6. CINQ PRINCIPALES ZONES D`ACTIVITES

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6. CINQ PRINCIPALES ZONES D’ACTIVITES

La ville de Bourg-en-Bresse compte cinq zones principales d’activités sur son territoire. Les zones de Cenord (1) et Pennesuy (2) sont les plus anciennes. La zone de Cenord accueille des activités industrielles occupant des emprises importantes. La zone de Pennesuy comporte une partie commerciale tournée vers l’équipement de la maison et de la personne, et vers l’alimentaire ainsi qu’une partie industrielle dont l’implantation du site de Renault Trucks (RVI). Les zones de Stands Arbelles (3) et de Norélan (4) ont été créées récemment. La première accueille un parc tertiaire et quelques commerces. La seconde accueille notamment le pôle Alimentec, des activités High Tech, un IUT, le SDIS et le centre commercial Cap Émeraude. Le carrefour de l’Europe (5), situé à proximité immédiate du centre-ville, est également une zone récente à vocation commerciale.

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6.1. LA ZONE DE CENORD

Description sommaire Cénord est la plus ancienne zone d’activités de la ville (1965). Elle couvre aujourd’hui 110 ha et accueille environ 200 entreprises et 4 500 emplois. Les activités sont industrielles et artisanales : logistique, négoce industriel (Groupe Martin Belaysoud), automobile (Renault, Citroën) et agroalimentaire (Giraudet, Agro 01), complexe d’abattage.

Requalification de la voirie réalisée

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Organisation La zone s’organise le long de deux voiries principales : la rue d’Arsonval et l‘avenue de Marboz. La plupart des bâtiments sont implantés en retrait de 9-10 m par rapport à la voirie, jusqu’à 20-30m quand le parking est plus important. Les façades principales des bâtiments sont implantées tantôt parallèlement, tantôt perpendiculairement à la voie, avec les parkings devant les bâtiments ou sur les côtés. On observe ponctuellement beaucoup de stationnement sur les trottoirs.

La zone compte : •

des petites et moyennes surfaces avec des bâtiments de 500 à 800m² au sol et

des parcelles de 1 500 à 3 000 m² •

de très grands tènements de plus de 20 000 m² avec des bâtiments de 5 000 à

12 000 m² . L’emprise au sol des bâtiments oscille entre 30% et 45% en moyenne (70% autorisé au règlement de la zone UX). La plupart des bâtiments ne dépasse pas un étage (les 15m au faîtage autorisés en UX sont donc très rarement atteints). Les activités disposent d’un ou plusieurs accès sur la voirie.

Une bande cyclable est aménagée sur l’extrémité nord de l‘avenue de Marboz. Une ligne de bus dessert la zone.

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Qualité architecturale, urbaine et paysagère La plupart des bâtiments sont des entrepôts et des hangars, il n’y a donc aucune qualité architecturale à rechercher dans cette zone. La Reyssouze délimite la zone à l’ouest, elle est relativement arborée et assez agréable par endroits. Si les maisons voisines profitent de sa présence, elle se situe en revanche en arrière des activités, près des zones de dépôt, et ne fait l’objet d’aucune mise en valeur. Le canal de la Reyssouze traverse quant à lui la partie nord de la zone, dans l’anonymat, puisqu’il se situe lui aussi en arrière des activités. Ses abords sont dégagés mais non aménagés (talus et bandes engazonnés, pas de bancs ni d’arbres) La quasi totalité des espaces libres de constructions est utilisée pour le stationnement ou les dépôts. Les voiries et les parkings n’étant pas plantés (quelques arbres résiduels ici et là), la zone est extrêmement minérale et imperméabilisée. Les règles du POS qui demande « qu’un des espaces libres ait une surface d’un seul tenant égale à 10% de la superficie du terrain » et « un arbre de haute tige par 100 m² de parc de stationnement ne sont donc pas du tout respectées et ne correspondent pas à la réalité.

6.2. LA ZONE DE PENNESUY Description sommaire La zone de Pennessuy est une zone d'activité mixte composée de deux parties assez distinctes : - un secteur industriel et artisanal à l’est avec le site de Renault Trucks, le parc industriel Paul Berliet (soustraitant de RVI et centre de la Poste) et une petite zone mixant commerces, concessionnaires automobiles et artisanat - une zone commerciale à l’ouest : centre commercial, équipement de la maison principalement A noter : - cette zone comprend également des secteurs d’habitat et d’équipements - les activités sont réparties dans trois zonages différents dans le POS (UC, UX et UXa).

Des nombreuses parcelles sont clôturées par des grillages sans accompagnement végétal. Lorsqu’il n’y a pas de clôtures, les limites entre espace public et espace privé sont généralement traitées à minima, par une simple bordure de béton. Les panneaux publicitaires ne sont pas nombreux sur la zone.

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Organisation

La surface des parcelles et des bâtiments au sol est extrêmement variable, du La zone s’organise le long de l’avenue Amédée Mercier qui est l’une des petit bâtiment de 300 - 400m² aux grands bâtiments dépassant les 5 000m², sans parler des installations de RVI qui dépassent les 70 000 m². L’emprise au sol des principales voies pénétrantes dans la ville. bâtiments représente entre 25% et 40% environ de la surface de la parcelle (50% autorisé au règlement de la zone UC, 70% en UX et UXa). La plupart des bâtiments ne dépasse pas les 9m (12 et 15m au faîtage autorisé en UC et UX)

Les façades principales des bâtiments sont plutôt orientées parallèlement aux voiries pour bénéficier d’une visibilité plus importante, avec les parkings devant les bâtiments ou sur les côtés, donc assez en retrait des voies et le plus souvent en La gestion des accès n’est pas homogène, ils ont parfois été regroupés, mais léger recul (4-5m) par rapport aux limites séparatives. beaucoup d’activités bénéficient d’accès personnalisés et directs depuis l’avenue Amédée Mercier. Une bande cyclable est aménagée le long de l’avenue Amédée Mercier jusqu’au site de RVI, qui est également desservi par une ligne de bus.

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Qualité architecturale, urbaine et paysagère

avec les grands formats traditionnels, le paysage n’est toutefois pas trop La zone est assez ancienne, la plupart des bâtiments sont donc de très faible surchargé par rapport à d’autres zones. qualité architecturale, véritables « passoires » sur le plan thermique. L’avenue Amédée Mercier a fait l’objet d’une requalification récente au niveau du site RVI avec une bande plantée séparant le trottoir de la chaussée, des arbres plantés au milieu de la chaussée et de nouveaux lampadaires : aménagements de qualité qui tranchent avec les autres sections de la voie. Le dispositif de bande plantée le long de la voie a toutefois été reproduit sur certaines parcelles sur le reste du linéaire. Les espaces libres de constructions, consacrés pour l’essentiel aux parkings, ont été imperméabilisés par un traitement enrobé, la zone est donc très minérale avec une accumulation de chaleur pendant l’été qui la rend désagréable à parcourir pour les piétons.

Bande cyclable et traitement paysager sur l'Av A. Mercier

Les parkings sont très peu plantés alors que le règlement du POS exige « un arbre de haute tige par 100 m² de parc de stationnement ». Seul le site RVI a fait l’objet d’un aménagement paysager interne. La plupart des parcelles ne sont pas clôturées. Les limites entre espace public et espace privé sont généralement traitées à minima, par une petite bande engazonnée. A noter : les espaces boisés en limite de parcelle sur le secteur des Prés de Brou ont été préservés, permettant une meilleure intégration paysagère des constructions. Les panneaux publicitaires sont surtout concentrés sur l’avenue Amédée Mercier

Des parkings peu végétalisés

Des bâtiments de faible qualité dans l’ensemble Page 114

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6.3. LA ZONE DE STAND-ARBELLES

Description sommaire La zone de Stand Arbelles est constituée de trois entités : 1 - Une zone commerciale qui longe la rue du Stand et comprend un Intermarché accompagné d’une galerie commerciale, et un Bricomarché. 2 - Un parc tertiaire rue Léopold Le Hon avec des bâtiments et des emprises

d’importance moyenne 3 - Un parc commercial et tertiaire le long de l’avenue du 8 Mai et du boulevard de Brou Zone mixant une grande diversité d’activités tertiaires et commerciales sur des emprises importantes : climatisation, vendeur informatique, siège de Dynacité, loueurs ou concession Peugeot, jardinerie… Les bâtiments le long du boulevard de Brou sont plus anciens que les autres La zone est desservie par la ligne 8 du réseau de transport en commun avec un arrêt au niveau du rond point entre la rue du Stand et la rocade, et la ligne 5 au niveau du boulevard de Brou.

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La zone commerciale (Zone UBa du POS)

Organisation Les deux bâtiments sont implantés très en retrait de la rue du Stand, seule une voie de livraison interne sépare les bâtiments de la limite séparative ouest du site. L’Intermarché est implanté parallèlement à la rue du Stand, ce qui lui donne une grande visibilité avec un pignon également très visible depuis la rocade.

Le Bricomarché est au contraire disposé perpendiculairement à la voie. Ces deux bâtiments occupent environ 40% de la surface au sol d’un site de près de 40 000 m² (70% autorisé dans le règlement de la zone). La zone dispose de deux accès : le premier rue du Stand, le deuxième au niveau du rond point sur la rocade. Un petit rond point interne assure la gestion des flux entre l’Intermarché et le Bricomarché. Le stationnement est organisé en extérieur, entre les bâtiments et la rue, de façon assez classique. Une piste cyclable est aménagée boulevard Paul Valery reliant ainsi la zone au centre-ville par l’avenue JM Verne. L’arrêt de transport en commun est proche de l’Intermarché, au niveau du rond point entre la rue du Stand et la rocade.

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Qualité architecturale, urbaine et paysagère

Vue depuis la rue du Stand

L’Intermarché a bénéficié d’une réhabilitation récente avec un bâtiment plus moderne, mais sans grande qualité architecturale, avec le choix de la couleur rouge qui attire le regard. Une bande paysagère a été aménagée le long de la rue du Stand et les parkings sont plantés de jeunes arbres. Ces dispositifs, combinés à la présence d’un grand parc privé arboré de l’autre côté de la rue, donnent plutôt une bonne image de la zone. La zone de Bricomarché n’a en revanche pas été réhabilitée et la différence est très nette tant au niveau du paysage, qu’au niveau de la qualité architecturale du bâtiment et des parkings.

Accès depuis la rue du Stand

La disposition de grands panneaux de publicité nuit au paysage et semble peut justifiée car les deux enseignes sont déjà bien visibles depuis la rue

Vue depuis la rocade Page 117

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Le parc tertiaire Léopold le Hon (Zone UC du POS)

Organisation La zone est desservie par la rue Léopold le Hon.

Les façades principales sont orientées parallèlement à la rue Léopold Le Hon, avec les parkings devant les bâtiments, qui sont de fait très en retrait de la voie. La densité est plutôt faible. La surface au sol des bâtiments oscille entre 300 et 400 m², sur des parcelles de 1 000 à 2 000 m², soit un peu moins que la plupart des zones d’activités. Leur emprise au sol représente suivant les cas entre 20 et 30% de la parcelle (50% autorisé au règlement de la zone UC).

La plupart des bâtiments ont deux étages (R+2). Les différentes activités bénéficient d’un accès direct sur la rue Léopold Le Hon et organisent leur stationnement en surface sur leur parcelle, devant les bâtiments, parfois sur le côté. Malgré ces parkings, on observe beaucoup de stationnement « sauvage » en journée sur les trottoirs de la rue Le Hon, entre les arbres, la faute à des trottoirs larges en stabilisés, situés au même niveau que la voirie. La zone n’est pas directement desservie par les transports en commun, et ne comporte pas de piste cyclable. La circulation piétonne est perturbée par les voitures garées sur les trottoirs.

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Qualité architecturale, urbaine et paysagère

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Les bâtiments sont récents et ont donc un bon aspect mais seuls quelque uns dénotent une réelle recherche architecturale (voir photo ci-contre). La présence d’un alignement d’arbres de bonne taille de chaque côté de la rue Léopold Le Hon permet une bonne intégration des constructions, avec un rapport d’échelle cohérent. Ce dispositif paysager ne trouve pas d’écho sur les parcelles où les espaces libres sont souvent artificialisés (enrobés), ou au mieux traités en espaces gazonnés non arborés. Les parkings ne sont pas plantés alors que le règlement de la zone UC du POS exige « un arbre de haute tige par 100 m² de parc de stationnement ». Les parcelles ne sont pas clôturées, ce qui rend leurs limites difficiles à distinguer. Cette zone ne comporte pas de panneaux publicitaires. La qualité de paysagère de la zone repose donc essentiellement sur les alignements d’arbres de la rue Léopold le Hon.

1

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Le parc tertiaire et commercial le long de l’avenue du 8 Mai 1945 (Zone UC du POS) Organisation La zone s’organise principalement côté sud de la rocade. Les façades principales sont orientées tantôt parallèlement à la voie, tantôt de façon perpendiculaire, avec les parkings devant les bâtiments ou sur les côtés, ces derniers sont donc assez en recul par rapport à la rocade. Les bâtiments oscillent entre 800 et 2 000 m² au sol, sur des parcelles relativement grandes, de 3 000 m² à plus de 20 000 m² pour la concession Peugeot.

L’emprise au sol des bâtiments est plus élevée que celle du parc Léopold le Hon, entre 28% et 35% de la surface du terrain environ. (50% autorisé au règlement de la zone UC). La plupart des bâtiments ont un ou deux étages (R+1, R+2).

La zone est desservie par une contre allée parallèle à la rocade qui permet d’accéder aux différentes activités sans perturber la circulation. Un itinéraire partagé piétons et vélos, faisant partie des liaisons vertes de la ville, a été aménagé entre la rocade et cette contre allée entre les deux alignements d’arbres. Un arrêt de transport en commun existe aux deux extrémités de la zone, à une distance maximale de 300m. Boulevard de brou

Rocade

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Qualité architecturale, urbaine et paysagère Les bâtiments n’ont pas de qualité architecturale particulière à l’exception du siège de Dynacité. Sur le plan du paysage, le choix a été fait d’aménager une bande tampon entre les activités et la voie sous la forme d’un double alignement d’arbres encadrant un itinéraire de circulation piétonne et vélo. Ce dispositif constitue un véritable « écran vert » qui assure une bonne intégration paysagère des constructions, la frondaisons des arbres masque en effet le 1er et le 2ème niveau des constructions, diminuant ainsi l’impression de densité et le côté minéral des bâtiments. Le dispositif est encore plus marqué sur le boulevard de Brou avec un triple alignement d’arbres. Ce dispositif paysager très fort a été relayé sur les voies de desserte interne de la zone (Perrin et Léopold le Hon) mais pas au niveau des parcelles où les espaces libres sont souvent artificialisés (enrobés), au mieux engazonnés, mais non arborés. Les parkings ne sont pas plantés alors que le règlement de la zone UC du POS exige « un arbre de haute tige par 100 m² de parc de stationnement ». Les parcelles ne sont pas clôturées, mais quelques arbustes soulignent les limites de parcelles. Les panneaux publicitaires sont disposés au droit des parcelles des activités et sont de dimension réduite. Il n’y a pas de panneaux sur la rocade venant porter atteinte à la qualité paysagère offerte par les alignements d’arbres.

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6.4. LA ZONE DE NORELAN Description sommaire

Organisation La zone s’organise le long de l’avenue de Bad Kreuznach qui est l’une des principales voies pénétrantes dans la ville, avec un branchement sur la nouvelle rocade en cours de réalisation.

La zone comporte trois secteurs : • La zone des Belouses : établissements industriels, artisanaux et commerciaux • La zone d’Alimentec composée de centres de recherches, de plusieurs IUT avec un restaurant et une résidence universitaires. Les « Granges Bardes », en constitution, qui accueille le SDIS, la ferme à Jazz et le centre commercial Cap Émeraude.

•

Ces trois secteurs sont intégrés dans trois zonages différents du POS.

La zone des Granges-Bardes est occupée en grande partie par le SDIS et le centre commercial Cap Émeraude avec deux accès groupés, depuis l’avenue de Bad

Kreuznach et la rocade. La zone d’Alimentec est insérée dans le tissu existant avec une proximité des zones d’habitat. Hormis le bâtiment principal d’Alimentec qui donne sur l’avenue, avec une assez forte emprise au sol, les autres bâtiments sont plutôt en retrait des limites parcellaires et de plus petite dimension.

La Ferme à Jazz La zone des Belouses est une zone de nouvelle génération avec un parti d’aménagement qui s’éloigne du modèle traditionnel : •

les bâtiments sont implantés perpendiculairement et en retrait des voies

(retrait de 20m par rapport à l’avenue), les façades principales sont plutôt orientées est-ouest ; •

les parkings ne sont pas entre l’avenue et les bâtiments mais sur le côté ou l’arrière ;

•

la hauteur des bâtiments limitrophes de l’avenue a été limitée ;

•

les activités sont accessibles par des voiries internes, aucune ne dispose d’accès direct depuis l‘avenue. Page 122

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Ce changement est à relier au type d’activités présentes sur la zone qui ne sont un retrait des constructions imposé de 20m. pas orientées vers les « consommateurs », elles n’ont pas besoin d’une forte visibilité. Les bâtiments sont de taille moyenne (400 à 800 m²) et de grande taille (3 000 à 5 000 m²) avec des parcelles proportionnelles. L’emprise au sol des bâtiments représente entre 15 et 28% de la surface du terrain (70% autorisé au règlement de la zone UXb). La plupart des bâtiments ne dépassent pas les deux étages (10 à 12 m au faîtage autorisés en UC et UXb).

Bien que récente, la zone n’est donc pas vraiment exemplaire sur le plan de l’optimisation de l’espace avec une densité assez faible. Une piste cyclable est aménagée entre les deux ronds-points de l’avenue, elle n’est pas prolongée au delà d’Alimentec, l’itinéraire continue par la rue Peter Fink et la rue Récamier en direction du centre-ville sous forme de bande cyclable. Un parking vélo existe à l’IUT, rue Fink. La zone est desservie par une ligne de transport en commun. Les bâtiments étant de faible hauteur, le dispositif donne un caractère très aéré à la zone. Les arbres étant encore jeunes, les constructions apparaissent toutefois Les bâtiments sont neufs pour la plupart, ils ont donc un aspect plus agréable que assez proches de l’avenue. la plupart des zones d’activités, avec une grande diversité dans le traitement des Ce dispositif paysager très fort trouve un écho dans le traitement des voies façades. On note l’emploi de couleurs chaudes (ocre), à la mode dans les internes de l’opération avec des alignements d’arbres et des bandes paysagères opérations récentes d’activités comme de logements, et le choix de toitures le long de la voie. recouvertes de tuiles pour certains bâtiments, ce qui est très rare en zone La proportion d’espaces libres des parcelles plantées est plus importante que dans d’activités. Les bâtiments en eux-mêmes restent toutefois assez faibles sur le plan les autres zones, notamment les zones d’anciennes générations comme de l’architecture et des matériaux utilisés. Pennesuy et Cenord. (la règle de 15% d’espace planté semble appliquée) Un parti paysager très fort a été mis en place sur l’avenue avec un double Ces espaces « plantés » sont en revanche simplement engazonnés comme alignement d’arbres de chaque côté, une piste cyclable, des noues paysagères et souvent et les parkings ne sont pas aussi arborés qu’ils devraient l’être, le Qualité architecturale, urbaine et paysagère

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règlement du POS exige « un arbre de haute tige par 4 places de stationnement ». Les parcelles ne sont pas systématiquement clôturées. Lorsque c’est le cas, elles sont constituées d’un grillage doublé d’une haie encore peu visible car récemment plantée. Il n’y a pas de panneaux publicitaires ni au niveau de l’avenue, ni sur les rues internes à la zone. Sur la zone d’Alimentec les bâtiments bénéficient d’une qualité architecturale au dessus de la moyenne, avec le choix de nombreuses surfaces vitrées. La rotonde du bâtiment principal d’Alimentec est un élément marquant du paysage. Fait très rare dans les zones d’activités, un petit espace vert avec une fontaine a été aménagé sur le site d’Alimentec, le long de la rue Boissieu. Le parti paysager est moins fort au niveau de l’avenue : le double alignement d’arbres n’avait pas été prévu à l’origine, mais plusieurs propriétés assez arborées bordent l‘avenue, contribuant à sa qualité paysagère.

6.5. LA ZONE DU CARREFOUR DE L’EUROPE Description sommaire Le carrefour de l’Europe est une zone dédiée exclusivement aux commerces de type alimentaire, équipement de la personne et de la maison. Elle est relativement proche du centre-ville mais avec la nécessité de traverser la rocade.

Organisation La zone s’organise le long de la rocade, au niveau du carrefour de l’Europe, l’un des plus fréquentés de la ville, car il permet d’accéder au centre-ville. Les bâtiments sont implantés parallèlement à la voie, mais très en retrait, en fond de parcelle, de façon à dégager un maximum d’espace pour les parkings.

Le traitement paysager des rues secondaires et des parcelles est en revanche de L’emprise au sol des bâtiments représente environ 30% de la surface du terrain meilleure qualité que sur la zone des Belouses : (70% autorisé au règlement de la zone UB), leur hauteur approche les 7-8m à • bande paysagère entre les bâtiments et les voies, l’égout (toiture plate), soit bien moins que ce qu’autorise le POS (18m au faîtage). •

petits secteurs arborés et alignements d’arbres en plus des traditionnels espaces engazonnés (respect de la règle de plantation des parkings).

Les parcelles ne sont pas systématiquement clôturées. Lorsque c’est le cas, elles sont constituées d’un grillage accompagné d’une haie ou d’une haie végétale seule. Il n’y a pas de panneaux publicitaires sur la zone. Page 125

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Qualité architecturale, urbaine et paysagère Le bâtiment qui se trouve le plus au nord, a fait l’objet d’un petit effort architectural pour les façades principales, mais le bâtiment reste un grand hangar amélioré. Une bande paysagère a été aménagée le long de la rocade et les parkings sont plantés, mais pas forcément à la hauteur de ce qu’impose la règle du POS « un arbre de haute tige par 100 m² de parc de stationnement à répartir sur le parc de stationnement ». Les deux sites ne sont pas clôturés. Le nombre de panneaux publicitaires le long des voies est assez modéré, le dispositif classique avec les grands panneaux a en effet été changé, le nom des enseignes est inscrit sur la façade du bâtiment et sa visibilité accentuée par des entrées marquées personnalisées.

L’originalité de la zone se trouve dans la mutualisation des accès, des parkings et des locaux, plusieurs enseignes étant regroupées dans un grand bâtiment sur la partie nord du site. L’arrière de la zone est longé par la liaison verte le long du canal de la Reyssouze. Le secteur est desservi par deux lignes de transport en commun.

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6.6. CONCLUSION ET ENJEUX SUR LES ZONES D’ACTIVITES

•

Globalement les zones affichent des densités faibles : ◦ les constructions occupent rarement plus de 30% de la surface au sol,

◦ un effort très marqué au niveau du traitement paysager des voiries avec la plantation d’alignement d’arbres et des bandes paysagères ◦ des parcelles légèrement plus végétalisées mais qui restent majoritairement traitées en espaces engazonnés non arborés ◦ une architecture un peu plus travaillée mais sans remise en cause des modèles traditionnels.

◦ la hauteur des bâtiments ne dépasse pas R+2, voire R+1 dans la L’essentiel de l’effort est donc fait par les collectivités. La logique de plupart des cas, alors que le règlement des zones offre des l’investissement minimal continue de prévaloir sur le domaine privé. possibilités plus importantes. • Les zones de Cenord et Pennesuy ont une qualité urbaine, architecturale Les activités demandent de grandes parcelles pour pouvoir répartir un maximum et paysagère vraiment faible, au niveau des bâtiments, comme des de surface à l’horizontale et dégager beaucoup d’espaces libres de constructions à espaces extérieurs. vocation principale de parking. Cette morphologie urbaine se traduit un manque • Les parkings ne sont pratiquement jamais plantés alors que le POS flagrant d’optimisation des espaces consommés. l’impose, un constat qui s’explique par une installation probablement Sur ce point, les zones récentes ne font pas mieux que les anciennes, antérieure à la mise en place de la règle et une tendance à ne pas l’organisation urbaine étant finalement exactement la même. respecter certaines obligations une fois le permis obtenu. La mutualisation des parkings et des enseignes dans la zone du carrefour de • La qualité thermique des constructions est très faible. l’Europe est intéressante, mais elle apporte finalement peu de changements par rapport à l’organisation classique, l’espace n’y étant pas davantage optimisé. On peut s’interroger notamment sur le volume des stationnements, la plupart des parkings étant rarement pleins. Enjeu : aller vers une réelle mutualisation des installations et des parkings, optimiser le foncier pour arrêt l’étalement urbain en périphérie de la ville, être plus exigeant sur le traitement des espaces extérieurs. •

Les opérations récentes comme Norélan, Stand-Arbelles et le carrefour de l’Europe apportent des améliorations sur le plan du traitement paysager :

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7. LES ENTREES DE VILLE 7.1. INTRODUCTION

Bourg-en-Bresse compte 9 entrées de villes principales dont 6 sont des entrées importantes : il s'agit des grandes voies pénétrantes dans la ville. Parmi ces 6 entrées principales, 3 sont urbaines dans le sens où elles se font depuis un tissu urbain déjà constitué, et 3 sont plutôt rurales et non bâties. Les 3 entrées urbaines se trouvent à l’ouest du centre-ville : avenue de Lyon, avenue du Mail et avenue de Mâcon. Les 3 entrées rurales et non bâties sont à l’est. Il faut toutefois noter que ces séquences sont souvent assez courtes et sont souvent de simples transitions entre le secteur bâti des communes voisines voie et celui de Bourg-en-Bresse. Comme souvent de nombreuses entrées de ville se font plus ou moins par une zone d’activités.

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7.2. AVENUE DE BAD KREUZNACH - RD 1083

Réseau viaire

L’entrée de ville se fait par une série d’avenues continues avec un tracé très rectiligne de bout en bout, en pente descendante progressive en direction du centre-ville avec une différence de 20m entre le point haut et le point bas. On voit La séquence d’entrée de ville va du rond-point de Strasbourg au carrefour de ainsi apparaître le plateau ouest de la ville en fond de perspective et le centre-ville l’Europe. Elle commence par la zone d’activités de Norélan, en cours de situé en contrebas. constitution, et se poursuit par un tissu mixte marqué par la présence de nombreux De façon assez surprenante, la voie a un gabarit standard au moment de l’entrée équipements publics. dans la ville, une voie en chaque sens, puis elle s’élargit à partir du rond-point Konrad Adenauer en passant à 2X2 voies avec trottoir, un choix qui s’explique par le parti d’aménagement adopté sur la zone de Norélan.

Fonctions urbaines traversées

Les carrefours ne sont pas très nombreux et il n’y a pas d’accès direct aux habitations depuis l’avenue, ce qui limite les perturbations du flux général. La rue Récamier, parallèle à l’avenue Kreuznach, offre un itinéraire alternatif en cas de besoin. Une bande cyclable a été aménagée mais uniquement au niveau de la zone de Norélan. La ligne de bus n°8 passe par l'avenue de Bad Kreuznach, son terminus est situé rond-point de Strasbourg. Page 130

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Séquences

•

Une deuxième séquence qui correspond à la traversée de la zone d’activités de Norélan en cours de constitution, et qui constitue une séquence de transition vers la ville constituée.

•

Une troisième séquence au sein de la ville constituée dont on peut estimer la fin au niveau du carrefour de l’Europe.

Séquence 1 : avenue de Kreuznach – rond-point de Strasbourg Cette entrée de ville se fait par un paysage agricole avec une vue dégagée seulement ponctuée de quelques constructions rurales isolées. Le fossé de récupération des eaux de pluies marque la limite avec les champs. L’entrée dans la ville commence à se signaler par l’apparition de petits panneaux publicitaires situés hors agglomération. Elle est physiquement matérialisée par le rond-point de Strasbourg, avec un grand bâtiment en fond de perspective et l'apparition de trottoir et mobilier urbain caractéristiques de la ville.

Séquence 2 : avenue de Kreuznach – rond-point Adenauer

Cette entrée de ville comporte trois séquences : •

Cette première séquence urbaine est encore une séquence de transition vers la ville, avec un tissu très aéré qui n’a pas un caractère urbain très affirmé : tissu bâti sur un seul côté, des lampadaires, mais plus de trottoirs, et un parti paysager fort, celui d’une voie aux abords dégagés avec un double alignement d’arbres et des noues paysagères de chaque côté de la voie.

Une séquence rurale qui prend fin au niveau du rond-point de la zone de Les constructions existantes sur la frange est sont implantées très en retrait de la Norélan sur lequel va venir se brancher la rocade en constitution en limite voie et sont de faible hauteur, donc peu visibles. De l’autre côté, deux fermes de la ville. Cette séquence est classée par le POS en zone à urbaniser. rappellent qu’il s’agissait autrefois d’un secteur rural, mais le chantier en cours, en Page 131

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fond de perspective, témoigne d’une zone en cours d’urbanisation.

Séquence 3 : avenue Kreuznach et avenue des Sports

Ce n’est qu’une fois passé le second rond-point que l’on se trouve vraiment dans Cette séquence se déroule dans un tissu urbain constitué, avec un premier point un tissu urbain constitué. de repère : la rotonde du bâtiment d'Alimentec. L’avenue traverse ensuite une zone mixte regroupant habitat individuel, équipements publics et un espace vert. Le deuxième point de repère marquant est le passage au niveau du parc Jean Monnet très arboré. L’avenue descend légèrement vers la ville que l’on devine en fond de perspective. On peut considérer que l’entrée de ville se termine une fois arrivé au carrefour de l’Europe. L’avenue est large tout le long de la séquence, ses abords sont assez arborés et il y a un trottoir continu, parfois assez étroit. La présence de mobilier urbain montre que l’on est en ville : lampadaires, panneaux de signalisation, barrières en bois isolant les piétons des voitures (cf. photo n°3), des feux tricolores. On note l’interruption de l’aménagement cyclable une fois passé le bâtiment d'Alimentec.

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Les enjeux et axes de réflexion

7.3. AVENUE AMEDEE MERCIER – RD 979 Fonctions urbaines traversées La séquence commence au passage sous le pont qui dessert le quartier de l’Alagnier et

se poursuit pas la traversée de la zone d’activités de Pennesuy, la partie industrielle (RVI) puis la partie commerciale.

Réseau viaire L’avenue Amédée Mercier est rectiligne de bout en bout, sans perturbation, avec une pente descendante très marquée au niveau du quartier de l’Alagnier : différence de 15m entre le point haut et le point bas sur section de 200m environ.

• • •

Le devenir de la séquence 1 rurale qui est en zone à urbaniser au POS La voie est à double sens, trois ronds-points ponctuent le parcours, les tourne-à gauche et les accès directs sur l’avenue sont assez nombreux, ce qui multiplie les actuel (2NA) débouchés sur la voie. Une configuration qui peut poser des problèmes de Prolongement du dispositif paysager de la zone de Norélan en cas sécurité. Signalons à ce propos que cette entrée de ville est celle qui compte le d’urbanisation de la séquence 1 plus grand nombre d’accidents entre 2000 et 2008. Des aménagements ont Faut-il maintenir une voirie à deux fois deux voies en séquence 3 alors récemment été réalisés devant Renault Trucks, ce qui devrait contribuer à améliorer la gestion de la circulation. que c'est dans un tissu urbain constitué ? Une bande cyclable a été aménagée jusqu’à la voie ferrée. La ligne de bus n°3 dessert l’avenue.

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Séquences

On peut diviser l'entrée de ville en 3 séquences : • Une première séquence très courte qui fait la transition entre les communes de Saint-Just et de Bourg-en-Bresse. Elle est marquée par la traversée d’un coteau boisé, le passage sous le pont de l’Alagnier et le point de vue sur l’avenue qui s’étire en direction de la ville. • Une seconde séquence intermédiaire avec une frange urbanisée à l’est et une frange rurale à l’ouest, et une voie qui devient plus urbaine avec trottoir et mobilier urbain. • Une troisième séquence au sein de la ville constituée mixant activités et habitat, on peut considérer que l’apparition des tours du quartier de la CroixBlanche marque la fin de la séquence d’entrée de ville. La voie est entièrement aménagée avec trottoir, piste cyclable et mobilier urbain.

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Séquence 1 : passage de l'Alagnier Après avoir quitté la partie urbanisée, commune de Saint Just, la voie reprend un caractère rural avec une vue sur des champs cultivés et l’absence de trottoir. La présence de lampadaires sur la gauche de la voie indique que celle-ci est assez circulée, notamment la nuit.

Trois éléments marquent cette séquence : •

la pente avec une voie descente prononcée vers la ville de Bourg-enBresse qui se dessine en fond de perspective.

•

le passage sous le pont qui dessert le quartier de l’Alagnier

•

la traversée du coteau boisé (photo ci-dessous)

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Séquence 2 : zone industrielle de Renault Trucks

Séquence 3 : du rond-point de l'innovation jusqu'au rond point de la Croix Blanche, passage dans la Z.A. de Pennessuy

Cette séquence est marquée par le contraste entre : •

Une frange urbanisée sur la droite avec des trottoirs récemment aménagés (photo 2) et des bâtiments industriels imposants avec une architecture « froide » qui marquent le paysage ; des arbres récemment plantés devraient permettre à terme de mieux les intégrer dans le paysage.

Plusieurs éléments donnent une ambiance très routière à la séquence : le gabarit de la voie avec une bande centrale neutralisée, uniquement interrompue par les tourne-à-gauche, les lampadaires de chaque côté, le paysage traditionnel de zone commerciale sur la frange ouest avec la publicité, les parkings devant les activités...

La frange est de la voie a été récemment aménagée avec une bande paysagère et Une frange rurale sur la gauche avec une vue dégagée sur des champs quelques arbres qui améliorent nettement le paysage. cultivés dans la direction de Bouvent et une absence de trottoir. A noter : présence de quelques opérations d’habitat récentes et de maisons A partir du passage à niveau de la voie ferrée, on longe à droite le tènement isolées au bord de la voie qui témoigne d’une relative mixité de la zone. Renault Trucks dont les bâtiments très reculés sont finalement peu visibles, on remarque surtout les parkings situés devant, et à gauche des entrepôts Après l’opération « les Loeze », il reste quelques terrains non urbanisés. commerciaux type concessionnaires automobiles. •

La voirie complètement aménagée.

est

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Les enjeux et axes de réflexion •

La protection du coteau boisé en séquence 1

•

Le devenir des terrains non bâtis qui sont en zone à urbaniser au POS actuel

•

La poursuite de la requalification de la voie à l’image de ce qui a été fait au niveau de RVI afin de donner une cohérence d’ensemble à l’entrée de ville, d’améliorer le paysage et peut être de mieux gérer les nombreux débouchés sur la voie

•

Le gabarit de la voie permettrait l’aménagement de couloir bus sur cette avenue

•

Prolongement de la piste cyclable jusqu’au quartier de l’Alagnier

7.4. ROUTE DE JASSERON – RD 936

Réseau viaire L'avenue de Jasseron adopte un gabarit classique d’une voie dans chaque sens, avec un tracé rectiligne jusqu’à sa jonction avec l’avenue des Sports. L’avenue est agrémentée d’un seul rond-point, ce qui témoigne d’un niveau de circulation moins élevé que les autres entrées. Les embranchements directs sur l’avenue sont en revanche assez nombreux.

Fonctions urbaines traversées Cette entrée de ville traverse des zones d’habitat constituées de maisons individuelles de 1 à 2 étages avec quelques équipements importants : le lycée agricole des Sardières, la clinique Convert, le lycée professionnel Voisin, le nouveau collège du Revermont.

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La piste cyclable desservant collège et lycée passe par la rue du Revermont, à l’instar de la ligne de bus n° 2 qui dessert cette entrée de ville.

point de repère dans la phase d’entrée dans la ville.

Séquences On peut diviser l'entrée de ville en 4 séquences : •

Une séquence rurale marquée par les vues sur les terres cultivées et un

alignement de grands arbres de chaque côté de la voie. Elle se déroule entre la limite communale, embranchement avec la future rocade Est, et le rond-point des Sardières. •

La seconde séquence commence au rond-point des Sardières et se termine

après la clinique Convert où des aménagements récents de voirie ont été réalisés. •

La séquence 3 est située entre la clinique Convert et le lycée professionnel Voisin, elle traverse une zone résidentielle. Bien que cette voie traverse un tissu urbain constitué, il n’y a aucun trottoir.

•

La séquence 4 est marquée par la présence de plusieurs équipements

importants dont le récent collège du Revermont qui constitue un vrai

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Dans son ensemble, cette entrée de ville est très verte et agréable. Le bâti est peu clinique Convert, ce qui donne une bonne image de la ville. présent grâce à toute cette végétation et aux alignements de grands arbres. Séquence 1 : avenue de Jasseron jusqu'au rond-point des Sardières Cette séquence rurale longe un hameau et des terres agricoles. Elle se caractérise par deux alignements de grands arbres et un aménagement de type rural avec fossé et chemin le long de la voie, mais pas de trottoir. On aperçoit en fond de perspective les monts du Revermont. Des vues sur les terres agricoles environnantes se dégagent le long de cette séquence et une vue sur les monts du Bugey apparaît si l'on parcourt la séquence vers l'est.

Séquence 3 : de la clinique au lycée professionnel Cette séquence est caractérisée par la disparition des trottoirs, les maisons s’étant implantées proches des grands arbres existants, empêchant ainsi l’aménagement de trottoirs en dur. La présence du végétal reste forte grâce aux grands arbres présents et aux haies végétales sur voie des parcelles. A l’approche du lycée, la voie s’élargit pour permettre les tourne-à-gauche rue des Dîmes, le tissu s’aère un peu avec des terrains non bâtis sur la droite.

Séquence 2 : du rond-point à la clinique Convert Cette séquence est marquée par une séquence boisée de chaque côté de la voie et des aménagements de voirie très récents : rond-point paysagé, trottoir avec aménagement cyclable. La voie a en effet fait l’objet d’une requalification très visible au niveau de la Page 140

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7.5. AVENUE DE LYON - RD 1083 Fonctions urbaines traversées

Séquence 4 : du lycée à l’avenue des Sports Cette séquence est marquée par la présence de grands équipements qui constituent des points de repères importants. Le récent collège du Revermont, qui ne bénéficie pas « d’écran paysager » par rapport à la voie, et la façade imposante du Carré d’Eau constituent deux points marquants dans le paysage.

Les enjeux et axes de réflexion •

Maintien des arbres existants

•

Poursuite de la requalification de la voie entamée au niveau de la clinique Convert

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Cette entrée de ville correspond à l’entrée dans Bourg-en-Bresse depuis la Dombes. Cette entrée de ville dans Bourg-en-Bresse se fait par le biais d’un tissu déjà constitué puisqu’elle est située en continuité de la ville de Péronnas. L’avenue de Lyon est bordée de commerces de proximité de type tabac ou pompe à essence et d’un tissu d'habitat individuel, dont une partie de faubourg (couleur marron).

Présentation générale et séquences

L’entrée dans Bourg-en-Bresse est facilement identifiable par le site d’Arcelor Mittal.

Réseau viaire La voirie est une deux fois une voie large avec des stationnements le long des trottoirs, une mini bande centrale et des bandes cyclables dans les deux sens. L'avenue comporte de nombreux embranchements avec des tourne-à-gauche. Le trafic de cette entrée de ville est très intense ; la voie est saturée à l’approche du pont au dessus de la voie ferrée qui constitue un point de passage obligé puisque seuls ce pont et le chemin d’Eternaz permettent de traverser la voie ferrée sur une distance de plus d’1 km. Enfin, on peut noter que la ligne de bus n°3 dessert l’entrée de ville.

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On peut diviser l'entrée de ville en deux séquences principales :

Séquence 2 : passage de la voie ferrée 1 - Une séquence de parcours de l’avenue de Lyon qui commence très tôt, Le passage au dessus de la voie ferrée constituera pour beaucoup le vrai signal puisque la voie traverse la commune de Péronnas d’entrée dans la ville de Bourg-en-Bresse, avec une vue à gauche sur la gare, et à droite sur une friche industrielle (Fonlupt photos 2 et 6). 2 - La séquence de traversée du pont au dessus de la voie ferrée 1

Séquence 1 : avenue de Lyon

Avant le pont

4

Rue

Pierre

Sémard

Cette séquence d'entrée dans la ville de Bourg-en-Bresse est très urbaine avec un tissu de type faubourg, assez ancien, et donc un peu dégradé, caractérisé par des bâtiments de faible hauteur à l’alignement d’une voie assez large (photo 1) avec des séquences de front bâti continu. La présence du végétal est très faible puisqu'il n'y a ni alignement d’arbres ni vue sur des jardins privatifs arborés. L'entrée dans la commune de Bourg-en-Bresse est marquée par la façade du site d’Arcelor Mittal (photo 2) qui constitue un point de repère important.

2

5

Rue

Pierre

Sémard

A noter la présence d’une petite centralité avant le pont avec des commerces de proximité.

33

Av Jean Jaurès

6

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L’entrée dans la ville se poursuit par l'avenue Pierre Sémard avec une séquence 7.6. AVENUE DE MACON ET BD HERRIOT RD 1079 marquée par la présence de deux murs (photos 4 et 5) et une voirie au caractère routier très affirmé (photos 2 et 5). Une fois dans l’avenue Jean Jaurès, on a Fonctions urbaines traversées vraiment le sentiment d’être « entré en ville » même si la voie reste assez large et la mixité des fonctions assez faible. Les enjeux et axes de réflexion •

Pas d’enjeu particulier si ce n’est la reconversion de la friche industrielle et la requalification de l’avenue de Lyon côté Péronnas pour améliorer la qualité paysagère de l’entrée de ville.

•

Les abords de la gare vont être retravaillés dans le cadre du projet de pôle multimodal.

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L’entrée dans la ville se fait par la zone d’activités de la Chambière qui s’est fortement développée ces dernières années sur la commune de Viriat. Après un grand rond-point, on retrouve le tissu de faubourg historique de l’avenue de Mäcon et le quartier d’habitat collectif du Pont-des-Chèvres de part et d’autre du boulevard Herriot.

Réseau viaire Cette entrée de ville est reliée à la rocade ouest via le rondpoint de Fleyriat. Le tracé rectiligne de la voie est interrompu par un rond-point qui répartit les flux en deux voies : une voie secondaire par l’avenue de Mâcon, et une voie principale par le boulevard Herriot, prolongé par la rocade de la ville de Bourgen-Bresse. Sur Viriat, la route de Paris est une deux fois deux voie aménagée avec trottoirs et piste cyclable. Le boulevard Herriot poursuit ce modèle très routier avec une deux fois deux voies et une barrière de sécurité centrale (photo 3 page suivante). Il y a des trottoirs mais pas de piste cyclable. La place laissée aux circulations modes doux est très faible sur ce boulevard. L'avenue de Mâcon correspond à la route historique Napoléonienne, elle est plus urbaine avec une voirie deux fois une voie et des trottoirs mais pas de piste cyclable prolongeant celle de l’avenue de Paris. Cette entrée de ville est la plus empruntée en nombre de véhicules par jour. Elle est aussi desservie par les transports en commun avec la ligne 5 qui passe avenue de Mâcon. Il est à noter que les principaux accès vers la Z.A. de Cénord se font par cette entrée de ville.

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Présentation générale et séquences

On peut diviser l'entrée de ville en deux séquences très contrastées : •

L’entrée principale actuelle (1) par l’avenue de Paris et le boulevard Herriot, caractérisée par une ambiance très routière

•

L'entrée secondaire et historique dans la ville (2) par le tissu de faubourg de l'avenue de Mâcon.

Le long de ces deux trajets, le végétal est peu présent. L'élément marquant du paysage est la vue sur les immeubles du Pont-desChèvres en contre bas, lorsque que l’on arrive au niveau du rond-point. Séquence 1 : avenue de Paris et boulevard Herriot Cette séquence routière d'entrée dans la ville de Bourg-en-Bresse se fait par un paysage de zone d’activités organisée le long d’une voirie large, sans végétation, qui donne une ambiance très routière, accentuée par la présence de terrains encore non bâtis. Les grands panneaux publicitaires sont très présents dans le paysage. L'arrivée sur le rond-point est marquée par la présence d’un bâtiment dans l’axe du rond-point qui coupe la perspective et la vue sur les immeubles du Pont-desChèvres situés en arrière plan. Le deuxième fait marquant est la descente vers la ville avec le passage sous la voie ferrée et la présence d’une barrière de sécurité centrale séparant deux voies de circulation de chaque côté, ce qui confère un caractère très routier à l’entrée de ville.

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Séquence 2 : avenue de Macon Cette séquence par l'avenue de Mâcon se fait dans une voie urbaine avec trottoir et places de stationnement, elle traverse un tissu de faubourg historique avec un front bâti de faible hauteur à l’alignement des voies avec quelques commerces de proximité. Cette séquence fait très assez confidentielle comparé à la séquence 1. Le fait marquant en terme de repère est le passage au dessus de la voie ferrée. La voirie est une deux fois une voie assez étroite avec des trottoirs étroits avec des barrières protégeant le piéton, signe peut être d’un trafic important et d’une dangerosité. Il n'y a pas d’aménagement pour les vélos alors que cette entrée est beaucoup plus accessible que celle par le boulevard Herriot.

Les enjeux et axes de réflexion •

Requalification de la voie pour améliorer la qualité paysagère de l’entrée et la circulation des modes doux : élargissement des trottoirs, aménagement cyclable,alignement d’arbres, etc;

•

Renouvellement urbain du tissu de faubourg

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7.7. AVENUE DU MAIL Fonctions urbaines traversées

L’entrée dans la ville est marquée par le passage, sous les voies ferrées, ainsi que par des flux de circulations modes doux et de voitures.

Suite à ce passage, la voie se nomme avenue de la Victoire et longe le long mur de l’ancien hôpital psychiatrique Ste Madeleine.

Réseau viaire Cette séquence d’entrée de ville démarre à partir du rond-point situé sur la rocade ouest de l’agglomération et se termine au niveau du passage sous la voie ferrée. L’avenue de Trévoux et l’avenue du Mail ont un gabarit classique avec une voie de chaque côté, du stationnement latéral et des trottoirs aménagés. L’avenue est ponctuée de nombreux débouchés de rues adjacentes et des accès directs à certaines maisons. Les tourne-à-gauche ne sont pas toujours matérialisés au sol. Le passage sous la voie ferrée est aménagée pour les piétons et vélos. Cette entrée de ville est très circulée et l’axe est saturé, tout particulièrement au niveau du passage sous les rails. L’avenue est desservie par la ligne 4 du réseau de transports en commun.

Présentation générale et séquences Cette entrée de ville se fait par la commune de Saint-Denis-lès-Bourg, elle traverse majoritairement de l’habitat individuel en recul par rapport à la rue, puis, à partir de Bourg-en-Bresse, l’habitat se rapproche de la rue et se densifie pour devenir un tissu de faubourg continu. Quelques commerces sont installés le long de la pénétrante

Les différences notables lors de la progression vers Bourg-en-Bresse ne justifient pas d’identifier plusieurs séquences. A l’approche du passage sous la voie ferrée, les maisons sont plus proches de la rue, les commerces sont plus nombreux, les trottoirs plus étroits, une perte de place qui se fait au détriment des plantations.

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Cette entrée de ville est marquée par : •

la traversée d’un tissu d’habitat pavillonnaire assez aéré (faible hauteur, retrait par rapport à la voie) et végétalisé avec un alignement d’arbres remarquables sur le côté gauche de la voie ;

•

un traitement asymétrique de la voirie, puisque les alignements d’arbres et les plantations sur les trottoirs sont uniquement implantés du côté gauche de celle-ci ;

•

un caractère plus minéral sur Bourg-en-Bresse que sur Saint-Denis-lèsBourg ;

•

une vue en fond de perspective sur les monts du Revermont ;

•

le passage sous la voie ferrée qui constitue le point de repère marquant de l’entrée de ville.

7.8. AV DE BROU ET AVENUE DU MAL JUIN - RD 1075

Cette entrée de ville correspond à l’entrée dans Bourg-en-Bresse depuis la sortie d’autoroute Bourg sud, avec notamment les flux venant de Lyon.

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Fonctions urbaines traversées

Présentation générale et séquences

A l’image de l’entrée par l’avenue Amédée Mercier, cette entrée de ville se caractérise par la traversée d’un secteur urbanisé, en l’occurrence une zone d’activités, puis une descente vers la ville de Bourg-en-Bresse par une séquence boisée. Un rond-point, une petite zone d‘activités et le grand équipement Ainterexpo sont situés en entrée de ville. L’avenue du Maréchal Juin traverse ensuite des zones pavillonnaires, avec quelques commerces et activités le long de la voie. Réseau viaire L’avenue comporte trois files de circulation, une voie dans le sens d’entrée de ville, deux voies dans le sens de la sortie, mais également une voie centrale pour les tourne-à-gauche. Elle adopte un tracé rectiligne avec un rond-point à chaque extrémité de la séquence et des débouchés directs sur la voie. Cette entrée de ville est celle qui supporte le plus de trafic. Elle est desservie par la ligne de bus N°5 et comporte des aménagements cyclables. La séquence d’entrée de ville se termine au niveau du carrefour avec la rocade.

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•

•

Une première séquence correspondant à la traversée de la séquence boisée et cultivée, elle est marquée par une descente vers la ville (25 mètres de dénivelé en moins de 500 mètres), puis la vue immédiate de la silhouette du monastère de Brou dont la toiture est visible de loin. En bas de la pente, on a une vue dégagée sur la frange agricole résiduelle de la ville de part et d’autre puis immédiatement, le bâtiment Ainterexpo s’impose dans le paysage avec son porche d’entrée assez visible. Une deuxième séquence qui correspond à la traversée du tissu urbain constitué.

Séquence 2 : avenue du Maréchal Juin Cette séquence urbaine a une ambiance très routière du fait de la circulation soutenue, du gabarit de la voie et de bâtiments de faible hauteur implantés pour la plupart en retrait de la voie. Elle est ponctuée de quelques arbres de part et d’autre de la voie qui atténue un peu cette impression. Un vrai changement intervient sur le plan du paysage après le passage de la voie la voie ferrée, avec deux éléments marquants : •

un triple alignement d’arbres sur la partie gauche de la voie ;

•

et la vue qui se dégage sur le site de Brou à la faveur de terrains non bâtis sur la droite de la voie, mais en zone à urbaniser au POS.

Les enjeux et axes de réflexion Enjeu majeur sur le plan paysager en cas d’urbanisation des terrains situés en fin deséquence, juste avant Brou. Le gabarit de la voie permettrait l’aménagement de couloir bus sur cette avenue. Page 151

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Réseau viaire

7.9. AVENUE DE MARBOZ ET MAGINOT

Fonctions urbaines traversées

La voirie comporte une voie dans chaque sens mais avec du stationnement latéral et des trottoirs assez larges. Un itinéraire cyclable a été aménagé, mais uniquement sur le tronçon entre la rocade et la voie ferrée.

L’avenue de Marboz permet d’entrer dans la ville depuis la troisième rocade qui ceinture la ville, il faut dès lors traverser la zone d’activités de Cenord puis le Elle adopte un tracé rectiligne ponctué d’un seul rond-point une fois sorti de la quartier d’habitat collectif de la Reyssouze dont la traversée marque la fin de la rocade, avec peu de débouchés et accès directs sur l’avenue contrairement aux séquence d’entrée de ville en terme de perception. autres entrées de ville. L’avenue constitue l’une des dessertes principales de la zone de Cenord. C’est une entrée de ville secondaire en terme de trafic quotidien avec un peu plus de 5 000 v/jour. La ligne de bus n°6 dessert le secteur. Présentation générale et séquences Cette entrée de ville urbaine peut être divisée en deux séquences : •

Une première séquence avenue de Marboz qui correspond à la traversée de la zone d’activités depuis la rocade nord jusqu’au rond-point des Crets, lors de cette séquence la voirie passe au-dessus du canal de la Reyssouze.

•

Une seconde séquence avenue Maginot qui correspond à une séquence plus urbaine depuis le rond-point jusqu’au boulevard Herriot, au travers d’un tissu urbain composé d’habitat et de commerces. Lors de cette séquence, la voirie passe sous la voie ferrée.

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Séquence 1 : avenue Marboz

Séquence 2 : avenue Maginot

La voie traverse un tissu assez aéré avec des bâtiments de faible hauteur. La présence végétale est inégale et plutôt faible dans l’ensemble, mais tout de A partir du rond-point, le paysage change avec la traversée d’un tissu à dominante même présente contrairement à d’autres entrées de ville à la faveur de quelques d’habitat, avec plusieurs éléments marquants : alignements d’arbres et des clôtures végétales de certaines propriétés. • un point de vue sur les immeubles du quartier de la Reyssouze (photo 3) ; On note la présence de grands panneaux publicitaires. • le passage sous la voie ferrée avec une séparation entre les flux voitures La traversée du canal de la Reyssouse dégage des vues de part et d’autre de et piétons (photo n°2) ; l’avenue (cf. photo 3). • l’alignement d’arbres de chaque côté, sur quasiment toute la séquence ; •

le point de vue sur les rives boisées de la rivière de la Reyssouze (photo 5).

Après la voie ferrée, l’avenue de Maginot traverse un tissu urbain mixte composé à la fois d’habitat individuel, de maisons de faubourg et de grands immeubles collectifs. Quelques commerces apparaissent à l’approche du carrefour avec le boulevard Herriot (rocade).

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Les enjeux et axes de réflexion •

Plantations d’alignements d’arbres sur la séquence 1

•

Poursuite de l’aménagement cyclable

•

Protection de l’alignement d’arbres en séquence 2

7.10. ROUTE DE SEILLON Fonctions urbaines traversées L’entrée se fait par la forêt de Seillon, on longe ensuite le parc des sports des Vennes, pour se retrouver ensuite dans le quartier des Vennes.

Trame viaire Cette entrée est assez confidentielle car difficile à identifier, il faut en effet prendre des chemins détournés pour y accéder, ce n’est pas une entrée naturelle dans la ville. La voie est une départementale de gabarit classique avec peu de débouchés de voies adjacentes. Elle ne comporte pas d’aménagements cyclables.

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Analyse urbaine et paysagère

•

Cette entrée est très confidentielle, on rentre dans la ville très progressivement, tout en douceur, en passant successivement de la forêt, à la plaine de sports puis au quartier des Vennes, peu dense avec une ambiance de « village », avant de rejoindre la rue du Stand qui nous emmène en centre-ville.

7.11. CONCLUSION SUR LES ENTREES DE VILLE

Les principaux enjeux et axes de réflexion •

Des avenues d’entrée de ville avec des gabarits importants, 18m en général, qui offrent des possibilités de requalification pour des aménagements paysagers, une place plus importante accordée aux modes doux et des couloirs bus par exemple : aménagement de type boulevard urbain.

•

La poursuite des requalifications engagées sur certaines voies (avenues de Jaseron et Amédée Mercier) afin d’homogénéiser le paysage.

•

La protection des alignements d’arbres remarquables après vérification de leur état sanitaire.

•

La requalification de l’avenue Amédée Mercier semble particulièrement importante car elle traverse un tissu ancien de faible qualité, en perte de vitesse sur le plan commercial, avec une mixité des fonctions qui va peut être s’accentuer à l’avenir.

•

Un enjeu majeur en terme de paysage au niveau de Brou avec des terrains à urbaniser situés juste avant le site.

Les constats •

Des séquences d’entrée de ville relativement longues où le sentiment d’être en ville arrive assez tard (route de Paris, Amédée Mercier, Maréchal Juin), car les premiers secteurs urbanisés que l’on traverse n’ont pas un caractère urbain très affirmé (plusieurs files de circulation, bâtiments de faible hauteur, en retrait de la voie, traitement paysager faible) et la fonction de circulation a tendance à prendre le pas sur le reste.

•

Plusieurs entrées avec des voies très rectilignes et très longues (av. de Kreuznach, Amédée Mercier, Maréchal Juin), qui dégagent des vues de loin sur la ville, une caractéristique qui doit amener à s’interroger sur le grand paysage et les éléments qui le composent comme le monastère de Brou.

•

Deux entrées de ville, par l’avenue de Lyon et l’avenue du Mail, assez floues en terme de perception où l’élément marquant est surtout le passage de la voie ferrée.

Sur le plan de l’image, seules les entrées par l’avenue de Jaseron et l’avenue de Kreuznach, à un moindre niveau l’avenue du Mail, sont à classer dans la catégorie des entrées assez agréables et plutôt valorisantes.

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