Eté 2014 / fin juillet 2014
INFOS
N°25
Resp. rédaction : Robert Bussard - Avec la collaboration de : C. Borcard, P. Donzallaz, J.-M. Ducret, L. Migliano, Laurent Pasquier, F. Prezzemoli, Ph. Remy, A. Remy. Contact :
[email protected] - Réalisation : Inventaire communication visuelle Sàrl
ÉDITO / Juillet 2014
Près de 200 jours... déjà ! C’est avec une très grande motivation et beaucoup de plaisir, que j’ai repris les rênes de l’entreprise JPF Construction SA le 1er janvier de cette année, entreprise qui est devenu ces dernières années l’un des leaders romands. Une fois encore, j’aimerais remercier Gérard Barras, mon prédécesseur, pour les belles années durant lesquelles nous nous sommes côtoyés sur les chantiers de notre entreprise. Un grand merci pour ses conseils toujours posés et réfléchis, son état d’esprit d’entrepreneur qui m’a influencé et qui m’aide certainement tous les jours, merci enfin pour son amitié. Mes premiers mois à la tête de l’entreprise se sont déroulés dans un climat particulier pour la construction. En effet, un grand nombre de soumissions a été déposé alors que les prix du marché se situent à des niveaux extrêmement bas. Par ailleurs, le carnet de commande peu étoffé de certains concurrents, l’incertitude sur la conjoncture à venir liée aux résultats des dernières votations (taux de résidence secondaires, loi sur l’aménagement du territoire et loi sur l’immigration de masse) ont manifestement rendu le marché très tendu. Ajoutons à cela les excellentes conditions météo des premiers mois de l’année qui ont permis d’effectuer une belle avance sur les chantiers, mais qui ont eu pour effet de diminuer rapidement les réserves de travail. Ne nous plaignons pas et restons optimiste face aux grands chantiers annoncés par certains maîtres d’ouvrage publics pour les prochaines années. Je pense notamment à CFF SA pour l’aménagement des gares de Renens et Lausanne entre autres, à l’OFROU pour la réfection de l’A9 entre Lausanne et Vevey ainsi que l’échangeur de Crissier, les TPF ou le Goldenpass (MOB) qui ont encore de nombreux projets en devenir, respectivement les gares de Bulle et Châtel-St-Denis ainsi que celle des Sciernes d’Albeuve.
JPF INFOS N°25 Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
Le congé sabbatique de Pascal Bielmann et la reprise du bureau technique par Alexandre Rey a également été une étape importante à franchir en ce début d’année. Il a fallu se faire la main sur quelques dossiers et procéder à certains « réglages » pour compenser le départ de Pascal, qui a acquis plus de 10 ans d’expérience dans la calculation. Aujourd’hui, force est de constater que l’équipe du bureau technique a retrouvé sa vitesse de croisière et que n’avons pas eu à souffrir de ce changement. Fort heureusement, notre entreprise garde un très haut niveau de qualité pour les soumissions déposées, tant au niveau des prix que des dossiers. Ce début d’année a été pour moi très riche en enseignements, de nombreux projets sont en cours et nous travaillons continuellement à l’amélioration de notre efficacité. Un regret tout de même, je n’ai eu que trop peu de temps pour visiter nos chantiers et nos différentes équipes, j’espère pouvoir y remédier ces prochains mois. Plusieurs chantiers adjugés ou en cours d’adjudication nous attendent et nécessiteront de votre part un engagement soutenu. Je compte d’ores et déjà sur vous toutes et tous et je vous remercie de votre collaboration et du travail accompli jusqu’ici. Belles vacances à celles et ceux qui en profiteront et ma reconnaissance va d’ores et déjà aux personnes qui travailleront début août. Bien cordialement Philippe Remy, Directeur
SOMMAIRE Pont sur l’autoroute à Villeneuve Tunnel de Valmont Techniques de constructions en bois Arrivée du gaz à Grandvillard Sécurité Ressources humaines Nouveau matériel roulant
2-4 5-6 7-9 10 11 12-15 16
1
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
VILLENEUVE / Grands travaux GC-béton Démolition et reconstruction du pont existant sur l’autoroute A9, jonction Villeneuve
(conducteur de travaux) et Julien Donzallaz (stagiaire conducteur de travaux). Sur le terrain, c’est l’équipe de Pascal Mooser qui est à l’œuvre pour la construction de cet ouvrage d’art.
Phasage des travaux
AU PREMIER PLAN, LA PARTIE RESTANTE DU PONT APRÈS UNE NUIT DE DÉMOLITION ET SUR LA DROITE LE PONT PROVISOIRE
Préambule
Description général du projet
Les passages supérieurs au-dessus des autoroutes suisses ont très souvent été réalisés sur le modèle des ponts à béquilles. Ces ouvrages sont élancés, élégants et présentent un comportement structural très efficace.
La nouvelle construction reprendra donc les concepts généraux des ponts à béquilles et sera adaptée afin de répondre de façon optimale aux standards techniques actuels. Dans l’optique de limiter les conflits avec les usagers de la N09, le nouveau pont sera partiellement préfabriqué.
Malheureusement, pour des questions d’augmentation de charges de trafic, un grand nombre de ponts ne répondent plus aux exigences et normes actuelles. De nombreux ponts sur notre réseau autoroutier subissent ou devront subir des rénovations voire être totalement détruits pour être reconstruits. Le pont de Villeneuve en est un exemple concret.
2
L’une des premières phases de chantier consistait à démolir le pont existant. Au préalable, il a donc fallu effectuer de gros travaux de terrassement, parois clouées de part et d’autre des culées de pont, ainsi que la pose de parois de protections pour les usagers des routes cantonales et nationales situées sur le chantier. Les travaux de démolition se sont déroulés sur deux périodes de 30 heures en continu et à une semaine d’intervalle. Une déviation du trafic a donc été nécessaire. Dans un premier temps, la chaussée côté montagne a été fermée au trafic afin d’engager les « croqueuses » pour démolir la moitié du pont. Afin de pouvoir garantir le délai des « 30h chrono », il a été nécessaire d’engager 3-4 pelles de 40 à 70 to pour démolir et évacuer cet ouvrage en béton armé.
L’organisation du chantier
La semaine suivante, l’opération a été reconduite avec la fermeture de la chaussée côté lac et à chaque fois, un bidirectionnel a été mis en place dans le but de garantir la circulation dans les deux sens.
Pour ces travaux complexes, mais ô combien intéressants, un consortium d’entreprise a été créé avec l’entreprise Camandona. JPF en assure la direction technique par l’intermédiaire de Jean-Yves Progin (chef de secteur), Laurent Migliano
Une fois l’ouvrage entièrement démoli, nous avons débuté les travaux d’enceinte de fouille. Plusieurs étapes de soutènement ont été nécessaires avant de pouvoir réaliser les fondations des culées du pont à béquilles.
JPF INFOS N°25
La prochaine phase de travail s’annonce particulièrement ardue : en effet, les béquilles intérieures et extérieures du futur pont sont flanquées d’angles variables de 45° à 55° avec le tablier. Pour des raisons liées à l’esthétique, elles sont de dimensions variables ; soit 120/80cm en tête et 95/70cm en pied. Ces béquilles sont coffrées et bétonnées sur place afin de garantir le monolithisme de la structure en pied et en tête. Une fois ces béquilles bétonnées, il s’agira de mettre en place l’étayage qui servira à soutenir provisoirement le tablier du futur pont. Celui-ci sera composé de poutres préfabriquées précontraintes servant à reprendre la majeure partie du poids propre de la structure, quant à l’armature passive elle supportera les charges essentiellement dues au trafic et limitera ainsi la fissuration des poutres.
LES RESTES DE L’ANCIEN PONT SONT TRIÉS AVANT LEUR ÉVACUATION
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
PHOTOMONTAGE DU FUTUR PONT SUPPORTÉ PAR SES BÉQUILLES À ANGLES VARIABLES
ENCEINTE DE FOUILLE DE LA FUTURE FONDATION DU PONT
3
N°25
INFOS
INFOS
Eté 2014 / fin juillet 2014
Eté 2014 / fin juillet 2014
VILLENEUVE / Grands travaux GC-béton
VALMONT / Assainissement du tunnel
(suite)
N°25
Vendredi 23 mai 2014, le premier train Goldenpass entre Montreux et Les Rochers-de-Naye a traversé sans encombre le tunnel de Valmont. Le pari sur la réfection de cet ouvrage en moins de 4 mois a été tenu ! Les poutres préfabriquées seront d’une seule pièce dont le poids variera de 20 tonnes pour les travées de rives à 53 tonnes pour la travée centrale. Ces dernières, dont la longueur avoisine les 40 m, seront mises en place de nuit et à l’aide d’une autogrue.
L’ouvrage Construit il y a plus de cent ans dans un environnement géologique de mauvaise qualité, ce tunnel en moellons a subi de nombreuses dégradations en raison de l’eau quasi omniprésente ! Elle provient d’un milieu aquifère important dû à la présence de sources dans le massif rocheux et suinte en continu au travers de la structure. A certains endroits, elle s’écoule continuellement le long des parois, fragilisant ainsi la voûte et ne garantissant plus la stabilité de l’ouvrage.
Une fois cette structure en place, viendra le bétonnage des entretoises et du tablier. Resteront à effectuer les travaux de bétonnage de bordures, la pose d’étanchéité, la mise en place du système de retenue, la réalisation des joints de chaussées et la pose du revêtement bitumineux, le tout si possible avant l’hiver ! Laurent Migliano, Conducteur de travaux
Le projet
BÉTONNAGE DES FONDATIONS DU PONT
Les travaux, réalisés en consortium avec Infra Tunnel, consistaient à assainir partiellement ou complétement le profil et à améliorer l’étanchéité et le drainage de l’ouvrage. Sur les 390 m de longueur, quelques 2’200 m3 de moellons, béton et matériaux ont été évacués pour faire place à un nouveau revêtement en béton projeté.
CARACTÉRISTIQUES Volume de terrassement : 12’200 m3 Volume de béton de la démolition de l’ancien pont : 1570 m3 Volume total de béton du nouveau pont : 2100 m3 Quantité d’acier : 470 tonnes Type et nombre de pieux : Enceinte de fouille pieux armé et non armé diamètre 900 mm, 232 pièces long. 9 m / Pieux de structure armé diamètre 1200 mm, 18 pièces long. 22 m Caractéristiques des poutres préfabriquées de rives : 22 pièces, longueur 13 m, poids d’environ 20 to/pièce Caractéristiques des poutres préfabriquées centrales : 13 pièces, longueur 37 m poids d’environ 53 to/pièce Longueur / largeur du pont : 63 m / 25 m Coût total des travaux y.c. réaménagement des carrefours de jonctions (travaux 2015) : env. CHF 8 mio Programme des travaux (démolition et construction du nouveau pont uniquement) : 8-9 mois
4
EXÉCUTION DE PIEUX FORÉS
JPF INFOS N°25
AU DÉBUT DES TRAVAUX, LES OUVRIERS ONT ASSISTÉ À LA TRADITIONNELLE CÉRÉMONIE DE LA BÉNÉDICTION DE SAINTE-BARBE, LA PATRONNE DES MINEURS
Difficultés et travaux
En tenant compte des venues d’eau, de la mauvaise qualité du massif rocheux et de la nécessité d’engager 5 équipes simultanément pour garantir l’exécution des travaux selon un planning très serré, le défi était donc de taille.
Parmi les difficultés rencontrées, l’on peut citer une place d’installation exiguë, un tunnel étroit de 3.50 m avec une pente de 12.5%, un accès impossible par l’entrée amont et pour couronner le tout, le tracé du tunnel effectue un virage à 180° pour 80 m de rayon, la sortie du tunnel se situe donc sur le même versant que l’entrée, mais 50 m au-dessus.
En tant que travaux préliminaires et avant d’entamer les réfections à proprement parler, la ligne ferroviaire a été démontée et la crémaillère protégée par une piste en grave sur environ 500 m. Durant les travaux d’assainissement, 2 équipes réalisaient l’excavation et le nouveau soutènement en béton, ceci de 4h du matin à 22h afin de limiter les risques d’éboulement.
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
INSTALLATION DE CHANTIER DEVANT L’ENTRÉE AVAL DU TUNNEL ET ACCÈS UNIQUE À L’OUVRAGE
5
INFOS
N°25
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
Eté 2014 / fin juillet 2014
VALMONT / Assainissement du tunnel
JPF-DUCRET / L’entreprise étoffe ses techniques de construction
(suite)
UMG Genève, une halle et des bureaux sous toit
En parallèle, 2 équipes œuvraient pour l’étanchement du nouveau soutènement et le remplacement des drainages existants. Ces 4 équipes ont dû se contenter du seul accès possible au tunnel, c’est-àdire par l’entrée du bas. La mise en place d’une installation d’apport en béton à l’amont du tunnel, mais sans accès, nous a permis d’introduire la 5ème équipe qui a réalisé le parement final en béton fibré et nous a permis de garantir le programme des travaux. Au final, ce sont plus de 1’200 m3 de béton qui ont été coulés dans le tunnel.
Remerciements Nos remerciements aux contremaîtres ainsi que leurs ouvriers, Leonel Moreira et Damien Revaud pour les travaux principaux, Filipe Dos Santos et Eric Rauber pour les travaux préparatoires, Julien Gurtner pour la coordination de tout le chantier ainsi que notre partenaire du consortium et ses équipes.
EXÉCUTION DU NOUVEAU SOUTÈNEMENT À L’AVANCEMENT PAR ÉTAPES DE 2 M ET POSE DE CINTRES MÉTALLIQUES
MONTAGE D’UNE PARTIE DE LA HALLE
Les travaux de charpente du chantier de l’UMG (Union Maraîchère Genevoise) sont terminés. Cette halle de stockage et de conditionnement a été conçue par le Bureau d’architecte ARTER (MM. Barthassat et Diaz-Bérrio) et le bureau d’ingénieurs civils Perreten et Milleret (M. Treleani).
Fabrizio Prezzemoli, Ing. HES
La halle de stockage et de conditionnement a des dimensions en plan de 45 x 85 m. Les porteurs principaux sont écartés de 14 m et ont une portée de 3x15 m. La hauteur des fermes est de 1.52 m avec 2 joints de montage sur chantier. ARRIVÉE DEPUIS L’AMONT DE LA CONDUITE D’ALIMENTATION POUR LE PAREMENT FINAL DE LA VOÛTE EN BÉTON FIBRÉ
6
GUNITAGE LORS DE L’EXÉCUTION DU NOUVEAU SOUTÈNEMENT
RÉFECTION DES MOELLONS PAR HYDRO DÉMOLITION ET REJOINTOYAGE
JPF INFOS N°25
Pour la partie administrative, des cadres sommiers-poteaux ont été choisis pour la partie porteuse verticale et des dalles
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
LES CADRES PORTEURS PRÊTS À RECEVOIR LES DALLES MIXTES
mixtes bois béton pour les planchers. Une première, le bétonnage sur site de la dalle mixte a permis l’intégration des éléments de chauffage au sol.
La partie technique du chantier a été dirigée par L. Deriaz (Ing.), l’organisation et le suivi de chantier a été assuré par F. Bussard (Chef de chantier) et F. Muller (chef d’équipe).
7
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
JPF-DUCRET / L’entreprise étoffe ses techniques de construction
(suite)
Bâtiments scolaires à multiples facettes
Façades en bois sur des bâtiments à étages
En collaboration avec l’entreprise générale de JPF Construction SA, plusieurs bâtiments scolaires voient le jour dans le Canton de Vaud. Sur les sites d’Etoy (architecte M. Brutsch), Bercher et Chavornay (architecte Thibaud Zingg), des bâtiments en constructions bois ont été fabriqués, livrés et montés par les équipes de JPF-Ducret. Dans le cadre de la réalisation de ces bâtiments, des éléments de façade ont été développés par le bureau d’étude JPF-Ducret. Constitués d’une partie porteuse reprenant les charges verticales et horizontales et d’une partie isolée prête à recevoir le revêtement extérieur, ces éléments à la taille imposante (3.3 x 18 m) permettent un montage rapide directement sur le site et laissent augurer des perspectives intéressantes pour de futures applications dans les bâtiments administratifs multi-étages. Pour les planchers, la solution de dalles mixtes éprouvées par JPF-Ducret a été rationnalisée afin de permettre l’exécution rapide sur divers sites. Cette solution, alliant le bois et le béton, permet de résoudre de façon élégante la problématique liée à la protection incendie, l’acoustique entre étages et le passage des gaines techniques. La partie technique de ces chantiers a été gérées par MM. J. Frydig, J. Berthoud, A. Lanthmann, A. Cerf, G. Brodard, I. Chabloz et L. Deriaz. Le suivi de chantier a été assuré par MM F. Bussard et A. Lanthmann, T. Mihaly, A. Bridant et F. Muller. Sur les trois sites, une soixantaine de classes a été réalisée avec du bois suisse (FR - VD), ce qui fait de ces ouvrages un bel exemple de développement durable.
8
VUE GÉNÉRALE DU BÂTIMENT SCOLAIRE DE BERCHER
CADRES PORTEURS À CHAVORNAY
VUE GÉNÉRALE DU CHANTIER DU BÂTIMENT LMI
Les façades des bâtiments LMI au Grand Saconnex (GE) sont constitués d’éléments en ossature bois sur une structure en béton. Ces bâtiments ont été conçus par le Bureau d’architecte Brodbeck et Roulet et le bureau d’ingénieurs civils INGENI. Au total, ce sont près de 6000 m2 d’éléments qui ont été préfabriqués en atelier. Un développement particulier a été effectué par JPF-Ducret pour la fixation du panneau extérieur de revêtement type « FunderMax ».
POSE DES ÉLÉMENTS DE DALLES MIXTES À ETOY
JPF INFOS N°25
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
En effet, la volonté architecturale de ne pas installer d’accroche visible sur ce panneau nous a contraints à étudier une fixation permettant à la fois un montage simple et une esthétique correspondante. La partie technique a été gérée par A. Lanthmann et D. Borcard, tandis que le suivi de chantier a été assuré par A. Lanthmann et O. Vasquez. Jean-Marc Ducret, Directeur
FAÇADE FINIE SANS FIXATION VISIBLE
9
INFOS
N°25
N°25
INFOS
Eté 2014 / fin juillet 2014
Eté 2014 / fin juillet 2014
JPF GRAVIÈRES / Le gaz naturel arrive à Grandvillard
SÉCURITÉ / Vision 250 vies : La Suva veut préserver des vies
Un brûleur mixte (gaz/mazout) chauffe les graviers à haute température.
La branche du bâtiment enregistre en moyenne 18 accidents mortels par année. Nous pouvons changer les choses en respectant les huit règles vitales mentionnées ci-après. La Suva soutient les employeurs et les travailleurs dans le cadre de la promotion de la sécurité au travail. Sa « Vision 250 vies » vise à empêcher 250 accidents mortels en dix ans dans l’ensemble des branches assurées.
Le saviez-vous ? Les Chinois ont commencé à utiliser du gaz naturel comme combustible et source d’éclairage au IVe siècle av. J.-C. Dès le IIème siècle av. J.C., ils le transportaient dans des conduites en bambou.
EN JAUNE, LA CONDUITE D’AMENÉE DE GAZ ET EN ROUGE EN HAUT À DROITE, LE SILENCIEUX PLACÉ SUR L’ALIMENTATION EN AIR DU BRÛLEUR
Pour fabriquer les enrobés bitumineux intervenant dans le revêtement des routes et des places, les graviers concassés doivent être chauffés à une température d’environ 180°C avant d’être mélangés avec leur liant, le bitume. Le chauffage a lieu dans un grand cylindre en rotation (tambour sécheur), à l’extrémité duquel se trouve un brûleur qui était jusqu’ici alimenté par du mazout. Dans le courant de l’année 2010, la société Frigaz nous a informés de son projet d’extension du réseau de gaz naturel vers la vallée de l’Intyamon, en précisant que nous en serions un client important. En effet,
comme nous disposions déjà d’une bonne capacité de stockage de mazout, nous aurions la possibilité d’opérer en mode double (mazout ou gaz), afin d’être autonomes en cas de panne sur le réseau. Après évaluation des données techniques et financières, la Direction a fait le choix d’investir dans ce projet, dont les principaux avantages sont : alimentation par conduite, suppression des transports par camions et de la logistique réduction du coût des combustibles meilleure combustion, forte réduction de CO2 (-25%), de NOx et de particules fines
CARACTÉRISTIQUES Capacité du poste d’enrobage : 200 to/h Puissance du brûleur : 19,2MW (correspond à 26’000 chevaux !) Type de brûleur : mixte gaz/mazout Consommation annuelle d’énergie : environ 6’000’000kWh
10
La modification principale à apporter sur le poste était le changement de brûleur. Comme ce dernier devait également fonctionner avec du mazout (mode mixte), nous avons opéré la modification avec une année d’avance, soit à la fin 2012. Durant toute l’année 2013, nous avons ainsi pu profiter d’un brûleur de nouvelle génération, dont l’efficacité a été immédiatement démontrée avec à la clef une substantielle économie de combustible. Le réseau de gaz est arrivé à Grandvillard à la fin 2013. Un poste de détente servant à la réduction de pression, tel un transformateur, a été installé sur le côté nord de la Tana. Avec quelques difficultés, une conduite blindée a été mise en place, passant sous le lit de la rivière pour arriver au pied du poste d’enrobage. Depuis ce point, un réseau interne d’alimentation a été créé, avec tous les éléments de sécurité prescrits par les sociétés Frigaz et Ammann. La mise en service a eu lieu les 22 et 23 avril 2014 et s’est déroulée sans problème. Nos opérateurs se sont rapidement adaptés à ce nouvel outil et on peut dire que le changement est totalement assimilé.
1
Nous sécurisons les zones dangereuses dès 2 m de hauteur de chute
5
Nous contrôlons quotidiennement les échafaudages.
2
Nous sécurisons les ouvertures dans les dalles.
6
Nous installons des accès sûrs pour chaque poste de travail.
Nous sommes à votre écoute, répondons et examinons avec vous toutes les solutions afin de respecter les règles de sécurité
Laurent Pasquier, Resp. Serv. généraux
3
Nous utilisons les grues conformément aux prescriptions et élinguons les charges de manière sûre.
7
Nous portons les équipements de protection individuelle.
4
Nous installons un échafaudage de façade dès 3 m de hauteur de chute.
8
Nous sécurisons les fouilles et les terrassements dès 1,5 m de profondeur.
RAPPEL : Lors des différents contrôles de la SUVA effectués sur nos chantiers, celle-ci nous a informés de sa politique de tolérance zéro pour le non-respect des règles de sécurité; chaque manquement constaté se soldera par un avertissement ! Patrice Donzallaz, Resp. SQE
JPF INFOS N°25
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
11
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
JPF / Heureux retraités ! C’est lors de la soirée des jubilaires et retraités qui s’est déroulée le 31 janvier à La Joux, que nous avons pris officiellement congé de M. Gérard Barras, directeur de JPF Construction.
Extrait du discours de M. Jacques Pasquier :
Gérard Barras est entré au service de notre entreprise le 3 juin 1974, elle qui portait encore le nom de Jean Pasquier & Fils SA. Sa première fonction fut celle de géomètre, dont l’une des premières tâches a été le piquetage du chantier de la route de Montsofloz. Passionné par le domaine du génie civil et repéré par notre chasseur de tête de l’époque Michel Ducrest, Gérard a rapidement reçu la mission de suivre quelques petits chantiers, notamment les métrages de la RC 641 et de l’autoroute N12 près de Corpataux et du Viaduc de la Gruyère. Ayant ainsi acquis ses galons de chef de chantier, il mena les travaux sur une partie de la pose du gazoduc entre Orbe et Mülchi. Cela signifiait tout de même la pose d’une conduite de 40 cm de diamètre sur près de 30 km, à raison de 2,5 km par jour entre le 1er juillet et le 31 octobre 1979. Fort de cette expérience enrichissante et peut-être aussi un peu traumatisante pour un jeune conducteur de travaux de 25 ans, il remit l’ouvrage sur le métier deux ans plus tard sur le secteur Cossonay – La Sarraz. Endurant, fin technicien et d’une grande loyauté, c’est en 1982 qu’il gravit un nouvel échelon de sa carrière pour endosser la responsabilité de tous les travaux de GC situés au Nord du Canton, soit de son Gibloux natal jusqu’aux plaines de la Broye vaudoise, sur lesquelles est implanté l’aéroport de Payerne. C’est dans cette région souvent recouverte d’un épais brouillard que les travaux de l’au-
12
Jean-Louis Progin, directeur financier du Groupe JPF et heureux retraité depuis le 1er juillet dernier, s’est volontiers prêté au jeu de l’interview.
toroute entre Avenches et Payerne purent enfin démarrer en 1993, travaux qui ont nécessité l’extraction de plus de 300’000 m3 de sable du lac de Morat. Dernière étape avant de coiffer la fonction de directeur, Gérard s’est vu confier en 1998 la responsabilité du secteur toujours plus important des grands chantiers, responsabilité qui l’emmena notamment vers le tunnel CFF de Vaumarcus, le complexe hydroélectrique de Grandvillard, la Route cantonale de Montbovon, la tranchée couverte de Frasses, l’autoroute à Kerzers et la 3e voie CFF à l’entrée de Genève, autant d’ouvrages qui ont façonné l’image de notre entreprise. Fort de son expérience de colonel dans les troupes de l’infanterie de montagne et armé du précieux savoir-faire acquis tout au long de son parcours, Gérard reprend la direction de JPF Construction en 2006. Par sa rigueur, ses connaissances du domaine de la construction et sa capacité à fédérer son équipe, JPF Construction connaît un succès grandissant et les magnifiques résultats enregistrés ces dernières années sont la preuve tangible de son investissement sans relâche dans sa fonction de directeur. Nous lui adressons un très grand merci pour le plaisir que nous avons eu de travailler en sa compagnie et lui formulons nos meilleurs vœux de santé pour une retraite active, heureuse et parfaitement méritée. Le Groupe JPF bénéficiera encore des compétences et de l’expérience de M. Gérard Barras en tant qu’administrateur du Groupe JPF, nommé en mars 2014.
JPF INFOS N°25
Le développement de l’informatique (email) nous sature d’informations et il est difficile de tout assimiler. La rapidité de transmission ne nous permet pas nécessairement de bien étudier les problèmes.
Quelles sont les étapes importantes de votre parcours professionnel ? J’ai tout d’abord obtenu mon CFC d’employé de commerce en juillet 1971 et travaillé chez jusqu’en 1976 chez Glasson-Matériaux. Je me suis ensuite dirigé vers le domaine industriel (Isover) et suivi en cours d’emploi les cours pour l’obtention du diplôme fédéral de comptable en 1981. Je suis arrivé chez JPF en juin 1982 en tant que chef comptable puis directeur financier. En tant que directeur financier chez JPF durant 32 ans, quelle a été l’évolution de votre métier ? Une perte de confiance entre les partenaires. A l’époque un contrat de crédit tenait sur une page et demie avec 2 signatures. Aujourd’hui il compte 15 pages et 10 signatures. Il en va de même pour toutes les catégories de contrats, tout le monde se couvre.
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
Quel est le meilleur souvenir de votre activité chez JPF ? Il y en a beaucoup, chaque contrat ou convention qui a été signé après une difficile négociation et qui a été à l’avantage de JPF est en soit un bon souvenir. La réalisation pour le Fonds de prévoyance JPF de la transaction de Matran (vente de 6 immeubles) est certainement le meilleur. Des activités extraprofessionnelles, notamment les sorties à ski avec le personnel technique et administratif restent de bons souvenirs. Le monde de la finance a vécu quelques tourments ces dernières années, quelles en ont été les conséquences pour votre activité ? Les crises financières successives durant les années 2000 n’ont heureusement pas eu de grandes conséquences pour JPF. De par son isolement politique au sein de l’Europe, la Suisse, et plus particulièrement le secteur de la construction, n’a pas été vraiment concerné par ces crises. Il n’en a pas été de même pour les placements financiers du Fonds de prévoyance, car durant les années entre 2001 et 2008, il a parfois fallu puiser dans les réserves et garder la tête froide.
Votre avis sur l’évolution du domaine financier pour l’avenir ? Les banques centrales des pays industrialisés, y compris la Suisse, ont créé des quantités énormes de monnaie pour financer l’endettement des états ou soutenir leur monnaie. Que va-t- il se passer lorsqu’elles devront réduire la masse monétaire ? La Suisse pour défendre sa monnaie a maintenu les taux d’intérêts au plus bas niveau. Profitant de ces taux historiquement bas, les particuliers se sont fortement endettés. Quelles seront les conséquences lorsque les taux remonteront ? Certainement pas une bonne nouvelle pour le secteur de la construction. Le système économique est basé sur la croissance, notre planète va-t-elle supporter indéfiniment la croissance démographique et économique ? La retraite approche, quelles activités vont vous occuper ? Je vais garder quelque petites activités dans la comptabilité et la finance. Pour les loisirs, la lecture, des randonnées, des promenades à vélo, des voyages, le ski et bien entendu la cueillette des champignons. Le Conseil d’administration, la direction et le personnel du Groupe JPF remercient chaleureusement M. Jean-Louis Progin pour son engagement et sa collaboration très appréciée. Nos meilleurs vœux l’accompagnent et que cette nouvelle tranche de vie lui permette, accompagné de son épouse, de bourlinguer par monts et par vaux à la découverte de nouvelles contrées. Robert Bussard, Resp. RH
13
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
INFOS Eté 2014 / fin juillet 2014
BIENVENUE AUX NOUVEAUX COLLABORATEURS :
JPF / Ressources humaines
14
Yves Clément
ADMINISTRATION Empl. administratif JPF CONSTRUCTION SA
N°25
Yvan-Léonard Chabloz
Félicitations aux nouveaux diplômés :
Damien Levain
TECHNIQUE Stagiaire tech. bois
EXPLOITATION Aide-charpentier
JPF-DUCRET SA
JPF-DUCRET SA
Cristiano Da Silva Mota, EXPLOITATION Ouvrier
JPF CONSTRUCTION SA
Octavio Moreira Pires EXPLOITATION Grutier
JPF CONSTRUCTION SA
Manuel Freitas Ferreira
Jorge Manuel Veloso De Azevedo
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
EXPLOITATION Machiniste
EXPLOITATION Ouvrier
Jonathan Kolly
EXPLOITATION Resp. production des revêtements JPF GRAVIÈRES SA
Elisa Genilloud, CFC d’employée de commerce Alan Boschung, CFC de maçon Diogo Filipe Oliveira Ferreira, CFC de maçon Tiago Rauber, CFC de maçon Sérafin Martinez, AFP d’aide- maçon Marco Davide Antunes Gomes, Constructeur de fondations CFC Art. 32 Armando Rodrigues Nogueira, Constructeur de fondations CFC Art. 32 Robert Beaud, Certificat de chef d’équipe Gilles Thorimbert, Certificat de chef d’équipe
Nos félicitations aux heureux parents :
David Erard
Pierre Yves Pittet
ADMINISTRATION Directeur financier
TECHNIQUE Resp. des ventes
JPF CONSTRUCTION SA
JPF GRAVIÈRES SA
José Adelino Magalhaes
Mikel Burkhard
EXPLOITATION Aide-charpentier
EXPLOITATION Ouvrier
JPF-DUCRET SA
JPF CONSTRUCTION SA
Armando Joaquim De Brito Martins
Manuel Augusto Rodrigues
EXPLOITATION Ouvrier
EXPLOITATION Ouvrier
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
Luis Arede Duarte
Joao Marques Rolo
JPF CONSTRUCTION SA
JPF GRAVIÈRES SA
EXPLOITATION Ouvrier
EXPLOITATION Ouvrier
Lucas, fils de Hugo Marques Gonçalves, né le 19.12.2013 Maëlyne, fille de Michaël Frioud, née le 02.03.2014 Liam Julian, fils de Yann Fornachon, né le 15.03.2014 Mattéo, fils de Pierre-Alain Conus, né le 08.04.2014 Alicia, fille de Luis Carlos Santos Sousa Marques, née le 14.04.2014 Ilan, fils de Cédric Vuilleumier, né le 24.04.2014 Alex, fils de Rui Manuel Martins Pontes, né le 14.05.2014
Longue et paisible retraite :
Sébastien Bron
Olivier Andrey
TECHNIQUE Ing. HES
EXPLOITATION Aide-charpentier
JPF CONSTRUCTION SA
JPF-DUCRET SA
Pedro Miguel Conçalves Helena EXPLOITATION Aide-charpentier JPF-DUCRET SA
Didier Borcard TECHNIQUE Dessinateur
JPF-DUCRET SA
Mathis Mira
Julien Cosandey
Marco Paulo Barbosa Soares
Victor Vazquez Foechterle
Luis Filipe Carvalho Ferreira
Angelo Correia Pereira
EXPLOITATION Aide-foreur
EXPLOITATION Ouvrier
EXPLOITATION Machiniste
EXPLOITATION Machiniste
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
Michaël Rigolet
Julian Ozaez Diaz JPF CONSTRUCTION SA
EXPLOITATION Aide-charpentier
EXPLOITATION Charpentier
EXPLOITATION Maçon
JPF-DUCRET SA
JPF-DUCRET SA
JPF CONSTRUCTION SA
EXPLOITATION Machiniste GRAVIÈRE DE CHÂTILLON SA
Un adieu à nos chers disparus :
Conrad Guillet, machiniste retraité, 11.6.2014
Football : Tournoi inter-usines de la Gruyère C’est sur le terrain des Mosses à Sâles que s’est déroulé la 48e édition de ce tournoi cher au personnel des entreprises gruyériennes. L’équipe JPF, emmenée par José Carrillo et Manuel Nunes, a brillamment réussi son tournoi puisqu’elle a terminé au 3e rang sur 18 équipes participantes. Un grand coup de chapeau à nos sportifs méritants pour avoir défendu nos couleurs dans un bel esprit d’équipe et qui ont reçu le prix du fair-play 2014 !
EXPLOITATION Ouvrier
JPF INFOS N°25
Nathan Francey
Gérard Barras, directeur, 01.02.2014 Ljubinko Sekulic, ouvrier, 01.05.2014 Joël Berset, machiniste, 01.06.2014 Inacio Antonio Duarte, maçon, 01.06.2014 Jean-Louis Gremaud, ouvrier, 01.06.2014 Jean-Louis Progin, directeur, 1.7.2014
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
15
INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
LOGISTIQUE / Nouveau matériel roulant
ROULEAU MIXTE CATERPILLAR DE 2.5 TONNES ET 120 CM DE LARGEUR DE BILLE
MINI-PELLE TAKEUCHI TB228 DE 2,8 TONNES AVEC GODET ORIENTABLE ET CABINE INSONORISÉE
SALVADOR MENDES REGO EST AUX COMMANDES DE LA TAKEUCHI TB1140 DE 15 TONNES SUR CHENILLES
LA PELLE LIEBHERR 924 DE CARLOS JORGE TOME SOARES MISE EN SERVICE À FIN MAI SUR LE CHANTIER DU HOME DE VUISTERNENS-DVT-ROMONT
LE MAN TGS 35.480 EURO 6 AVEC 480 PS DE PHILIPPE FRIOUD EST ÉQUIPÉ D’UN SYSTÈME MULTILIFT À CROCHET POUR LES BENNES DE 11 À 35 M3
ROSARIO CUCUZZA CONDUIT LE 1ER RENAULT EURO 6 AVEC 5 ESSIEUX ISSU DES CHAÎNES DE PRODUCTION
16
JPF INFOS N°25
