patrimoine

architectural, en raison de la proximité de la Speicherstadt. Pour les cas rares et limités de raz-demarée en lien avec la montée des eaux, plusieurs points d’accès à la HafenCity protégés contre les crues ont été créés, notamment le pont Kibbelstegbrücke  : en temps normal, ces accès représentent une jonction de chemins attrayante pour les piétons et les cyclistes ; en cas de crue, ils permettent aux pompiers et aux véhicules de secours d’accéder à la HafenCity en toute sécurité. Le deuxième axe de circulation protégé contre les crues traverse le pont Oberbaumbrücke, ainsi que les rues Brooktorkai, Shanghaiallee et Überseeallee, et aboutit au centre-ville abrité par une digue ; les voitures particulières peuvent l’emprunter en cas de crue. Les ponts de Großmarktbrücke et de Freihafenelbbrücke, tous deux reliés à la rue Versmannstraße, offrent aussi des voies protégées contre les crues.

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INFRASTRUCTURE

NOUVELLES RUES, NOUVEAUX PONTS Le terrain à bâtir du quartier représente un autre défi. La HafenCity se trouve dans la zone d’influence du courant de l’Elbe, surnommé l’Elbmarsch. Ses strates supérieures sont majoritairement composées d’argile et de moraines. Ces strates dites cohésives sont extrêmement spongieuses et ne peuvent donc pas supporter de lourdes charges. C’est seulement dans les strates plus profondes que se trouvent des sables stables. C’est pour cette raison que tous les bâtiments de la HafenCity reposent sur des pieux. En général, ces pieux sont enfoncés jusqu’à 20  mètres dans le sol, transférant le poids qui pèsent sur eux vers les couches de sable résistantes. Pour la construction de rues, on fait appel à la technique de précontrainte,

avec un rehaussement temporaire du corps de chaussée à environ 10  mètres au-dessus du niveau de la mer. Ainsi, le poids du sable entassé fait ressortir l’eau des couches de fond cohésives, avec pour résultat un sous-sol plus stable, adapté à la construction de rues. Une fois ce processus achevé, le corps en sable est aplani à la hauteur du niveau de la future rue afin de permettre par la suite la mise en place de tuyaux et la construction de rues. Bien que les rues de la HafenCity soient planifiées longtemps à l’avance, la réalisation du revêtement de la chaussée et des voies piétonnes, pistes cyclables, rangées d’arbres et places de stationnement ne peut s’effectuer que par étapes et en étroite concertation avec les constructeurs de bâtiments. C’est la raison pour laquelle la quasi-totalité des chaussées reçoit initialement un revêtement provisoire. La pose de la couche d’usure définitive

La HafenCity et la protection contre les crues à l’exemple des terrasses de Marco-Polo/Dalmannkai : les bâtiments et les rues sont construites sur des terps formant des socles situés 8 à 9 mètres au-dessus du niveau de la mer qui protègent contre les crues, mêmes les plus extrêmes ; certaines promenades et places peuvent, par contre, être inondées en cas de montée extrême des eaux (voir image en bas)

n’est effectuée qu’une fois les immeubles environnants achevés, en même temps que les bas-côtés, les pistes et les bandes cyclables ainsi que les plantations d’arbres. EN VOITURE OU À PIED À TR AVERS L A VILLE Quatre ponts routiers assurent actuellement la liaison entre la HafenCity et le centre-ville de Hambourg. La rue Am Sandtorkai/Brooktorkai qui s’étire d’est en ouest sert de principal axe nord de desserte dans la partie occidentale de la HafenCity. De là, le trafic se répartit en direction du sud, notamment vers la Shanghaiallee et l’Osakaallee. Elle continue ensuite directement jusqu’au pont Kornhausbrücke, formant ainsi le prolongement de l’axe de la place de la cathédrale. Les piétons atteignent l’Überseeboulevard en dix minutes depuis le Jungfernstieg en passant par le Kornhausbrücke et la place de la cathédrale. Le nouveau pont au-dessus du port de Baakenhafen relie la partie septentrionale du quartier de Baakenhafen à sa partie méridionale. Inauguré en août 2013, long de 170 mètres, le pont Baakenhafenbrücke a été maintes fois primé et reconnu pour ses nombreuses fonctionnalités. Il s’est vu décerner notamment le prix Balthasar-Neumann, le prix allemand de la construction métallique, ainsi que le prix renommé britannique RIBA Award et le titre de «  Construction de l’année  » par l’association des architectes et des ingénieurs de Hambourg (AIV). Il marque une étape importante dans le développement accéléré de l’est de la HafenCity où se poursuivent les travaux de transformation infrastructurelle et où la construction du premier bâtiment a commencé au cours de l’été 2015. Durant l’été 2013, une déviation à deux voies de la rue Versmannstraße a été mise en place afin de réaliser simultanément les principales liaisons du quartier, la nouvelle rue Versmannstraße et le prolongement de la ligne de métro U4 jusqu’à Elbbrücken. Le système de circulation temporaire traverse le pont Baakenhafenbrücke, situé sur l’Elbe, et mène jusqu’au quartier d’Elb-

Concept de trafic cycliste Pistes cyclables longeant la rue Bandes cyclables / bandes de protection Voies piétonnes et cyclables communes Possibilité de circuler à vélo (Places / promenades) Piste cyclable de l'Elbe Circulation mixte sur la chaussée Station de vélos Vues hors de la HafenCity seulement pour information

Un dense réseau de voies cyclables composé de bandes et de pistes cyclables s’étire à travers la HafenCity

brücken. La voie de circulation sud de la nouvelle Versmannstraße entrera en service en  2017. La circulation pourra alors être rétablie et la rive de l’Elbe (Elbufer) transformée en large promenade verdoyante. Par ailleurs, de nombreuses voies piétonnes et cyclistes seront aménagées et, à partir de 2017, un pont cycliste et piéton reliera le nord et le sud de la partie est de la HafenCity via la presqu’île du parc de Baakenpark. SE DÉPL ACER DANS LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT La situation centrale et l’accessibilité de la HafenCity incitent de plus en plus les habitants à renoncer à leur voiture. En effet, la HafenCity est un lieu idéal pour les cyclistes et les piétons, en particulier du fait des courtes distances, et cela d’autant plus que le réseau très étendu de chemins est exceptionnellement dense. La plupart des voies piétonnes et pistes cyclables sont situées à l’écart du trafic automobile, sur des promenades, des passerelles et des places, dont beaucoup se trouvent directement au bord de l’eau. Les routes très fréquentées sont automatiquement pourvues de bandes cyclables. De même, les personnes malvoyantes ou à mobilité réduite se déplacent sans difficultés au sein de la HafenCity. Une foule de mesures garantit l’accessibilité de la plupart des espaces libres, malgré les différences de hauteur. Les principaux passages et voies de circulation sont équipés de rampes pour les personnes handicapées et des signaux sonores peuvent être déclenchés aux feux. Le revêtement

des promenades a été réalisé, en tenant compte de la qualité du passage et du roulement, au moyen de grandes dalles taillées (et donc planes). Un système efficace de transports publics locaux est la condition essentielle pour développer la HafenCity de manière durable avec sa grande mixité fonctionnelle et son taux de fréquentation élevé. En décembre 2012, c’est donc un élément central de la mobilité – non prévu par le plan général de 2000 – qui est entré en service avec la nouvelle ligne de métro U4 qui dessert désormais le quartier d’Überseequartier et relie la HafenCity directement au Jungfernstieg et à la gare centrale. Cet événement fut suivi par la mise en service de la station HafenCity Universität en août 2013, deux mois après le coup d’envoi festif du prolongement de la ligne U4 jusqu’à la station Elbbrücken. Les travaux de construction progressent : l’installation de triage et de stationnement a été achevée à l’été 2015. La dernière section de 1,3  kilomètre reliera la station HafenCity Universität au nouvel arrêt d’Elbbrücken et permettra, à partir de 2018, de raccorder efficacement les nouveaux quartiers et leurs 3 000 logements et 20 000 postes de travail. MÉTRO, FERRIES ET BUS Suite au prolongement de la ligne U4, une nouvelle station voit le jour dans le quartier d’Elbbrücken depuis avril 2015, d’après les plans du bureau d’architectes hambourgeois Gerkan, Marg et Partner (gmp). Il ne s’agit pas seulement ici d’établir une jonction avec le RER en créant une nouvelle station RER au niveau des ponts Elbbrücken, mais aussi de prolonger la

ligne U4 vers le sud jusqu’au quartier de Wilhelmsburg/Kirchdorf Süd. De surcroît, la HafenCity bénéficie d’un réseau très dense de stations de bus  : le MetroBus 6 mène jusqu’à l’arrêt Auf dem Sande dans le quartier de la Speicherstadt, tandis que la nouvelle ligne  111, qui longeant le port offre le « tour de la ville le moins cher de Hambourg  », part du Fischereihafen (« port de pêche ») à Altona et traverse pour le moment la HafenCity jusqu’au port de Baakenhafen. Près de l’Elbphilharmonie, un premier embarcadère de ferries a également vu le jour, et deux autres devraient le suivre au niveau de l’Université de la HafenCity et des ponts de Elbbrücken. À ceux-ci s’ajoutent plusieurs embarcadères à barcasses, notamment dans les ports de Magdeburger Hafen et Baakenhafen. En tant que maître d’ouvrage, la société HafenCity Hamburg GmbH, détenue par la ville de Hambourg, est responsable de la planification et de la construction des infrastructures complexes (excepté sur les terrains privés). Celles-ci sont financées par la vente de terrains dans la zone d’aménagement. La ligne U4 fait ici exception : elle est conçue et réalisée par la société Hamburger Hochbahn AG et financée par les fonds municipaux de la ville de Hambourg ainsi que par des subventions fédérales. Les coûts liés à l’extension de la ligne sont à la charge du « fonds spécial Ville et port  », tandis que le raccordement extérieur de la HafenCity, la transformation prévue de la place Deichtorplatz ainsi que la construction de ponts entre la HafenCity et les autres quartiers sont financés par le budget municipal de Hambourg.

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PROJETS HAFENCITY | FAITS ET DONNÉES

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FAITS ET DONNÉES

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PROJETS HAFENCITY | FAITS ET DONNÉES

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HafenCity : du port naît une ville

157 ha

Superficie totale : d’ancienne zone portuaire et industrielle Extension de la surface de la ville de Hambourg de

40 pour cent

10,5 km de nouvelles promenades le long de l’eau (y compris les rives de l’Elbe)

3,1 km de « Riverfront » le long de l’Elbe Distance entre le centre de la HafenCity et l’hôtel de ville :

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Utilisation intensive pour les

bureaux, les logements, les commerces de détail, la formation, la culture et les loisirs Densité de construction : Coefficient à d’occupation du sol de

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Densité de population active moyenne : (terres)

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PROJETS HAFENCITY | FAITS ET DONNÉES

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Faits et données Volume total des investissements pour la HafenCity

Répartition des utilisations des surfaces terrestres et des plans d'eau

Répartition des utilisations des surfaces terrestres* dans la HafenCity

Répartition des utilisations des surfaces des bâtiments

env. 10,4 milliards d'euros (estimation provisoire)

Superficie totale : 157 ha

Au total 127 ha

Au total 2,32 millions de m2 de surface de plancher brute

Financements privés

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2,4

milliards d'euros env 8 milliards d'euros

Subventions publiques provenant majoritairement du fonds spécial « Stadt und Hafen » ; la vente des terrains devrait rapporter près d'un milliard et demi d'euros. (fonds spécial « Stadt und Hafen »)

30 ha

Plans d'eau dont 1,0 ha de pontons sur les plans d'eau

Ouverture du centre d’information de la Kesselhaus

Les premiers habitants emménagent dans la HafenCity

28,1 ha

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Espaces publics : 25 % Places, parcs, promenades publics

Bureaux : 48 %

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Achèvement du quartier de Sandtorpark/Grasbrook Reprise des travaux dans le nord du quartier d’Überseequartier et dans le quartier de Brooktorkai/Ericus Inauguration du Musée maritime international et du port de plaisance traditionnel

Interruption des travaux dans le sud du quartier d’Überseequartier

Avec la Speicherstadt, la HafenCity devient un quartier de Hambourg à part entière

Début des travaux dans le quartier d’Elbtorquartier

2003 Début de la construction de l’immeuble (SAP, aujourd’hui Kühne Logistics University KLU)

Achèvement du premier bâtiment (SAP, aujourd’hui KLU) Début des travaux dans le premier quartier (Am Sandtorkai/ Dalmannkai)

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Espaces privés : 7% Non accessibles au public

Commerces de détail, restaurants, services installés aux rez-de-chaussée : 9 % Logements : 30 %

Ouverture du Grasbrookpark et des arcades de l’Elbe dans le port de Magdeburger Hafen Début des travaux de prolongement de la ligne U4 jusqu’à l’Elbbrücken Début des travaux dans le quartier Am Lohsepark Achèvement du pont Baakenhafenbrücke

Début des travaux dans le quartier de Baakenhafen Dernier concours d’urbanisme pour la HafenCity (quartier ’Elbbrücken)

2015

Décision du parlement sur la réalisation de la HafenCity

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Espaces privés : 13 % Accessibles au public

Utilisations pour les sciences, la formation, la culture, les loisirs et l'hôtellerie : 13 %

*sans le quartier Oberhafen et sans les voies ferroviaires de la DB

Les principales étapes du développement de la HafenCity

Adoption du plan général d’aménagement urbain par décision du Sénat de Hambourg sur la base d’un concours international

26,3 ha

127 ha

Le fonds spécial ne prend pas en charge la construction du nouveau métro (à l'exception du prolongement jusqu'à Elbbrücken), ni celle de bâtiments publics tels que l'université, les écoles et l'Elbphilharmonie, ni le raccordement des rues externes de la HafenCity (par exemple, la transformation de la place Deichtorplatz et de l'axe de la place de la cathédrale), ainsi que les coûts liés au Musée maritime international (30 millions d'euros)

Achèvement de la construction du quartier Am Sandtorkai

Voies de circulation : 24 %

2009 Création du label écologique de la HafenCity pour les constructions durables Début des travaux dans le nord de l’Überseequartier Début de la construction de l’Elbphilharmonie

Achèvement du premier quartier (Am Sandtorkai/ Dalmannkai) Achèvement des premiers bâtiments dans le quartier de Strandkai (Unilever et tour Marco Polo)

Ouverture de l’Université de la HafenCity Inauguration du parc de Baakenpark Début des travaux dans le sud du quartier d’Überseequartier

2017

2016 Révision terminée du plan général d’aménagement urbain pour l’est de la HafenCity

Mise en service de la ligne de métro U4 Début des travaux dans le parc central de Lohsepark et le parc de Grasbrookpark

Ouverture de l’Université de la HafenCity Résultat du concours architectural pour l’ouest du quartier Strandkai Nouveau maître d’ouvrage pour le quartier d’Überseequartier

Ouverture au public du parc de Lohsepark

Achèvement prévu de la HafenCity (à l’exception de quelques bâtiments)

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CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES Atelier Loidl Landschaftsarchitekten : p. 58 Aug. Prien/Moka-Studio : p. 23 en haut à droite Datenland : p. 31 Bina Engel : p. 5 Miguel Ferraz : p. 55 Fotofrizz : Titre en bas à gauche, p. 8/9, p. 16, p. 18 en haut, p. 20, p. 22, p. 24/25, p. 28, p. 32, p. 36, p. 39 en haut, p. 40, p. 42, p. 66/67 gmp/Gärtner + Christ : p. 43 en haut HafenCity Hamburg GmbH : p. 46, p. 60/61 (toutes), p. 63 HafenCity Hamburg GmbH/Astoc Architects & Planners : p. 12/13 Thomas Hampel/ELBE & FLUT : Titres : toutes (sauf en bas à gauche), p. 4, p. 6/7, p. 11 en bas, p. 14/15, p. 17, p. 18 en bas (toutes), p. 19, p. 21 (toutes), p. 23 en haut à gauche, p. 26, p. 27 en bas, p. 29 en bas, p. 30 (toutes), p. 33 en haut, p. 37 (toutes), p. 44/45, p. 47 (toutes), p. 48, p. 49, p. 50/51 (toutes), p. 52/53 (toutes), p. 54, p. 56/57 (toutes), p. 59 (toutes), p. 62 en bas, p. 64/65, p. 70 (toutes) Michael Korol : Couverture intérieure, p. 10/11 en haut, p. 23 en bas, p. 29 en haut, p. 33 en bas, p. 39 en bas, p. 41, p. 43 en bas KSP Jürgen Engel Architekten/Moka Studio : p. 35 Lorenzen Architekten/KPW Papay Warncke und Partner Architekten : p 38 Nico Thies : p. 62 en haut Unibail-Rodamco/Moka-Studio : p. 27 en haut Vogt Landschaftarchitekten : p. 34

MENTIONS LÉGALES Éditeur : HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hambourg Responsable de la publication : Susanne Bühler Rédaction : André Stark Conception : lab3 mediendesign, Hambourg Impression : Langebartels & Jürgens, Hambourg 24e édition, Hambourg, octobre 2015, © 2015 tous droits réservés Les informations contenues dans cette brochure sont destinées au grand public et n’ont aucune prétention à l’exactitude ni à l’exhaustivité. Elles ne doivent pas servir à l’évaluation des risques liés aux décisions en matière d’investissement, ou à toute autre décision d’ordre commercial, en relation avec le projet HafenCity ou parties du projet.

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hambourg Téléphone : 040 - 37 47 26 0, Télécopie : 040 - 37 47 26 26 Email : [email protected], www.hafenCity.com Centre d’information de la HafenCity, situé dans la Kesselhaus, exposition et café Am Sandtorkai 30, 20457 Hambourg, Speicherstadt Horaires d’ouverture : mar.-dim. : 10h00-18h00, fermé le lundi Téléphone : 040 - 36 90 17 99, Télécopie : 040 - 36 90 18 16 Osaka 9, HafenCity NachhaltigkeitsPavillon (Pavillon du développement durable) Osakaallee 9, 20457 Hambourg, HafenCity Horaires d’ouverture : mar.–dim. : 10h00–18h00, fermé le lundi Téléphone : 040 - 37 47 26 60 Pavillon d’information Überseequartier Osakaallee 14, 20457 Hambourg, HafenCity Horaires d’ouverture : mar.–dim. : 10h00–18h00, fermé le lundi www.ueberseequartier.de

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